深圳地铁MOVIA电动车组

深圳地铁 MOVIA 456 型
电力动车组
深圳地铁 MOVIA 456 型; 电力动车组
	01A2206庞型104车进入后瑞站
概览
类型	A型地铁车辆
型号	MOVIA 456
原产国	德国; 中国大陆
制造	庞巴迪运输; 长春长客－庞巴迪轨道车辆
产量	22组
车辆总数	132
车辆编号	01A2206庞; 101-122
制造年份	2004~2005年
投入运营	2004年12月28日
主要用户	深圳市地铁集团有限公司
营运路线	深圳地铁1号线
技术数据
列车编组	4M2T
UIC轴式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
编组长度	139.98m
车辆长度	先头车：24,390 mm; 中间车：22,800mm
车体宽度	3,100mm
车体高度	3,855mm
车辆重量	先头车：36 t; 中间车：39t
编组重量	228t
轴重	16t
轴距	2,500mm
轨距	1,435mm
车体材质	铝合金
编组定员	座席 207 个，站位 1920 人
营运速度	80km/h
设计最高速度	80km/h
供电制式	DC 1,500 V 接触网供电
受流方式	单臂式集电弓
传动方式	直－交
牵引电动机	庞巴迪运输制; 三相异步交流电动机; 4EBA 4040
电动机功率	220 kW
牵引功率	3,520 kW
控制装置	庞巴迪运输制; MITRAC TC1110 系列; IGBT-VVVF 逆变器
制动方式	克诺尔制EP系列直通式电空制动; （一般情况：电制动；低速或紧急制动时：空气制动）
安全防护系统	西门子交通集团 Trainguard LZB-700M讯号系统
其它事项
外观设计	德国Tricon Design AG
备注	首列（101车）于德国组装

深圳地铁MOVIA电动车组，是深圳地铁的第一款载客列车，于深圳地铁 1号线行走。

概要编辑

该款列车为当时的深圳地铁一期工程（1号线、4号线）而购买^[1]。列车共生产132辆，22列，除首列车由庞巴迪运输位于德国的工厂生产外，其余21列由长春长客－庞巴迪轨道车辆生产。

该款列车在庞巴迪的型号为MOVIA 456，属MOVIA车系之一，在广州地铁及上海地铁均有同款列车行走，但列车设计与前两款不同。

此款列车早期运营于深圳地铁一期工程的两条线路中，其中4号线由于港铁轨道交通（深圳）有限公司在2010年7月1日接管，因此在2010年7月1日至2011年6月10日期间，此列车以租借形式暂时交由港铁（深圳）使用。现时该款列车全数在1号线行走。

历史编辑

2001年12月6日，长客-庞巴迪轨道车辆有限公司与深圳地铁有限公司签订了深圳地铁一期工程19列114辆地铁客车采购合同。随后于2002年12月13日，本项目追加采购3列18辆^[2]。

2004年4月23日，首列车以装船运送方式，从德国运抵深圳^[3]；其余21列均由长春制造，并以甲种运送方式送达，而首列国产列车于2004年5月28日运抵深圳^[4]。

2004年12月28日，该款列车随深圳地铁一期工程通车而正式投入服务^[5]。

2010年7月1日，港铁轨道交通（深圳）有限公司接管4号线的运营权，由于4号线使用的南车浦镇A型列车尚未到货，因此该款列车中的101、102、119、120及121列车暂时交由港铁（深圳）使用，直至2011年6月10日。

2015年7月6日，该款列车开始进行大修，大修工作在2018年完成^[5]。

列车特点编辑

闪灯线路图（2020年版）

此列车属A型车，采用铝合金车体。与广州地铁长客-庞巴迪Movia 456列车及上海地铁09A01型电动列车的同型车比较，除继续采用鼓形车体外^[2]，头型则改为由德国Tricon Design设计的头型。此外，列车使用了由法维莱提供的塞拉门，可减低车厢内噪音。列车以白色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带。

