南横高速公路
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南横高速公路,中华民国政府称为国道南横高速公路,简称南横高,台湾一条计划中的高速公路,预定路线将横贯中央山脉,接通东部、西部之二地。其路线依原计划是采行6A路廊[1][2][3][4],西起自屏东县竹田乡,东迄于台东县太麻里乡。全长约76.35公里(官方公布53公里)。粗估工期至少费时12年,兴建经费高达新台币2000亿元。由于沿途会经过潮州、万峦、来义、金峰,除利用国道三号路线自潮州系统交流道(即今竹田系统交流道)向东延伸之外,并在沿线设置三处交流道,途中会经过一座长约13公里的隧道[5],最后与花东高速公路衔接。
中华民国国道五号 | |
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南横高速公路 | |
道路信息 | |
道路总长 | 53公里(33英里) |
设施 | 一般交流道:6个(规划中)个 |
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起点 | 台东县台东市知本 |
终点 | ![]() ![]() |
公路系统 | |
中华民国国道 |
交流道列表
国道五号南横段路线设施里程一览表
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标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
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(上接花东高速公路) | ||||||||
301 | 台东 | 钻石型 | 远期规划中 | 台11乙线 →台东市 | ||||
306 | 知本 | 喇叭型 | 远期规划中 | 台11乙线 →台东市、知本温泉 | ||||
309 | 太麻里 | 钻石型 | 远期规划中 | 台9线 →太麻里乡、大武乡 | ||||
-茶仁山隧道 | ||||||||
335 | 来义 | 单叶型 | 远期规划中 | 县道185号 →来义乡 | ||||
345 | 万峦 | 单叶型 | 远期规划中 | 台1线 →竹田乡、潮州镇、内埔乡、万峦乡、六堆客家文化园区、八大森林乐园 | ||||
354 | 竹田系统 | 双叶型 | 远期规划中 | 福尔摩沙高速公路 | ||||
↓主线接续 高雄潮州线 |
历史
- 1990年起交通部台湾区国道新建工程局开始进南横高可行性报告之研究。
- 1991年行政院经决议将此计划列入“国家建设六年计划”之一。
- 1993年1月进行路廊选定。
- 1995年5月决议兴建并进行工程规划。
- 1997年9月完成工程规划。
计划内容
缘起
台湾南部虽有南横公路以及南回公路沟通东西,但南回公路路线曲折,行车费时、路况不佳;南横公路则于山区与河谷回绕,同样费时且危险,部分时间甚至可能无法通行。为能顺畅沟通台湾南部东西之运输,行政院订定此计划以建立一条快捷、便利、全天候的道路。
历程
碍于原计划中会行经中央山脉之北大武山,该路段是通过大武山自然保留区的核心区域[6],当地的地景、地貌都受到《文化资产保存法》的保护下,行政院基于维护栖息地,以降低生态冲击,曾向中华民国交通部提出路线南移。经国道新建工程局研拟计划后认为,若采行八号路廊是可避开大武山自然保留区,路线往南移至枋寮-太麻里,预计全线总长约80公里。但随着路线南移而使里程增长,不仅增加200至300亿元的兴建经费,途中还要开挖26公里的隧道,并因长隧道的工程难度远比雪山隧道倍增,使完工时间会因地质问题而大幅变动,粗估至少费时15年以上。
最后,在国道新建工程局反复评选下,规划的6A路廊会有13.5公里的路段通过大武山自然保留区,仅有12.9公里路段是采用400米深的覆土方式,开挖出断面12米宽的隧道,剩余的600米则因路线距离河川太近,一出隧道便会遭遇河床,必须要将公路抬升至地表施工,不得不影响当地的地景、地貌,但大武山自然保留区实际会受到6A路廊影响只有在桥梁这一段,直接对当地的水源保护会有所冲击,却不建议将路线北移,势必会直接影响到双鬼湖自然保留区。在北、中、南三条路线当中,若非考量施工成本与工程难度,那么就是要考量当地的生态保育,碍于没有一条路线全都可顾及到这些考量,除非放弃兴建高速公路,否则找不出合适路线进行兴建。[7]
目前办理情形
系因符合经济效益之路廊部分路段经过大武山自然保留区,因文化资产保存法而无法兴建,现在国工局目前已计划由“台88线延伸与拓宽”与“南回公路拓宽与截弯取直”等方式来替代[8]。
注释
连结资料
- ^ 永續台灣生態保育 保衛大武山紀事. 关怀生命协会. [2021-06-15]. (原始内容存档于2007-10-24).
