北京地铁DKZ6型电动车组

北京地铁DKZ6型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在在13号线运营。

北京地铁 DKZ6 型地铁列车
厂修改造后改用DKZ5头型与外涂装的H402号车组驶入回龙观站（2019年6月）
厂修改造后的H402号车组驶出光熙门站 （2021年7月）
概览
类型	准B1型地铁车辆
型号	DKZ6 → DKZ6B
原产国	中国
制造	长春轨道客车
组装	北京地铁车辆装备（DKZ6B）
产量	1组
车辆总数	6辆
车辆编号	H402
制造年份	2002年
投入运营	2004年1月1日
主要用户	北京市地铁运营有限公司三分公司
营运路线	13号线
车辆基地	回龙观车辆段
技术数据
列车编组	2M2T → 3M3T
UIC轴式	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
编组长度	118.12m
车辆长度	先头车：19,500 mm 中间车：19,000mm
车体宽度	2,800mm
车体高度	3,700mm
车辆重量	29 t ~ 37t
编组重量	198t
轴重	14t
轴距	2,200mm
轨距	1,435mm
轮径	840mm
转向架	CM-4 长春轨道客车制无摇枕式空气弹簧转向架（12台）
车体材质	不锈钢（涂漆）
车门	全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门（6×4对）
车辆定员	先头车：223人（额定，座席36人） 中间车：243人（额定，座席42人）
编组定员	4节编组：932人（额定，座席156人） → 6节编组：1,418人（额定，座席240人）
营运速度	70km/h
设计最高速度	80km/h
起动加速度	0.83 m/s²（3.0 km/h/s）
常用减速度	1.0 m/s²（3.6 km/h/s）
紧急减速度	1.2 m/s²（4.3 km/h/s）
供电制式	DC 750V（第三轨供电）
受流方式	上接触型集电靴
传动方式	直-交
牵引电动机	HS34532-01RB 日立制作所制鼠笼式三相异步交流牵引电动机（3×4台）
电动机功率	180 kW
牵引功率	1,440kW（4节编组） → 2,160kW（6节编组）
控制装置	VFI-HD2420C 日立制作所制IGBT-VVVF控制 （1C2M2群方式，3组）
驱动装置	日立制作所制挠性板联轴节驱动装置（3×4具）
变速段数	牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段
连接器	先头车：半自动型柴田式密接车钩 中间车：半永久型棒式车钩
制动方式	再生制动（主） 电阻制动（辅） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动控制装置：纳博克制 CF-12/13
安全防护系统	西屋电气制ATP装置（GoA 1等级） 北京大成通号设备制车载指示器（GoA 1等级）
其它事项
外观设计	长春轨道客车
内饰设计	同上
备注	辅助电源装置：SVI-H113A 日立制作所制IGBT-SIV供电（2组）

简介

DKZ6型于2002年生产，早期的车头涂装为黑、白色，为不锈钢车体。列车早期为4节编组，在原长春轨道客车生产，编号为H402，配属于回龙观车辆段。后为应对沿线客流的快速增长，列车在2009年3月扩编为6节编组，并将外部涂装更换为与DKZ5型相同的样式。

列车内部

本列车为鼓型车体，车门为电动内藏门，每节车厢共4对车门；另外每节车厢连接处有车门连接，可自动关闭。车门上方安装有LED显示屏，无闪灯图。不过此款列车已和其他DKZ5列车一样进行外涂装和内饰的更新，包括但不限于贯通道改造和更换为闪灯图。

列车图片

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  厂修前尚未更换头型与外涂装的H402号车组（2006年3月）
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  厂修改造后的H402号车组驶入光熙门站（2021年7月）
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  厂修改造后的DKZ6型列车客室内部（2021年3月）

编组

		DKZ6 ←西直门方向 东直门方向→
车辆编号		1	2	3	4	5	6
车厢型号		DK35	DK36	暂时不明	暂时不明	DK36	DK35
集电靴		有	无	有	无	无	有
形式区分	车厢号	H4021	H4022	H4023	H4024	H4025	H4026
	车厢类型	Mc	T	M	T1	T	Mc
动力单元		单元1		单元2		单元3
安装机器设备		VVVF (L) CP (R)	SIV (L)	VVVF (L)	-	SIV (R)	VVVF (R) CP (L)
车辆重量		37.0 t	29.0 t	37.0 t	29.0 t		37.0 t
额定载客量		223 人	243 人				223 人

参见

• 北京地铁DKZ5型电动车组

外部链接

• 原北车长春轨道客车官网对DKZ6型列车的介绍
• DKZ6型列车出站视频（页面存档备份，存于互联网档案馆）