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上砂川支线

上砂川支线（日语：上砂川支線／かみすながわしせん Kamisunagawa shisen */?）是北海道旅客铁道函馆本线的其中一条支线，现已废除。路线连接北海道砂川市的砂川站至北海道空知郡上砂川町的上砂川站。

上砂川支线
日语原名上砂川支線
假名かみすながわしせん
罗马字Kamisunagawa shisen
概览
营运地点 日本北海道
服务类型普通铁路（在来线、干线）
起点站砂川站
终点站上砂川站
电报略号ハコホセ[1]
技术数据
路线长度7.3公里
正线数目单线
车站数目5个
轨距1,067毫米（狭轨）
最大坡度20 ‰
电气化方式非电气化
运营信息
开通营运1918年11月5日（专用线启用日）
1926年8月1日（客运启用日）
废除年份1994年5月16日
拥有者北海道旅客铁道
营运者北海道旅客铁道

路线资料 编辑

概要 编辑

 
砂川站的上砂川支线月台。月台距离函馆本线较远，中间曾经有许多侧线。当中有一条很长的跨线桥连接不同的月台。现时站内上砂川支线部分设施已经拆毁。

当初，三井矿山（日语：日本コークス工業）合名会社为了运送来自三井砂川煤矿（日语：三井砂川炭鉱）的煤炭。三井一方把土地寄赠给铁道院，然后铁道院使用三井的资金建设国铁所属的专用线[2]。在1917年（大正6年）7月，铁道院批准在这条件下铺设路线。在1926年（大正15年），开始客运服务，成为函馆本线的一部分。

后来基于国铁再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法），把一些路线指定为特定地方交通线。但是由于上砂川支线是“函馆本线的一部分”，因此与函馆本线一同计算运输密度，包括此支线在内的函馆本线不是被指定为特定地方交通线，也不是地方交通线，该支线以干线的名义继续被保留。此外，当时的三井砂川煤矿的出产量为每年间约100万公吨[3]，因此单以上砂川支线，货物运输密度足以成为干线（货物输送密度4,000 公吨以上的路线）。

后来随着国铁分割民营化，支线由JR北海道继承。随后由于煤矿关闭，使货运服务废除，加上沿线人口减少，使客运量也减少，最后上砂川支线被废除。成为JR北海道成立以来首条“干线”被废除。在路线废除前，北海道中央巴士（日语：北海道中央バス）已经开办与铁路线并行的巴士路线（歌志内线、上砂川线（日语：北海道中央バス滝川営業所）），因此废除时没有另外安排替代交通服务。

此支线与在1988年（昭和63年）废除的歌志内线几乎并行，两路线相距只有约1公里的距离。两线于同一车站作为起点，连接的地点都是靠近煤矿场[注 1]。此支线的客货运量比歌志内线为少，但是由于此线为函馆本线的支线，因此可继续存续下去。相反由于歌志内线是独立的路线，因此被纳入废除路线对象。这就是特定地方交通线中，比较严谨的例子之一。

运行概要 编辑

截至1959年5月1日，每日设有19个往返班次

截至1986年11月1日时间表修正时的客运列车

  • 运行班次：每日6往返班次（于早上6、7，下午2、4、6、8时时段行走）
  • 所需时间：全线下行需时16分钟，上行需时13分钟
    在末期，前往上砂川的首班列车通过下鹑和东鹑。

使用车辆 编辑

民营化后 编辑

在一段时间，早上繁忙时间会有KiHa56形+KiHa27形（日语：国鉄キハ56系気動車）2卡编成。其余时间由KiHa54形500番台行走。后来KiHa54形被KiHa40形100番台取代。在一人控制化以后，使用KiHa22形700番台（日语：国鉄キハ20系気動車）。在末期使用KiHa40形700番台。另外，在一人控制化以后的车辆中，KiHa22形700番台来自苫小牧运输所（日语：苫小牧運転所），KiHa40形700番台来自旭川运输所（日语：旭川運転所）。

