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北惠那铁道线

北惠那铁道线（日语：北恵那鉄道線／きたえなてつどうせん）是一条曾经连接岐阜县中津川市中津町站至惠那郡（日语：恵那郡）付知町（日语：付知町）（现时：中津川市付知町）下付知站之间，由北惠那铁道（现时：北惠那交通）运营的铁路线。昵称为“惠那电（日语：えなでん）”。

北惠那铁道 北惠那铁道线
北惠那铁道线电力动车组正在越过木曾川桥梁
北惠那铁道线电力动车组正在越过木曾川桥梁
概览
目前状况已废除
起点站起点：中津町站
终点站终点：下付知站
技术数据
线路长度22.6千米（14.0英里）
车站数目13座
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径160米（520英尺）
电气化方式直流600 伏特 架空接触网
使用车型参见车辆一节
运营信息
开通运营1924年8月5日 (1924-08-05)
废除年份1978年9月18日 (1978-09-18)
拥有者北惠那铁道
废线后的木曾川桥梁（1995年）

在大同电力于木曾川建设大井水坝（日语：大井ダム）之际，由于修建后不能够利用付知川（日语：付知川）发送神宫备林（日语：神宮備林）的木材，因此在建设水坝时敷设了此铁路线。由于线内较多货物运输，在下付知站连接前往惠那郡（日语：恵那郡）加子母村（日语：加子母村）渡合（现时：中津川市）的付知森林铁道（日语：付知森林鉄道）。在起点中津町站与中央本线中津川站之间设有货物联络线。曾经计划中的铁路线终点是在付知町中心付知，后来由于收地进展不顺利，因此铁路许可在1931年（昭和6年）失效。

线路数据（废除时）

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  • 线路里程（营业里程）：中津町站 - 下付知站之间 22.1公里
  • 轨距：1067毫米
  • 车站数目：13座（包含起终点站）
  • 双线区间：没有（全线单线）
  • 电气化区间：全线（直流600伏特）
  • 闭塞方式：电话电报闭塞

历史

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  • 1919年（大正8年）浓尾铁道申请铁道许可（中津町 - 付知町）。轨距为762毫米，以蒸气作为动力的轻便铁路。
  • 1920年（大正9年）申请内容变更。公司名称为浓尾电气铁道，轨距1067毫米，动力为直流电600伏特。
  • 1921年（大正10年）5月26日 批出铁道许可予浓尾电气铁道（惠那郡中津町-同郡付知町之间）[1]。
  • 1922年（大正11年）2月15日 浓尾电气铁道改名[注 1]为北惠那铁道株式会社（社长：福泽桃介（日语：福澤桃介），总部：名古屋市东区）[3][4]。
  • 1924年（大正13年）8月5日 中津町站至下付知站之间开通[5]。
  • 1925年（大正14年）5月1日 惠那峡口站启用[注 2]。
  • 1926年（大正15年）8月15日 山之田川站启用[注 3][6]。开始发送皇室林野局的木材。
  • 1928年（昭和3年）5月1日 稻荷桥站启用[注 4]。
  • 1929年（昭和4年）9月19日 上苗木站启用[注 5]。
  • 1932年（昭和7年）
  • 1936年（昭和11年）12月12日 美浓福冈站内的变电站发生火灾。当时一度需要使用蒸气机车行走。这些蒸气机车是来自駄知铁道[注 6]和笠原铁道[注 7]。
  • 1949年（昭和24年）5月26日 栗本站启用。
  • 1957年（昭和32年）国铁建设下吕线（日语：下呂線）前的调查线。该调查线与北惠那铁道线并行。
  • 1959年（昭和34年）付知森林铁道废除。
  • 1961年（昭和36年）9月13日 关户站启用。
  • 1962年（昭和37年）2月 木曾川桥梁（日语：木曽川橋梁 (北恵那鉄道線)）进行桥墩加高工程。
  • 1963年（昭和38年）
    • 2月 名古屋铁道参股。
    • 1月16日 - 4月1日 由于进行木曾川桥梁桥墩加高工程，中津町至惠那峡口之间暂停服务，使用巴士代行[8]。工程在4月完成。
  • 1971年（昭和46年）9月 列车改为只于早上和黄昏行走，日间使用巴士代行。
  • 1978年（昭和53年）9月18日 线路被废除。

车站列表

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中津町站 – 惠那峡口站 – 山之田川站 – 苗木站 – 上苗木站 – 并松站 – 关户站 – 美浓福冈站 – 栗本站 – 美浓下野站 – 田濑站 – 稻荷桥站 – 下付知站

