北京地铁DKZ6型电动车组

北京地铁DKZ6型电动车组北京地铁电动车组车款之一,现在在13号线运营。

北京地铁 DKZ6 型地铁列车
厂修改造后改用DKZ5头型与外涂装的H402号车组驶入回龙观站(2019年6月)
厂修改造后的H402号车组驶出光熙门站
(2021年7月)
概览
类型准B1型地铁车辆
型号DKZ6 → DKZ6B
原产国 中国
制造长春轨道客车
组装北京地铁车辆装备(DKZ6B)
产量1组
车辆总数6辆
车辆编号H402
制造年份2002年
投入运营2004年1月1日
主要用户北京市地铁运营有限公司三分公司
运营线路13号线
车辆基地回龙观车辆段
技术数据
列车编组2M2T → 3M3T
UIC轴式Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
编组长度118.12m
车辆长度先头车:19,500 mm
中间车:19,000mm
车体宽度2,800mm
车体高度3,700mm
车辆重量29 t ~ 37t
编组重量198t
轴重14t
轴距2,200mm
轨距1,435mm
轮径840mm
转向架CM-4
长春轨道客车制无摇枕空气弹簧转向架(12台)
车体材质不锈钢(涂漆)
乘降门全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门(6×4对)
车辆定员先头车:223人(额定,座席36人)
中间车:243人(额定,座席42人)
编组定员4节编组:932人(额定,座席156人)
→ 6节编组:1,418人(额定,座席240人)
运营速度70km/h
设计最高速度80km/h
起动加速度0.83 m/s²(3.0 km/h/s)
常用减速度1.0 m/s²(3.6 km/h/s)
紧急减速度1.2 m/s²(4.3 km/h/s)
受流制式DC 750V第三轨供电
受流方式上接触型集电靴
传动方式直-交
牵引电动机HS34532-01RB
日立制作所鼠笼式三相异步交流牵引电动机(3×4台)
电动机功率180 kW
牵引功率1,440kW(4节编组)
→ 2,160kW(6节编组)
控制装置VFI-HD2420C
日立制作所[注 1]IGBT-VVVF控制
(1C2M2群方式,3组)
驱动装置日立制作所挠性板联轴节驱动装置(3×4具)
变速段数牵引4段
常规制动7段+紧急制动1段
连接器先头车:半自动型柴田式密接车钩
中间车:半永久型棒式车钩
制动方式再生制动(主)
电阻制动(辅)
闸瓦式电控空气制动(辅)
制动控制装置:纳博克制 CF-12/13
安全防护系统西屋电气ATP装置(GoA 1等级)
北京大成通号设备制车载指示器(GoA 1等级)
其它事项
外观设计长春轨道客车
内饰设计同上
备注辅助电源装置:SVI-H113A
日立制作所IGBT-SIV供电(2组)

简介

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DKZ6型于2002年生产,早期的车头涂装为黑、白色,为不锈钢车体。列车早期为4节编组,在原长春轨道客车生产,编号为H402,配属于回龙观车辆段。后为应对沿线客流的快速增长,列车在2009年3月扩编为6节编组[1],并将外部涂装更换为与DKZ5型相同的样式。

列车内部

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本列车为鼓型车体,车门为电动内藏门,每节车厢共4对车门;另外每节车厢连接处有车门连接,可自动关闭。车门上方安装有LED显示屏,无闪灯图。不过此款列车已和其他DKZ5列车一样进行外涂装和内饰的更新,包括但不限于贯通道改造和更换为闪灯图。

列车图片

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编组

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DKZ6
←西直门方向
东直门方向→
车辆编号 1 2 3 4 5 6
车厢型号 DK35 DK36 暂时不明 暂时不明 DK36 DK35
集电靴
形式区分 车厢号 H4021 H4022 H4023 H4024 H4025 H4026
车厢类型 Mc T M T1 T Mc
动力单元 单元1 单元2 单元3
安装机器设备 VVVF (L)
CP (R)
SIV (L) VVVF (L) - SIV (R) VVVF (R)
CP (L)
车辆重量 37.0 t 29.0 t 37.0 t 29.0 t 37.0 t
额定载客量 223 人 243 人 223 人

参见

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注释

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  1. ^ 原型车为日立制作所原产,扩编部分为西安日立永济电气设备代工生产

参考资料

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外部链接

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