列车内部方面，乘客信息显示系统则参考港铁市区线现代化列车的布局，在各车门上方设有连续式闪灯路线图，部分座椅上方更设有三色LED点阵显示屏以提供到站及乘车守则等信息^[2]。连续式闪灯路线图在运营初期设有深圳地铁一期工程中的1、4号线两段闪灯，随后因1号线延长至机场东站而更改闪灯图布局，后来因4号线交由港铁深圳运营，现时的闪灯路线图则覆盖4号线的部分。

另外，全数列车均使用庞巴迪制三相异步电动机及IGBT 变频器，受电弓设于第2及第5节。除两端设驾驶室厢不带动力外，其余4节车厢均自带动力。

列车编组编辑

	MOVIA 456^[6]
车厢编号	1	2	3	4	5	6
集电弓		＞			＜
形式区分	1XX1 (Tc1)	1XX2 (Mp1)	1XX3 (M1)	1XX4 (M2)	1XX5 (Mp2)	1XX6 (Tc2)
轴式	○○　○○	●●　●●	●●　●●	●●　●●	●●　●●	○○　○○
动力单元	单元1			单元2
安装机器	BT,SIV	VVVF	CP,VVVF	CP,VVVF	VVVF	BT,SIV
车辆重量	36	39	39	39	39	36

