台鐵45DR1000型柴油客車

台铁45DR1000型柴油客车
台铁45DR1000型柴油客车
概览
原产国	日本
制造	日本车辆
车辆总数	36辆
车辆编号	45DRC1001–45DRC1035；45DSC1001（45DRC1036）
投入运营	1998年12月2日
主要用户	台湾铁路管理局; 国营台湾铁路公司
营运路线	深澳线、平溪线、内湾线、集集线
技术数据
车辆长度	19,774mm
车体宽度	2,690mm
车体高度	3,890mm
轨距	1,067mm
转向架	空气弹簧转向架; ND-727; （动力转向架）; ND-727T; （无动力转向架）
营运速度	110km/h
设计最高速度	110km/h
常用减速度	2.448 km/h/s
紧急减速度	2.448 km/h/s
发动机	Cummins制NTA855-R1柴油引擎（动力引擎）; Cummins制4BT 3.9L GR2柴油引擎（发电用引擎）
发动机功率	385HP / 2100rpm×1（动力引擎）
驱动装置	新潟铁工所制DBSF-100C液体变速机
变速段数	液联1段、直联1段
制动方式	SMEE型电磁直通轫机（日语：電磁直通ブレーキ）
安全防护系统	列车自动防护系统（欧洲列车控制系统-Level1架构)、列车防护无线电、列车调度无线电

台铁45DR1000型柴油客车，是台湾铁路管理局的柴油客车车款之一，主要运用于客运支线路线。此款车虽属动力分散式设计，但由于可单辆运转，被分类为机动车而非柴联车。

引进概要编辑

20世纪末期，原行驶于支线的DR2100型柴油车至DR2400型柴油车型，车龄已高达60多年，车辆老旧且无空调设备。为此，台铁认为需要引入新一代的冷气柴油客车以提升支线的服务品质。于是透过“810购车计划”，向日本车辆株式会社订购了36辆冷气柴油车^{[注 1]}，编为45DR1000型。同时购入的还有东部干线用台铁DR3100型柴联车30辆。1998年前半年时，首批由日本制造的原型车已开始交车，并于同年12月2日正式上路；到了1999年下半年，这批新型的冷气柴油客车已全数取代DR2100~2400型蓝色柴油客车之运用，成为目前台铁支线上的主力车种。

45DR1000型为台铁首次特别为支线购买的车辆，与过往各支线行驶车辆均为自干线退下之车辆不同。

由于45DR1000柴油客车因编组时可以单辆为单位进行编挂，为了与一般以组为单位编挂的柴联车区隔，台铁于本型车在运用上称呼为“DRC”（Diesel Rail Car 的缩写）

车辆外观编辑

45DR1000型车体材质采用不锈钢制造，并且在车侧也同样有5条凸起之强化条，与DR2900~3100型柴联车类似，车体涂装部分则与自强号柴联车完全相同，在车辆驾驶端面设计上，在车辆后端面多了原厂铭板外，外观与DR3100型极为相似，车头灯同样为分散至左右两个驾驶窗上方，相当有日本风格。然而其车体为配合支线缩小净空而修改，其中车长相较于DR3100型的20274mm缩短约半米而为19774mm，车宽也由柴联车的2885mm缩小为2690mm，使得本车可顺利进入净空较小的平溪线、深澳线、集集线等支线，也因车体缩小的缘故，车侧车窗尺寸也比其他柴联车来的小，部分设有无障碍盥洗室之车辆，靠后端驾驶室之侧边仅有一小窗。而在风档设计上，本型车则是与DR3100型采用相同设计的单片式风档，风档固定设于车辆前端（顺行端）。

因外型与DR3100型极为相似且引进初期设置坐卧两用椅，故曾被昵称为“小自强号”。^[1]

车间防坠落装置编辑

目前部分车辆有加装车辆联结处防止人员自月台处坠落轨道之车间防坠落装置。

车辆构造及设备编辑

引擎及传动装置编辑

45DR1000型于设计当初即考虑到了台铁支线有多数陡坡的缘故，因此出厂时即装用大马力的美国康明斯（Cummins）NTA855-R1 四行程350HP柴油动力引擎一具，动力连续定额可达350HP/2100rpm，最大出力更可达385HP/2100rpm^[2]。输出之动力将经过传动轴至液体变速机带动车轮行驶。本车采用新潟铁工所制造的DBSF-100C型液体变速机，其变速机有液联位与直联位两种档位供切换，液联位主要为时速60~70公里以下使用，直联位为70公里以上使用。至于逆转机则采用RG-18C型。

