北惠那铁道线
北惠那铁道线(日语:北恵那鉄道線/きたえなてつどうせん)是一条曾经连接岐阜县中津川市中津町站至惠那郡付知町(现时:中津川市付知町)下付知站之间,由北惠那铁道(现时:北惠那交通)运营的铁路线。昵称为“惠那电(日语:えなでん)”。
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![]() 北惠那铁道线电力动车组正在越过木曾川桥梁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前状况 | 已废除 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 起点:中津町站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 终点:下付知站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
线路长度 | 22.6千米(14.0英里) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 13座 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲线半径 | 160米(520英尺) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 直流600 伏特 架空接触网 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | 参见车辆一节 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1924年8月5日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
废除年份 | 1978年9月18日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 北惠那铁道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Kisobasi.jpg/220px-Kisobasi.jpg)
在大同电力于木曾川建设大井水坝之际,由于修建后不能够利用付知川发送神宫备林的木材,因此在建设水坝时敷设了此铁路线。由于线内较多货物运输,在下付知站连接前往惠那郡加子母村渡合(现时:中津川市)的付知森林铁道。在起点中津町站与中央本线中津川站之间设有货物联络线。曾经计划中的铁路线终点是在付知町中心付知,后来由于收地进展不顺利,因此铁路许可在1931年(昭和6年)失效。
线路数据(废除时)
编辑历史
编辑- 1919年(大正8年)浓尾铁道申请铁道许可(中津町 - 付知町)。轨距为762毫米,以蒸气作为动力的轻便铁路。
- 1920年(大正9年)申请内容变更。公司名称为浓尾电气铁道,轨距1067毫米,动力为直流电600伏特。
- 1921年(大正10年)5月26日 批出铁道许可予浓尾电气铁道(惠那郡中津町-同郡付知町之间)[1]。
- 1922年(大正11年)2月15日 浓尾电气铁道改名[注 1]为北惠那铁道株式会社(社长:福泽桃介,总部:名古屋市东区)[3][4]。
- 1924年(大正13年)8月5日 中津町站至下付知站之间开通[5]。
- 1925年(大正14年)5月1日 惠那峡口站启用[注 2]。
- 1926年(大正15年)8月15日 山之田川站启用[注 3][6]。开始发送皇室林野局的木材。
- 1928年(昭和3年)5月1日 稻荷桥站启用[注 4]。
- 1929年(昭和4年)9月19日 上苗木站启用[注 5]。
- 1932年(昭和7年)
- 1936年(昭和11年)12月12日 美浓福冈站内的变电站发生火灾。当时一度需要使用蒸气机车行走。这些蒸气机车是来自駄知铁道[注 6]和笠原铁道[注 7]。
- 1949年(昭和24年)5月26日 栗本站启用。
- 1957年(昭和32年)国铁建设下吕线前的调查线。该调查线与北惠那铁道线并行。
- 1959年(昭和34年)付知森林铁道废除。
- 1961年(昭和36年)9月13日 关户站启用。
- 1962年(昭和37年)2月 木曾川桥梁进行桥墩加高工程。
- 1963年(昭和38年)
- 1971年(昭和46年)9月 列车改为只于早上和黄昏行走,日间使用巴士代行。
- 1978年(昭和53年)9月18日 线路被废除。
车站列表
编辑中津町站 – 惠那峡口站 – 山之田川站 – 苗木站 – 上苗木站 – 并松站 – 关户站 – 美浓福冈站 – 栗本站 – 美浓下野站 – 田濑站 – 稻荷桥站 – 下付知站
接续线路
编辑运输、收支业积
编辑年度 | 发送人次(人) | 货运量(公吨) | 营业收入(日圆) | 营业支出(日圆) | 营业利润(日圆) | 其他收入(日圆) | 其他支出(日圆) | 支付利息(日圆) | 政府补贴(日圆) |
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1924 | 96,770 | 2,325 | 43,950 | 26,683 | 17,267 | 34,160 | |||
1925 | 273,280 | 24,497 | 174,568 | 93,273 | 81,295 | 117,301 | 86,349 | ||
1926 | 273,496 | 33,593 | 186,681 | 99,371 | 87,310 | 杂项损失3,768 | 105,171 | 111,291 | |
1927 | 273,994 | 31,203 | 175,126 | 109,068 | 66,058 | 104,415 | 122,569 | ||
1928 | 259,646 | 38,749 | 181,112 | 111,572 | 69,540 | 89,019 | 124,211 | ||
1929 | 290,085 | 40,157 | 181,091 | 125,788 | 55,303 | 79,165 | 123,639 | ||
1930 | 245,668 | 35,603 | 154,327 | 114,157 | 40,170 | 77,999 | 123,702 | ||
1931 | 160,063 | 33,530 | 130,739 | 87,194 | 43,545 | 汽车业1,745 折旧及杂项损失1,739 |
85,051 | 115,154 | |
1932 | 122,062 | 32,695 | 108,134 | 90,426 | 17,708 | 汽车5,886 杂项损失折旧9,705 |