SIV：静式变流器
CP：电动空气压缩机
BT：蓄电池
VVVF：变频器
●：异步电动机的M轴
○：T轴

编组列表编辑

1号线的组合（22列）01A2206庞


（Ⅰ）1011（Ⅱ）-（Ⅰ）1012（Ⅱ）-（Ⅰ）1013（Ⅱ）-（Ⅱ）1014（Ⅰ）-（Ⅱ）1015（Ⅰ）-（Ⅱ）1016（Ⅰ）^[BBD]
（Ⅰ）1021（Ⅱ）-（Ⅰ）1022（Ⅱ）-（Ⅰ）1023（Ⅱ）-（Ⅱ）1024（Ⅰ）-（Ⅱ）1025（Ⅰ）-（Ⅱ）1026（Ⅰ）
（Ⅰ）1031（Ⅱ）-（Ⅰ）1032（Ⅱ）-（Ⅰ）1033（Ⅱ）-（Ⅱ）1034（Ⅰ）-（Ⅱ）1035（Ⅰ）-（Ⅱ）1036（Ⅰ）^[PIDS]
（Ⅰ）1041（Ⅱ）-（Ⅰ）1042（Ⅱ）-（Ⅰ）1043（Ⅱ）-（Ⅱ）1044（Ⅰ）-（Ⅱ）1045（Ⅰ）-（Ⅱ）1046（Ⅰ）
（Ⅰ）1051（Ⅱ）-（Ⅰ）1052（Ⅱ）-（Ⅰ）1053（Ⅱ）-（Ⅱ）1054（Ⅰ）-（Ⅱ）1055（Ⅰ）-（Ⅱ）1056（Ⅰ）
（Ⅰ）1061（Ⅱ）-（Ⅰ）1062（Ⅱ）-（Ⅰ）1063（Ⅱ）-（Ⅱ）1064（Ⅰ）-（Ⅱ）1065（Ⅰ）-（Ⅱ）1066（Ⅰ）
（Ⅰ）1071（Ⅱ）-（Ⅰ）1072（Ⅱ）-（Ⅰ）1073（Ⅱ）-（Ⅱ）1074（Ⅰ）-（Ⅱ）1075（Ⅰ）-（Ⅱ）1076（Ⅰ）
（Ⅰ）1081（Ⅱ）-（Ⅰ）1082（Ⅱ）-（Ⅰ）1083（Ⅱ）-（Ⅱ）1084（Ⅰ）-（Ⅱ）1085（Ⅰ）-（Ⅱ）1086（Ⅰ）^[BRK]
（Ⅰ）1091（Ⅱ）-（Ⅰ）1092（Ⅱ）-（Ⅰ）1093（Ⅱ）-（Ⅱ）1094（Ⅰ）-（Ⅱ）1095（Ⅰ）-（Ⅱ）1096（Ⅰ）
（Ⅰ）1101（Ⅱ）-（Ⅰ）1102（Ⅱ）-（Ⅰ）1103（Ⅱ）-（Ⅱ）1104（Ⅰ）-（Ⅱ）1105（Ⅰ）-（Ⅱ）1106（Ⅰ）
（Ⅰ）1111（Ⅱ）-（Ⅰ）1112（Ⅱ）-（Ⅰ）1113（Ⅱ）-（Ⅱ）1114（Ⅰ）-（Ⅱ）1115（Ⅰ）-（Ⅱ）1116（Ⅰ）
（Ⅰ）1121（Ⅱ）-（Ⅰ）1122（Ⅱ）-（Ⅰ）1123（Ⅱ）-（Ⅱ）1124（Ⅰ）-（Ⅱ）1125（Ⅰ）-（Ⅱ）1126（Ⅰ）
（Ⅰ）1131（Ⅱ）-（Ⅰ）1132（Ⅱ）-（Ⅰ）1133（Ⅱ）-（Ⅱ）1134（Ⅰ）-（Ⅱ）1135（Ⅰ）-（Ⅱ）1136（Ⅰ）
（Ⅰ）1141（Ⅱ）-（Ⅰ）1142（Ⅱ）-（Ⅰ）1143（Ⅱ）-（Ⅱ）1144（Ⅰ）-（Ⅱ）1145（Ⅰ）-（Ⅱ）1146（Ⅰ）
（Ⅰ）1151（Ⅱ）-（Ⅰ）1152（Ⅱ）-（Ⅰ）1153（Ⅱ）-（Ⅱ）1154（Ⅰ）-（Ⅱ）1155（Ⅰ）-（Ⅱ）1156（Ⅰ）
（Ⅰ）1161（Ⅱ）-（Ⅰ）1162（Ⅱ）-（Ⅰ）1163（Ⅱ）-（Ⅱ）1164（Ⅰ）-（Ⅱ）1165（Ⅰ）-（Ⅱ）1166（Ⅰ）
（Ⅰ）1171（Ⅱ）-（Ⅰ）1172（Ⅱ）-（Ⅰ）1173（Ⅱ）-（Ⅱ）1174（Ⅰ）-（Ⅱ）1175（Ⅰ）-（Ⅱ）1176（Ⅰ）
（Ⅰ）1181（Ⅱ）-（Ⅰ）1182（Ⅱ）-（Ⅰ）1183（Ⅱ）-（Ⅱ）1184（Ⅰ）-（Ⅱ）1185（Ⅰ）-（Ⅱ）1186（Ⅰ）
（Ⅰ）1191（Ⅱ）-（Ⅰ）1192（Ⅱ）-（Ⅰ）1193（Ⅱ）-（Ⅱ）1194（Ⅰ）-（Ⅱ）1195（Ⅰ）-（Ⅱ）1196（Ⅰ）
（Ⅰ）1201（Ⅱ）-（Ⅰ）1202（Ⅱ）-（Ⅰ）1203（Ⅱ）-（Ⅱ）1204（Ⅰ）-（Ⅱ）1205（Ⅰ）-（Ⅱ）1206（Ⅰ）
（Ⅰ）1211（Ⅱ）-（Ⅰ）1212（Ⅱ）-（Ⅰ）1213（Ⅱ）-（Ⅱ）1214（Ⅰ）-（Ⅱ）1215（Ⅰ）-（Ⅱ）1216（Ⅰ）
（Ⅰ）1221（Ⅱ）-（Ⅰ）1222（Ⅱ）-（Ⅰ）1223（Ⅱ）-（Ⅱ）1224（Ⅰ）-（Ⅱ）1225（Ⅰ）-（Ⅱ）1226（Ⅰ）
其余4列为深圳地铁北车长客A型电动列车(01A0406长)、59列为深圳地铁南车株机电动列车(01A2606株、01A3306株)。

备注：

粉红色车卡表示该卡为女士优先车厢。
红色车组表示该车组曾经行走4号线。
^BBD 表示该车组由庞巴迪位于德国原厂制造。
^PIDS 表示该车组已修改乘客信息显示系统。
^BRK 表示该车组的轮对（及制动系统?）存在问题，在低速状态下制动至停止有车轮空转及车体滑行现象，亦导致该车组未曾对准对位标。但在2020年底，深圳地铁投入时间修复了该108车组的上述问题。