台铁柴油客车

(重定向自冷氣柴客

台铁柴油客车,亦称DRCDiesel Rail Car)是指台湾铁路管理局辖内,以柴油引擎为动力,驱动车轮行走且无需编组行驶的动力客车(单节即可运行),台铁部分官方名称为“机动车”(如会计科目),惟大多数资料仍称柴油客车;至于一般铁道车辆分类中则将该系列的车型定为“自走客车”。

简介

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虽说本类型中的柴油客车与台铁柴联车不尽相同,但事实上,台铁部分统计资讯,都将柴联车纳入柴油客车。另外,自2006年起,台铁将某部分老旧停用,但具有文化价值之柴油客车补列为“陈列柴客”,陈列地点为台铁花莲车站旁。

若不包含柴联车,台铁柴油客车现有DR1000型(DRC1000型)、DR2050型、DR2510型、DR2700型。过去台湾铁路史上曾有同类型的车种,型式为DR1000型与DR1010型(这两型和台铁现今使用DR1000型不同且没关连)、DR2100型、DR2200型、DR2300型、DR2400型、DR2500型、DR2600型等柴油自走客车。

绝大部分的柴油客车,其维修的台铁后勤单位分为台铁花莲机厂以及台铁高雄机厂,其中以行驶支线的DR1000型使用率最高,该车型的营运车种等级原设定为复兴号,但在2006年11月1日进行改点时,DR1000型行驶的班次车种设定已改为“区间车”等级。2005年时,不包含柴联车在内的单节型柴油客车约行驶了3,480,000机车公里。[1]

台铁在1998年淘汰西部干线无空调的普通车后,也将车龄均已超过60年以上的无空调柴油客车DR2100型到DR2400型全数淘汰。新采购的柴油客车,为DR1000型,具有全车厢空调,营运车种起初定为“冷气柴客”,后来改为区间车,专于平溪内湾集集各支线行驶,各支线并结合主线之部分区间来回行驶,1998年12月开始营运。

  • 制造商:日本车辆
  • 最高时速:110km/hr
  • 辆数:36辆
  • 编号末两位为3的倍数者为身障车厢,但因数量不足,未有固定配置
  • DRC1036改为DSC1001(铁路局长专用车,被昵称为台铁一号)
  • 因为和作为自强号列车使用的DR3100型外观很像,被一些铁道迷称为“支线小自强”
  • 车辆曾配合平溪线内湾线集集线三条支线当地的主题特性,制作专属的车体彩绘涂装
  • 曾经支援由桃园县政府租用之林口线通勤客运业务
  • 诸元:
    • 车种:柴油客车
    • 型式:45DR1000
    • 车籍:45DRC1001-45DRC1035,45DSC1001(45DRC1036)
    • 皮重:39.81公吨
    • 座位:53/90
    • 长宽高:19,774 mm/2,690 mm/3,890 mm
    • 最高车速:110 km/hr
    • 单节最大马力:345匹
  • 主要运用区间
    • 纵贯线(彰化站到二水站)
    • 宜兰线(八堵站到三貂岭站)
    • 平溪线
    • 深澳线
    • 内湾线
    • 集集线
    • 林口线(已停驶)
  • 备注:台铁过去也曾有DR1000的型号(DR1000初代),运用年代相隔久远且无关联。

DR2000型

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DR2100型与DR2200型

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DR2300型与DR2400型

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DR2500型与DR2600型(飞快车)

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林口线的DR2510型
  • 1991年
  • 台湾唐荣铁工厂
  • 固敏式NT855-R4引擎
  • 长宽高:20,000 mm/2,900 mm/3,975 mm
  • 110 km/hr
  • 有DR2511及DR2512共2辆,之后因零件特殊与成本过高等问题不再生产
  • 曾安排行驶南回线,亦曾短暂行驶过支线,但因为待料过久由普快车替换,支线则由DR1000型取代。
  • 于2006年1月1日起行驶于台铁林口线,但时常因故障停用待料(桃园县政府租用本车于林口支线开办免费客运,被称为桃林铁路)之后使用DR1000型取代之。
  • 依据台湾铁路管理局93年10月27日铁机行字第0930025924号函,DR2511号柴油客车因变速总成待料,短期内修复困难,自93年10月1日起暂改为第二种停用车。[2]
  • 2012年十月DR2511及DR2512两辆车被回送至台铁台东机务分段停放。
  • 2014年配合参与八月7~9日共三天《仲夏宝岛号》CT273蒸汽机车活动专列运用而进厂修复。
  • 因车况不佳目前再度处于停用状态。

注释

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参考文献

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  1. ^ 台湾铁路统计年报,2005,P125
  2. ^ 93年铁路公报刊载

外部链接

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