发电设备编辑

为了车内冷气与照明所需，亦装有Cummins 4BT 3.9L GR2型柴油引擎一具，用来驱动发电机，发出之三相440V交流电供应车内冷气，110V电力供应车厢照明以及供给控制电源与蓄电池充电的24V直流电。每台发电机最多可转供电力给3节车厢使用^{[注 2]}；本型车单辆已具备一组柴联车所应有的动力及电源，在编组运用上弹性更大，亦可单节行驶。不过本型车因增加此引擎导致耗油量较柴联车稍多。

DR1000型的发电引擎送电控制配电盘

冷却系统编辑

本型车将引擎冷却器装置于车顶，冷却系统感测引擎冷却水的温度，改变冷却风扇回转数，以控制维持于引擎最佳工作温度。因配备有电源用发电机引擎而多增加一组冷却器，使得车内外噪音较其它柴联车稍大^{[来源请求]}。

动力联控系统编辑

本型车动力联控系统及性能方面均与DR2800~3100型柴联车相同，可与自强号柴联车进行联控运转^{[注 3]}。

轫机系统 (刹车系统) 编辑

本型车采用日本纳博特斯克公司制造之SMEE型电磁直通轫机（日语：電磁直通ブレーキ），与自强号柴联车相同，主风泵（空气压缩机）由引擎接出之传动轴带动，由于本车型因增设发电机等设备，造成车下空间不足，因此轫机等压缩空气系统储气所需的主风缸、辅助风缸等均设置于车顶上，为台铁车辆中特殊的配置。另外DR1000型设有E动作阀，因此其轫机管路与自动空气轫机车辆连接时，可进行阶段松轫之操作；闸瓦材质则与DR2900~3100型相同，采用合成闸瓦，并且在每辆车都装有BFC-F停留轫机，可作为防止车辆长时间熄火停留造成轫缸无空气压力导致溜逸发生危险。

转向架编辑

本型车使用日本车辆制之ND-727与ND-727T型无摇枕梁式转向架，一次承悬为钢圈轴簧并搭配油压减震器，二次承悬则为空气弹簧，与DR3100型相同。本型转向架在机械构造上并未设置抗摇杆，而是直接以压力调整阀取代，与同期日本制造之新型转向架相同，除了行驶时确保舒适度外，在保养维修上也较为便利。

车辆内部编辑

车内空间配置编辑

相较于DR3100型，本型车车内宽度及天花板高度均较为狭窄。本型的内装照明灯具上大致与DR3100型相同，车内壁板材质为美耐板，配色以粉色系为主。其客室并未与车门玄关有所区隔，而是改采开放空间之设计，另外本车型两端均设有驾驶室。

排气管配置编辑

本型车由于设有两具引擎，排气管较多、冷却散热管线也较为复杂，加上风缸设于车顶上，因此还需增设空气管线，因此并无法像DR3100型将排气管隐藏在车壁的方式。因此本型车内部中央设有与DR2800～DR3000型柴联车相同的拱门，用以容纳各式管线。

无障碍空间编辑

本型车车号在尾数3的倍数(DR1003、 1006 、1009 、1012 、1015 、1018、 1021、 1024、 1027 、1030 、1033)号设有无障碍盥洗室及轮椅放置区，盥洗室空间相较于一般盥洗室更为宽大，可方便身障旅客使用。在轮椅放置区设有紧急按钮及一个折叠座椅，在没有轮椅停放时可放下乘坐。

座椅编辑

本型车引进之初使用坐卧两用椅，后因站立空间不够拆除部分靠近车门座椅，目前已改为长条椅配置以应付支线大量旅客（原保留坐卧两用椅的DRC1035，于2022年中旬进厂检修后，亦更改为长条椅配置）。客室内使用类似和EMU500型相同的绿色长条皮椅，但部分车辆会因彩绘主题而使用其他颜色的长条椅。值得一提的是由台铁公务车改造而来的DSC1001外星人彩绘车厢为一端装设与EMU600型相似的绒布长条椅，另一端则装设与自强号相同的坐卧两用椅，为DR1000型中较特别的配置。