接续线路

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运输、收支业积

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年度 发送人次（人） 货运量（公吨） 营业收入（日圆） 营业支出（日圆） 营业利润（日圆） 其他收入（日圆） 其他支出（日圆） 支付利息（日圆） 政府补贴（日圆）
1924 96,770 2,325 43,950 26,683 17,267 34,160
1925 273,280 24,497 174,568 93,273 81,295 117,301 86,349
1926 273,496 33,593 186,681 99,371 87,310 杂项损失3,768 105,171 111,291
1927 273,994 31,203 175,126 109,068 66,058 104,415 122,569
1928 259,646 38,749 181,112 111,572 69,540 89,019 124,211
1929 290,085 40,157 181,091 125,788 55,303 79,165 123,639
1930 245,668 35,603 154,327 114,157 40,170 77,999 123,702
1931 160,063 33,530 130,739 87,194 43,545 汽车业1,745
折旧及杂项损失1,739		 85,051 115,154
1932 122,062 32,695 108,134 90,426 17,708 汽车5,886
杂项损失折旧9,705		 80,298 30,355
1933 142,061 41,869 119,012 113,131 5,881 汽车6,729
杂项损失折旧3,955		 72,712 124,269
1934 128,799 44,076 115,781 102,102 13,679 汽车6,629
杂项损失折旧6,750		 60,717 84,214
1935 127,921 41,763 91,858 60,802 31,056 债务减免
1,514		 汽车业4,446 48,156
1936 127,934 37,264 83,174 65,365 17,809 汽车业3,365 49,150
1937 125,086 33,659 82,553 67,421 15,132 汽车业7,573 50,396 18,826
1939 197,520 36,544
1941 336,420 53,789
1943 592,835 81,970
1945 1,120,329 64,510
1952 901,872 43,129
1958 1,029,000 61,427
1963 1,397,000 135,693
1966 1,489,000 111,178
1970 604,000 83,695
  • 以上数据取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》和《私铁统计年报》。

车辆

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电力动车组

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客车动车组拖车

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  • HaFu30形（30・31）在1932年从国铁引入Ha1053・1055（形式1005[9]）。客车在1895年由新桥工场制造，为五门车厢。在1944年得到许可重新制造车身。

电力机车

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货车

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废线后的状况

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  • 北惠那铁道改名为北惠那交通。以中津川市为中心经营巴士线路、观光巴士服务、出租车和卡车业务。在2013年前，除了巴士线路外，其他业务转让至其他公司或被关闭。现时只经营巴士线路业务。
  • 在中津町站至惠那峡口站之间的木曾川桥梁（日语：木曽川橋梁 (北恵那鉄道線)）还存在。
  • 在2002年1月，终点站下付知站站舍被拆毁。
  • 曾经举行废线遗址闲逛活动。
  • 在中津川市福冈建设铁道历史保存会馆。

幻之中津电气铁道

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在1926年（大正15年），曾经计划在中津川站和川上地区之间建设“中津电气铁道”（或称中津川电气铁道）。北惠那铁道参与经营，计划线路轨距762毫米，电力使用600伏特[注 8]。实际上是把中央制纸（日语：中央製紙）中津工场惠用线（工场现时变为王子F-Tex（日语：王子エフテックス）中津工场。部分专用线后来变为惠那山森林轨道（日语：恵那山森林軌道）的一部分）加设客运业务，并把该线路延长。将来更考虑改轨距以直通运输至北惠那铁道线。

但是最后没有实现计划。而在预定建设铁路地点所测量的数据被用作建设惠那山森林轨道（日语：恵那山森林軌道）时作为参考。事实上，该中津电气铁道的计划线路与惠那山森林轨道基本上相同。

注脚

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注释

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  1. ^ 由于有相似的公司名称，加上与尾张没有关系，因而改名[2]
  2. ^ 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是4月5日
  3. ^ 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是6月28日
  4. ^ 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是3月27日
  5. ^ 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是8月7日
  6. ^ 駄知铁道1形（日语：東濃鉄道1形蒸気機関車） (No.2)
  7. ^ 笠原铁道1形（日语：国鉄1100形蒸気機関車#1150形・1270形（ダブス製1100系）） (No.1)
  8. ^ 在招股说明书（中津町政府文件）中，轨距定为1067毫米[10]。

参考资料

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  1. ^ “铁道免许状下付”《官报》1926年5月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
  2. ^ 《中津川市史》下卷近代编2，1089页
  3. ^ 《地方铁道及轨道一覧 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
  4. ^ 《日本全国诸会社役员录. 第32回》（国立国会图书馆数字化收藏）
  5. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1924年8月12日（国立国会图书馆数字化收藏）
  6. ^ “地方铁道駅设置”《官报》1926年8月30日（国立国会图书馆数字化收藏）
  7. ^ “铁道起业廃止”《官报》1932年2月4日（国立国会图书馆数字化收藏）
  8. ^ 白土贞夫“北恵那铁道见闻记”《RAILFAN》No.115、11页
  9. ^ 《客车略図 上》（国立国会图书馆数字化收藏）
  10. ^ 《中津川市史》下卷近代编2、1109-1110页

参考文献

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  • 清水武. 北恵那鉄道. RM LIBRARY 32. NEKO PUBLISHING. 2002. ISBN 4-87366-267-2 （日语）. 
  • 白井良和. 北恵那鉄道. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1967,. No. 199 (1967年7月临时増刊号：私铁车両めぐり8): pp. 53–61, 96–97 （日语）. （再收录：铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）. ）
  • 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京: 铁道史资料保存会（1986年复刻）. 1937: p. 343. ISBN 4-88540-048-1 （日语）. 
  • 寺田裕一. 東北・関東. 消えた辙2. NEKO PUBLISHING. 2005. ISBN 4-7770-0377-9 （日语）. 
  • 吉村毅. 懐かしの北恵那鉄道. 岐阜新闻社（日语：岐阜新聞社）. 2002. ISBN 978-4877970420 （日语）. 

相关条目

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外部链接

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