上海地铁09A01型电动列车
上海地铁09A01型电动列车（原AC04型）是上海轨道交通的电动车组车款之一，目前在9号线运营。
| 上海地铁09A01型电动列车 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | A型地铁车辆 |
| 型号 | AC04 → 09A01 |
| 原产国 |  中国大陆 |
| 制造 | 长春长客－庞巴迪轨道车辆 |
| 产量 | 10组 |
| 车辆总数 | 60 |
| 车辆编号 | 0130–0139 → 0901–0910 |
| 制造年份 | 2004年-2005年 |
| 投入运营 | 2004年12月14日 |
| 主要用户 | 上海申通地铁集团 |
| 营运路线 | 上海轨道交通1号线→9号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M2T |
| UIC轴式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 编组长度 | 139.98m |
| 车辆长度 | 先头车：24,390 mm 中间车：22,800mm |
| 车体宽度 | 3,074mm |
| 车体高度 | 3,800mm |
| 车辆重量 | 先头车：35.5 t 中间车：38.5t |
| 编组重量 | 225t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 310人 |
| 编组定员 | 1,860人 |
| 营运速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 起动加速度 | （0~35 km/h）≥ 1 m/s² （0~80 km/h）≥ 0.6 m/s² |
| 常用减速度 | 1 m/s² |
| 紧急减速度 | 1.2 m/s² |
| 供电制式 | 直流1,500V（接触网供电） |
| 受流方式 | 斯特曼制 Fb 700.58 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 庞巴迪运输制 三相异步交流电动机 4EBA 4040 |
| 电动机功率 | 220kW |
| 牵引功率 | 3,520kW |
| 传动比 | 6.69 |
| 控制装置 | 庞巴迪运输制 MITRAC TC1110 系列 IGBT-VVVF |
| 驱动装置 | 福伊特制 SE 352 |
| 制动方式 | 空气制动及再生制动 |
| 安全防护系统 | GRS Micro Cabmatic ATC（ATO自动驾驶/GoA2） → 上海电气泰雷兹 SelTrac™ MS（ATO自动驾驶/GoA2） |
概要 编辑
该款列车全数由长春长客－庞巴迪轨道车辆制造，共10列，60辆[1]。购入列车合同于2002年12月18日签约，2005年3月22日，第10列列车下线[1]。
2004年开始运营于1号线[2]，当时的编号为0130-0139。不过后来1号线开始扩编为8节编组，同时9号线即将开通，因此该批所有列车在2007年10月被调至9号线[3]，并同时更换信号系统，12月起在9号线运营，编号改为0901-0910。
列车特点 编辑
列车的整体设计大致与广州地铁长客-庞巴迪Movia 456列车相同[4]，但该批列车采用带电气连接的车钩，车头驾驶室窗沿的玻璃为深蓝色，车内座椅采用1号线、2号线早期购置列车的绿色塑料座椅。
车体外观涂装整体采用白色，而车身线条在1号线运营时期为红色[1]，调至9号线后则更改为淡蓝色。此外，本款列车是目前上海地铁所有车型中唯一的鼓型车[5]。
该批所有列车不设闪灯路线图，但连接位上方设有橙色字体LED点阵显示屏[6]，现时改用红色LED显示屏。
该批列车1号线、2号线早期购置的列车不同，该批列车车门上方并未设置开关车门提示灯，同时1号线在当时未设置屏蔽门，因此在列车运营早期发生关门提示音小导致车门突然关闭的状况，随后运营方表示将尽量提高关门提示音量[4]。关门声音曾经更换为其他版本，但后面又换回原版。该车车门曾发生故障而无法关闭，只能开门运行（后已修复）。
列车编号 编辑
编组 编辑
09A01型
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| 车厢编号 | = | = | - | + | - | = | = | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9号线列车 | 09×××1 | 09×××2 | 09×××3 | 09×××3 | 09×××2 | 09×××1 | ||||||||||||||
| 受电弓 | > | < | ||||||||||||||||||
| 车厢类型 | Tc | Mp | M | M | Mp | Tc | ||||||||||||||
| 安装机器 | BT, BC | PH | PA, CP | PA, CP | PH | BT, BC | ||||||||||||||
| 车辆重量 | 35 t | 38 t | 38 t | 38 t | 38 t | 35 t | ||||||||||||||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||||||||||||||
| M：动力车；Mp：带受电弓的动车；Tc：带驾驶室的拖车 | ||||||||||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | ||||||||||||||||||||
| PH：牵引高压箱；PA：牵引辅助箱；CP：电动空气压缩机；BT：蓄电池；BC：蓄电池充电机 | ||||||||||||||||||||
现编号 编辑
此处为9号线现在运营时的编号。所有列车编号均使用六位数（前两位为路线编号，中间三位为第几个车厢，最后一位为车厢类型（尾号为1的是带驾驶室的拖车，尾号为2的是带受电弓的动车，尾号为3的是不带受电弓的动车）。
| 北车长客—庞巴迪列车 | |
|---|---|
| 090011-090022-090033-090043-090052-090061 | 090071-090082-090093-090103-090112-090121 |
| 090131-090142-090153-090163-090172-090181 | 090191-090202-090213-090223-090232-090241 |
| 090251-090262-090273-090283-090292-090301 | 090311-090322-090333-090343-090352-090361 |
| 090371-090382-090393-090403-090412-090421 | 090431-090442-090453-090463-090472-090481 |
| 090491-090502-090513-090523-090532-090541 | 090551-090562-090573-090583-090592-090601 |
曾用编号 编辑
下列编号为1号线时期的编号，从AC03型列车上线开始，所有列车编号均使用六位数（前两位为路线编号，中间三位为第几个车厢，最后一位为车厢类型（尾号为1的是带驾驶室的拖车，尾号为2的是带受电弓的动车，尾号为3的是不带受电弓的动车）
| 北车长客—庞巴迪列车（1号线） | |
|---|---|
| 011751-011762-011773-011783-011792-011801 | 011811-011822–011833-011843-011852-011861 |
| 011871–011882-011893-011903-011912-011921 | 011931-011942-011953-011963-011972-019811 |
| 011991-011202-012013-012023-012032-012041 | 012051–012062-012073-012083-012092-012101 |
| 012111-012122-012133-012143-012152-012161 | 012171-012182-012193-012203-012212-012221 |
| 012231-012242-012253-021163-012272-012281 | 012291-012302-012313-012323-012332-012341 |
图片集 编辑
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列车内部
参见 编辑
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 长客——庞巴迪轨道车辆有限公司地铁客车打入上海.2005-03-24.[2020-05-30]
- ^ 庞巴迪新车在上海地铁1号线高峰时段载客试运营 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.新闻晨报.2004-12-15.[2020-05-30]
- ^ 钟晖.9号线一期年底试运营.新闻晨报.2007-01-08
- ^ 4.0 4.1 李胜南.上海地铁一号线庞巴迪车型有缺陷 关门时无提示 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.搜狐转载解放网-新闻晚报.2005-12-07.[2020-05-30]
- ^ 上海庞巴迪列车试行 关门提醒太"温柔"[失效链接].解放日报.2004-12-16.[2020-05-30]
- ^ 记者探营1号线延伸段 体验全新庞巴迪列车.东方网-上海青年报.2004-12-23.[2020-05-30]
外部链接 编辑
- 庞巴迪运输（页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文） （法文） （德文）
- 长春轨道客车股份有限公司