80,298 | 30,355 | |
1933 | 142,061 | 41,869 | 119,012 | 113,131 | 5,881 | 汽车6,729 杂项损失折旧3,955 |
72,712 | 124,269 | |
1934 | 128,799 | 44,076 | 115,781 | 102,102 | 13,679 | 汽车6,629 杂项损失折旧6,750 |
60,717 | 84,214 | |
1935 | 127,921 | 41,763 | 91,858 | 60,802 | 31,056 | 债务减免 1,514 |
汽车业4,446 | 48,156 | |
1936 | 127,934 | 37,264 | 83,174 | 65,365 | 17,809 | 汽车业3,365 | 49,150 | ||
1937 | 125,086 | 33,659 | 82,553 | 67,421 | 15,132 | 汽车业7,573 | 50,396 | 18,826 | |
1939 | 197,520 | 36,544 | |||||||
1941 | 336,420 | 53,789 | |||||||
1943 | 592,835 | 81,970 | |||||||
1945 | 1,120,329 | 64,510 | |||||||
1952 | 901,872 | 43,129 | |||||||
1958 | 1,029,000 | 61,427 | |||||||
1963 | 1,397,000 | 135,693 | |||||||
1966 | 1,489,000 | 111,178 | |||||||
1970 | 604,000 | 83,695 |
- 以上数据取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》和《私铁统计年报》。
车辆
编辑电力动车组
编辑客车动车组拖车
编辑- HaFu30形(30・31)在1932年从国铁引入Ha1053・1055(形式1005[9])。客车在1895年由新桥工场制造,为五门车厢。在1944年得到许可重新制造车身。
电力机车
编辑货车
编辑废线后的状况
编辑- 北惠那铁道改名为北惠那交通。以中津川市为中心经营巴士线路、观光巴士服务、德士和卡车业务。在2013年前,除了巴士线路外,其他业务转让至其他公司或被关闭。现时只经营巴士线路业务。
- 在中津町站至惠那峡口站之间的木曾川桥梁还存在。
- 在2002年1月,终点站下付知站站舍被拆毁。
- 曾经举行废线遗址闲逛活动。
- 在中津川市福冈建设铁道历史保存会馆。
幻之中津电气铁道
编辑在1926年(大正15年),曾经计划在中津川站和川上地区之间建设“中津电气铁道”(或称中津川电气铁道)。北惠那铁道参与经营,计划线路轨距762毫米,电力使用600伏特[注 8]。实际上是把中央制纸中津工场惠用线(工场现时变为王子F-Tex中津工场。部分专用线后来变为惠那山森林轨道的一部分)加设客运业务,并把该线路延长。将来更考虑改轨距以直通运输至北惠那铁道线。
但是最后没有实现计划。而在预定建设铁路地点所测量的数据被用作建设惠那山森林轨道时作为参考。事实上,该中津电气铁道的计划线路与惠那山森林轨道基本上相同。
注脚
编辑注释
编辑- ^ 由于有相似的公司名称,加上与尾张没有关系,因而改名[2]
- ^ 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是4月5日
- ^ 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是6月28日
- ^ 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是3月27日
- ^ 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是8月7日
- ^ 駄知铁道1形 (No.2)
- ^ 笠原铁道1形 (No.1)
- ^ 在招股说明书(中津町政府文件)中,轨距定为1067毫米[10]。
参考资料
编辑- ^ “铁道免许状下付”《官报》1926年5月27日(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《中津川市史》下卷近代编2,1089页
- ^ 《地方铁道及轨道一覧 昭和10年4月1日现在》(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《日本全国诸会社役员录. 第32回》(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1924年8月12日(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ “地方铁道駅设置”《官报》1926年8月30日(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ “铁道起业廃止”《官报》1932年2月4日(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 白土贞夫“北恵那铁道见闻记”《RAILFAN》No.115、11页
- ^ 《客车略図 上》(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《中津川市史》下卷近代编2、1109-1110页
参考文献
编辑- 清水武. 北恵那鉄道. RM LIBRARY 32. NEKO PUBLISHING. 2002. ISBN 4-87366-267-2 (日语).
- 白井良和. 北恵那鉄道. 铁道画刊. 1967,. No. 199 (1967年7月临时増刊号:私铁车両めぐり8): pp. 53–61, 96–97 (日语). (再收录:铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 (日语).)
- 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京: 铁道史资料保存会(1986年复刻). 1937: p. 343. ISBN 4-88540-048-1 (日语).
- 寺田裕一. 東北・関東. 消えた辙2. NEKO PUBLISHING. 2005. ISBN 4-7770-0377-9 (日语).
- 吉村毅. 懐かしの北恵那鉄道. 岐阜新闻社. 2002. ISBN 978-4877970420 (日语).