PL-1介寿号初级教练机

基本资料（PL-1B）
机长：	18英尺11英寸（5.77米）
翼展：	28英尺（8.5米）
全高：	8英尺8英寸（2.64米）
空重：	1,400英磅（640千克）
最大马力：	150 hp（110 kW）
最大速度：	100浬／时
发动机：	O-320-E2A（LYCOMING）往复式发动机
产量：	58架
使用国家：	中华民国

介寿号，全名PL-1介寿号初级教练机是由中华民国空军技术局（现为汉翔航空工业股份有限公司）于1968年购得匈牙利裔美国籍工程师Ladislao Pazmany设计的PL-1型飞机蓝图后自行制造的单发动机螺旋桨双座小型飞机。PL-1有悬臂低单翼与一固定三轮起落架。它可容纳并排侧座的两个乘员，配备一个95匹马力（71千瓦特）大陆C-90（英语：Continental C90）活塞式发动机。

发展概况

1962年

PL-1是Ladislao Pazmany为在家自制飞机的市场设计的。
3月23日，原型机首次飞行。

1968年

中华民国空军总司令赖名汤上将为期能恢复自国府迁台后空军方面自行制造飞机的能力，指示空军技术局，以自行仿制小型飞机为起点，重新展开自主制造研发飞机的任务。当时，中华民国空军方面在《美国航空太空技术周刊》（US Aviation & Space Technology Weeks）中，发现匈牙利裔美籍工程师Ladislao Pazmany所设计出售的PL-1型飞机蓝图，相当适合在改良后做为军用初级教练机，因此便出资向Ladislao Pazmany购买了PL-1型飞机的制造权。
6月，空军技术局正式展开PL-1的研究计划与前置作业。
10月26日，正式宣告完工并且成功地升空进行试飞。由于当时正好时值当时中华民国总统蒋中正的82岁生日，空军借此机会将新机敬献以为贺礼，因此命名为“介寿号”（“介寿”乃“为蒋介石祝寿”之意）。
中华民国陆军向航发中心订购10架介寿号，供航训班训练定翼机飞行员使用，这10架飞机是为介寿号生产型的第二批。

1970年

1月，首批量产的PL-1B配备一个150马力（112千瓦）Avco 莱康明（Lycoming） O-320发动机。PL-1B“介寿号”正式拨交中华民国空军军官学校（空军官校），供空军官校初级班作为感觉飞行及飞行鉴定之用。
中华民国陆军开始接收使用。

1976年

中华民国陆军全部10架飞机移交中华民国空军军官学校。

1982年

空军官校将原来三级教练制改为二级教练制，因此PL-1B介寿号教练机正式宣布除役，停飞封存。
直至正式除役为止，介寿号（包含PL-1以及改良后的PL-1B）共计完成了58架，包括3架原型机、空军官校订制45架、以及中华民国陆军订制10架。

PL-2

PL-1第一次飞行不久后，Pazmany改进设计产生了PL-2。PL-2的驾驶舱宽度有轻微增加和结构的变化使其更容易由私人在家自己建造。PL- 2曾被东南亚地区的好几个空军评估。印度尼西亚得到PL-2授权生产成为 Lipnur的LT- 200。

重回青天

中华民国制造，编号“5849”的PL-1B在2008年被在美国南加州的李立扬买回。“58”代表了民国58年，“49”是这架飞机的架次编号，当年共生产了58架，这壹架是第49架。1980年介寿号从空军除役，其中5架被美国飞行爱好者买下，5849是其中的一架，也是唯一被联邦航空管理局（FAA）登记硕果仅存、仍可飞行的一架^[1]。

另外当年中华民国空军制造的第四架飞机（PL-1），由当年美军顾问团空军中校Robert Loeffler购买机身，而回美国后装上美国之引擎，多年前曾在科罗拉多州失事。美国华人飞行协会成员卜君力、侯敏中、汪任、李立扬一同前往拆卸运回修复^[2]。

应天华请美国厂商以PL-2仿制介寿号，涂装编号5858，2011年至2016年每次美国加州蒙特利当地庆助中华民国国庆时以此架编队飞越活动现场上空，美国时间2017年7月14日于洛杉矶郡艾尔蒙地的圣盖博谷机场坠毁^[3]^[4]^[5]。