- ^ 【激情過後屏東市的交通建設與發展系列之四】南橫高速公路加「屏東─鳳鼻頭」南北向快速道路. 台湾公论报. 2019-11-03 [2024-07-01]. (原始内容存档于2024-07-01).
- ^ 自由廣場》請勿汙名化南橫高速公路. 自由时报. 2018-11-13 [2021-06-15]. (原始内容存档于2021-06-15).
- ^ 南橫高速公路建設可望敗部復活. 大纪元. 2002-02-24 [2021-06-15]. (原始内容存档于2021-06-15).
- ^ 南橫高速公路有必要嗎? 工程資訊 - 台灣省土木技師公會. [2021-06-15]. (原始内容存档于2019-09-04).
- ^ 张文城. 台灣區國道公路系統未來路網之規劃設計 (PDF). 财团法人地工技术研究发展基金会. [2021-06-15]. (原始内容存档 (PDF)于2021-06-15).
- ^ 影/中央山脈卡住「南橫高」 行經保留區至今無解. 2021-12-30 [2023-08-25]. (原始内容存档于2023-08-25).
- ^ 南橫高行經保留區至今無解!政府砸227億設「南迴改」 改善現有道路替代. 民视新闻. 2022-01-16 [2022-01-18]. (原始内容存档于2022-01-18).
参考文献
- 台湾电视公司. 興建南橫高速公路將費時15年. 国家图书馆数位影音服务系统. 国家图书馆. 1995-05-19 [2015-12-14]. (原始内容存档于2019-06-08) (中文(台湾)).
- 李文仪. 南橫高速公路 可望敗部復活. 自由电子新闻网. 自由时报. 2002-02-24 [2015-12-14]. (原始内容存档于2016-03-05) (中文(台湾)).
- 林金正. 興建南橫國道 政院決修法促成. 中国时报. 1997-05-23 (中文(台湾)).
- 黄锦堂. 〈國道南橫公路穿越大武山案評釋〉. 《新环境月刊》 (新环境杂志社). 1994, (第105期) (中文(台湾)).
- 杨秋霖、刘琼莲. 〈談國道南橫快速公路經過大武山自然保留區之影響〉. 《台湾林业》 (林务局). 1993, 第19卷 (第8期)): p.5–p.8 (中文(台湾)).
- 李玲玲. 〈人定勝天——大武山自然保留區與國道南橫高速公路〉. 《大自然杂志》 (新环境杂志社). 1992-07, (第36期): p.96 (中文(台湾)).
- 王鸿濬. 《由國道南橫快速道路興建計劃看環境影響評估座談會》 (学位论文). 中华民国野鸟学会. 1995-09 (中文(台湾)).
- 中华顾问工程司、美联科技公司、亚联工程顾问公司. 《國道南橫公路可行性研究及初步規劃摘要報告》. 交通部台湾区国道新建工程局. 1992 (中文(台湾)).
- 财团法人中华顾问工程司. 《國道南橫公路路線研選:路廊方案評選報告》. 交通部台湾区国道新建工程局. 1994-07 (中文(台湾)).
- 叶永田、罗俊雄、叶义雄、辛在勤、蔡主权、简文郁、郑世楠、黄文纪. 《國道南橫公路預定路廊地震影響評估》. 中国地球物理学会. 1993 (中文(台湾)).
- 刘益昌、高业荣、曾振名. 《國道南橫公路路線研選文化遺址調查報告》. 交通部台湾区国道新建工程局. 1994 (中文(台湾)).
- 陈玉峯. 「國道南橫公路計畫環境影響說明書」民間評估系列(一):植物生態及政策課題解析. 高雄市绿色协会. 1996-01 (中文(台湾)).