上海地鐵02A01型電動列車

上海地鐵02A01型電動列車
上海地鐵02A01型電動列車
	02A01型207號列車駛離遠東大道站
概覽
類型	A型地鐵車輛
型號	AC02 → 02A01
原產國	德國; 瑞士
製造	Adtranz、西門子公司
訂單編號	9369
產量	24組 → 16組
車輛總數	144 → 128
車輛編號	201－224 → 201－216
製造年份	2000年－2001年
投入服務	2000年
主要用戶	上海申通地鐵集團有限公司
營運路線	上海軌道交通2號線; （曾運行於3號線）
技術數據
列車編組	4M2T → 6M2T
車輛長度	先頭車：23,690mm; 中間車：22,100mm
車體闊度	3,000mm
車體高度	3,800mm
軸距	2,500mm
軌距	1,435mm
輪徑	全新輪：850mm; 磨耗輪：775mm
轉向架	DUEWAG 制（無型號）; 或：原南車株洲電力機車制（西門子交通技術來源）（第二次大修及信改前）SF2100; 或：原南車株洲電力機車制 ZMA080（第二次大修及信改後）
車體材質	鋁合金
車輛載客量	310人
設計最高速度	80km/h
起動加速度	3.2 km/h/s
供電制式	DC 1500 V（電纜供電）
供電方式	單臂式集電弓
傳動方式	直-交
牽引電動機	西門子交通制; 鼠籠式三相異步交流摩打; 1TB2010-1GA02
摩打功率	190 kW
控制裝置	西門子交通制 VVVF 變流器; G1500 D1150/580 M5-1; 原為GTO-VVVF，後將GTO模組更換為IGBT模組，牽引箱體不變
制動方式	再生制動
安全防護系統	改裝前：美國聯合訊號 AF900 ATC (TBTC) (ATO自動駕駛/GoA2); 改裝後：卡斯柯 TRANAVI (CBTC) (DTO/GoA3) + 美國聯合訊號 AF900 ATC (TBTC) (後備用)

上海地鐵02A01型電動列車（原AC02型）是上海地鐵的電列車組車款之一，目前於2號線營運。

簡介

列車內部

AC02型列車共128輛，共16組，由Adtranz和西門子公司負責生產，在2000年~2001年間陸續上線，目前在2號線營運，編號為201~216，配屬於北翟路車輛段、龍陽路車輛段與川沙停車場。

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門原為氣動內藏門，後於2023年至2024年間改裝為電動內藏門。車身外塗裝為淺綠色和白色。

部分列車曾在3號線營運過，隨着AC03型列車交付投用，列車返回到2號線繼續營運；此列車與AC01型列車在外觀及性能上一致，僅塗裝不同。

該型列車曾於2024年1月29日之前全數退出日常營運，以進行CBTC訊號改造工作，首列車201號列車已改裝並於2023年12月24日完成試運轉。2024年7月17日，第二列完成改裝的210號列車試運轉，代表該型列車恢復常態服務。

	二號線列車（AC02） ←~~淞虹路~~方向 ~~張江高科~~方向→
單元車	=	0××× 1	-	0××× 2	-	0××× 3	+	0××× 2	-	0××× 3	-	0××× 1	=
集電弓				<				<
列車編組	=	Tc	-	Mp	-	M		Mp	-	M	-	Tc	=
動力單元	單元1							單元2
Mp：帶集電弓的動力車；M：不帶集電弓的動力車；Tcp：帶駕駛室的拖車
＝：全自動力車卡鈎；+ ：半自動力車卡鈎；- ：半永久牽引杆

	二號線列車（02A01） ←徐涇東方向浦東國際機場方向→
單元車	=	0××× 1	-	0××× 2	-	0××× 3	-	0××× 2	+	0××× 3	-	0××× 2	-	0××× 3	-	0××× 1	=
集電弓				<				<				<
列車編組	=	Tc	-	Mp	-	M	-	Mp		M	-	Mp	-	M	-	Tc	=
動力單元	單元1									單元2
Mp：帶集電弓的動力車；M：不帶集電弓的動力車；Tcp：帶駕駛室的拖車
＝：全自動力車卡鈎；+ ：半自動力車卡鈎；- ：半永久牽引杆

曾出現的調換編組，後已復原
201: 00421-00082-00093-01262-01273-00102-00113-00121	206: 00371-00382-00393-01102-01413-00402-00413-00071
214: 01071-01082-01093-01642-01653-01402-01113-01121	205、207: 不明

車廂號的前兩位為製造年份（00年為2000年、01年為2001年），中間兩位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別（1為帶駕駛室的拖車、2為帶集電弓的動力車卡、3為不帶集電弓的動力車卡）。

擴編前：

擴編後（217-224擴編後轉配1號線，並修改車號為130-137，故不在此列出上線時間）：

137號列車為本型號原224號列車

自2008年起，AC02型由株洲電力機車進行自擴編，多餘的原217~224的兩端控制拖車分配給1號線，與增購的擴編車廂重組。其餘車廂自擴編。

217號至224號列車在重組後改為AC01C型，後改稱01A04型。車組號改為130~137。

201、205、206、207、214先後調換過部分車廂（205、207不明），使得該型號成為繼01A01型之後第二型編組打亂的列車，其原因亦可能與車體裂紋有關。205號車在訊號改造工程前全部車廂均已使用南京康尼的電動門。

自2016年起，該型列車先後承接過不少車體廣告。由於2號線在全網路線中客流量最大，而02A01型列車與其他車型相比側面更方便張貼廣告，因此使得該型號列車曾為「痛車」的主力車型，直至2024年02A05型列車大規模承接《明日方舟》車身廣告為止。

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 First Class Bogies (PDF). 西門子. （原始內容 (PDF)存檔於2019-07-22）（英語）.
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 崔俊國，陶生桂. 上海地铁2号线车辆交流传动系统仿真分析. 機車電傳動. 2002, (1): 34 [2022-01-07]. （原始內容存檔於2022-01-07）.
^ 余強，李曉靖，袁登科，陶生桂. 上海地铁车辆主逆变器GTO牵引相模块的IGBT替代研制. 電力機車與城軌車輛. 2008, (3): 29-31 [2021-09-29]. （原始內容存檔於2021-09-29）.