北欧航空751号班机空难

(重定向自北欧航空751号班机

北欧航空751号班机是一架由斯德哥尔摩-阿兰达机场飞往华沙-奥肯切 弗里德里克·肖邦机场的通勤航班。1991年12月27日,一架MD-81瑞典Gottröra雪地上迫降,机身断裂造成8人重伤,84人轻伤,无人死亡。

北欧航空751号班机事故
坠毁的北欧航空751号班机
事件概要
日期1991年12月27日
摘要机翼结冰,引擎故障
地点 瑞典Gottröra
飞机概要
机型MD-81
营运者北欧航空
注册编号OY-KHO
起飞地 瑞典斯德哥尔摩-阿兰达机场
目的地 波兰华沙-奥肯切 弗里德里克·肖邦机场
乘客122
机组人员7
死亡0
受伤92
生还者129(全部)

这一事件在瑞典被称为Gottrörakraschen (英文:Gottröra crash)。

历史

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OY-KHO

事故中的飞机为一架MD-81, 注册编号为OY-KHO, 配有两台普惠JT8D引擎。

事故前一晚,该飞机刚从苏黎世飞到斯德哥尔摩,然后飞机被停泊在机场一整晚,此时飞机机翼上已经布满积雪。

当时,气温下降到约0到1 °C,飞机从斯德哥尔摩起飞前一共除了两次冰。 第一次除冰后,地勤人员发现机翼上仍然有积雪然后再次除冰,但在第二次除冰作业完成后,该地勤人员并未再次检查机翼是否残有积冰或积雪。

当飞机起飞后25秒时,两台引擎发出爆炸轰鸣声,机长史蒂芬·拉斯穆森认为是飞机引擎压缩器失速。于是他把减少油门,降低推力,以减低引擎损耗,但飞机却自动将油门提高至最大功率,不久后,两个引擎相继损坏而停止运作。由于引擎停止运作,飞机上的电源被切断,机上仪表关闭,机组人员只能依靠后备仪表继续飞行。机组人员打开机上的辅助动力系统(APU)以提供机上电力。

机组人员尝试重启引擎,但此时左引擎的仪表显示引擎起火,排气温度(EGT)高达800摄氏度,并且触发火警警报,无法重新启动。

机组人员想让飞机迫降在附近的波罗的海,但由于高度不足,飞机结果坠毁于瑞典Gottröra密林,机上129人全员生还。

调查

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瑞典意外事件调查委员会在调查时发现引擎残骸有许多零件缺失,于是扩大搜索范围,最后于密林中发现一些引擎碎片。

他们从残骸中推测出飞机引擎在起飞时发生"喘振"。又发现飞机在机场除冰时,没有把机翼上的冰全部除去,而在机翼末梢,还残留着一些冰,飞机起飞时,机翼上的冰由于机翼弯曲导致冰块脱落被吸入引擎,并且打坏了引擎的叶片,造成引擎喘振。但他们还是不知道为什么机组人员想把油门减小,但飞机却加速。后来,在空难发生近两个月后,飞机制造商告诉他们,他们在北欧航空的飞机上安装了一种叫"自动推力恢复系统"(ATR)的系统。这种系统能够在飞机起飞时增加动力,以免飞机因仰角过大而失速坠毁。当史戴方拉思穆森机长缩小油门时,系统误认为他要把速度缩小到危险程度,所以加速。而史戴方拉思穆森机长不知道,飞机唯一的解救办法就是关闭这套系统。

纪录片

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此空难被译为空中浩劫第十季"Pilot Betrayed"。

类似事故

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调查期间发现之前有多次类似原因的事故

外部链接

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