历史 编辑

  • 1918年（大正7年）11月5日：三井矿山砂川煤矿专用线[注 2]启用[注 3]。工程在1919年（大正8年）6月完成。
  • 1926年（大正15年）8月1日：砂川煤矿专用线编入至国有铁道函馆本线，成为上砂川支线，开始客运服务[6][7]。新设上砂川站[8][9]。
  • 1948年（昭和23年）12月1日：新设鹑临时乘降场[10]。
  • 1953年（昭和28年）10月1日：鹑临时乘降场升级至车站[8]。
  • 1959年（昭和34年）
    • 5月1日：新设下鹑临时乘降场。客运列车开始使用柴油列车。铁路线上开始客运和货运列车分离。
    • 12月18日：下鹑临时乘降场升级至车站[8]。新设东鹑站[8]。
  • 1960年（昭和35年）7月1日：所有列车均使用柴油列车行走[6]。
  • 1975年（昭和50年）11月4日：在D51 603最后一次行走此路线后，路线上再没有蒸气机车行走。
  • 1987年（昭和62年）
  • 1990年（平成2年）3月10日：开始一人控制。
  • 1992年（平成4年）4月1日：JR货物的第二种铁道事业废除。
  • 1994年（平成6年）5月16日：全线废除[6][7]，由北海道中央巴士（日语：北海道中央バス）现有路线替代服务。下鹑、鹑、东鹑、上砂川各站废除[8]。

车站列表 编辑

中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 接续路线 所在地
砂川 砂川 Sunagawa - 0.0 北海道旅客铁道：函馆本线 砂川市
下鹑 下鹑 Shimo-Uzura 3.7 3.7   空知郡上砂川町
鹑 鹑 Uzura 0.8 4.5  
东鹑 东鹑 Higashi-Uzura 1.3 5.8  
上砂川 上砂川 Kami-Sunagawa 1.5 7.3  

过去接续路线 编辑

在上砂川线废除前已经率先废除。

注脚 编辑

注释 编辑

  1. ^ 其他例子包括九州的伊田线和糸田线。
  2. ^ 专用线名（通称）参考自《北海道铁道百年史 中巻》[4]。日期参考自《新上砂川町史》[5]。
  3. ^ 在《大正12年版 全国専用线一覧》中，提及“三井矿山侧线5哩以下和砂利线1哩以下，使用铁道省的机车。”，当时路线被视为砂川站的侧线。

参考资料 编辑

  1. ^ 日本国有铁道电気局. 鉄道電報略号. 1959-09-17: 25 （日语）. 
  2. ^ 《新上砂川町史》 633-635页
  3. ^ 三井砂川煤矿第一立杭橹／空知 产业遗产和观光
  4. ^ 《北海道铁道百年史》 中卷 161页
  5. ^ 《新上砂川町史》 213页
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 《写真で见る北海道の铁道》 上卷 国铁、JR线 218-219页
  7. ^ 7.0 7.1 《铁道迷》 通卷412号 63页
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 《写真で见る北海道の铁道》 上卷 国铁、JR线 316-317页
  9. ^ “铁道省告示 第135号”《官报》1926年7月23日（日语）（国立国会图书馆数码化收藏）
  10. ^ 《新上砂川町史》 1521页
  11. ^ 《铁道杂志》 通卷247号 103页

参考文献 编辑

书籍 编辑

杂志 编辑

  • 日本国有铁道北海道总局. 北海道鐵道百年史 中. 铁道弘济会北海道分部: 161. 1980-10-31 （日语）. 
  • 鐵道雜誌 21 (第7号（通卷247号）). 铁道ジャーナル社: 103. 1987-06 （日语）. 
  • 上砂川町史编纂委员会. 新上砂川町史. 上砂川町: 213页・633–635页・1521页. 1988-03 （日语）. 
  • 鐵道迷 35 (第8号（通卷412号）). 交友社: 63页. 1995-08-01 （日语）. 

相关条目 编辑

外部链接 编辑

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