台铁10500型钢体客车

台铁10500型钢体客车
台铁10500型钢体客车
	台铁10500型莒光号客车
概览
改造	台湾唐荣铁工厂
产量	FPK10500型 ( 一般型客车 ) : 51辆; FPK11500型( 无障碍客车 ) : 8辆 ( FPK11502缺号 )
改造年份	1999年
主要用户	台湾铁路公司
技术数据
车辆长度	20,000mm
车体宽度	2,980mm
车体高度	3,800mm
车辆重量	35t
轨距	1,067mm
转向架	TR-52型、TR-54型空气弹簧转向架，TR-50改造型空气弹簧转向架（仅装于35FPK10535号车厢）
车体材质	钢制
车辆定员	FPK10500型 ( 一般型客车 ) : 52位 ; FPK11500型( 无障碍客车 ) : 36位
营运速度	110km/h
制动方式	ES型自动空气轫机、手轫机
其它事项
备注	本型车由35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200以及35SPK21200型复兴号车厢改造而来

台铁10500型钢体客车，是台湾铁路公司莒光号所使用的一种客车车型。

概要编辑

2001年春节首度以加班车行驶一般旅客列车的10500系列莒光号，13辆编组

1990年代末期，应国内铁路旅游风气日渐兴盛，于是台铁便计划推出观光列车以因应观光旅客所需。于当时台铁也计划将车种简化，将废除“复兴号”而保留“莒光号”与“自强号”，于是便有将复兴号客车更新为莒光号客车及观光客车的计划。于是1999~2000年年间，台铁遂挑选了当时的车龄较低的轻量化复兴号客车，这些复兴号客车为1984~1985年之间所制造的“顶制型空调机”复兴号客车，包含35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200以及35SPK21200型，委由唐荣铁工厂改造为新型莒光号与观光客车使用。这批由复兴号改造而来的莒光号，台铁则以10500型命名。因这批车厢均为复兴号车厢改造，改造后的车厢未立刻用于增开定期旅客列车改善运能不足问题，而先行用于不定期行驶的观光列车，于正式加入定期列车营运前遭受批评。

2001年春节期间，10500系列车厢首度以加班车姿态行驶一般旅客列车。2月12日，正式加入定期列车营运，行驶12次、18次、27次及37次莒光号。其中12次与37次是由102次与117次复兴号改驶，停靠站与时刻照原。

车型区分 :

35FPK10500型：一般型客车，设有车长阀及手轫机设备 ( 35FPK10503、10504设有简易型车长室及哺集乳室 )。座位 : 52位，车辆皮重 : 32.53公吨
35FPK11500型：无障碍客车，设有车长室、哺集乳室、车长阀、手轫机及无障碍设备的客车。座位 : 36位，车辆皮重 : 32.8公吨

车辆设计编辑

35FPK10500型内装

2001年甫上路时的35FPK10500型内装

加装哺乳室及简易车长室的35FPK10503号

10500型客车的设计基本上与10400型相同，除沿用自动联控上下车门外，其车侧也采用动态三色式的LED终点显示器，与10400型早年所采用的单色LED样式不同；车顶空调机则配合车内空调风道设计，设置于车顶两端，与10400型设置于偏向车体中央的方式稍有不同。另外，本型车在紧急通风窗采用褐色玻璃，并且于车体端部的前后通道门采用椭圆形车窗等，都使得10500型与10400型在外观上有所不同。在内装设计上，本型车采用灰色美耐板之潢板为主，压条并以绿色橡胶作为装饰，在走道上则铺上塑胶地板，并且使用与推拉式自强号客车（PPT2000型）类似的坐卧两用椅，以及采用的茶褐色玻璃行李架，搭配前后两具的LED资讯显示器，以及使用触摸式开关的自动通道门等，都让该系客车PP自强号客车相当类似；但10500型为复兴号客车所改造而来，部分座椅并非正对车窗，为美中不足之处。

规格与构造编辑

转向架设计编辑

本型车绝大多数车辆仍采用35SPK2200、20200型改造后所装用的TR-52、TR-54型空气弹簧转向架；10500型客车中的唯一例外为35FPK10535号装用TR-50型改造型转向架，此转向架的特征为轫机构造改用与TR-53型转向架相同的双抱式轫机机构，其轫块规格则与TR-53、51型共通。

轫机设备编辑

所有的10500型客车均采用ES型空气轫机，为E控制阀搭配单元式轫缸，因此车下不装设基础轫机。由于本型车是由35SPK2200、20200型客车所改造，因两型客车原始的车下设备即有差异，因此大致可区分为两种样式，其中阀类采用Knorr-Bremse制造的集中控制面板者为35SPK2200型所改造之车辆；气轫控制阀类分散于车下者则改造自35SPK20200型客车。

广播系统编辑

配属高雄机务段的使用正常版本，配属七堵机务段的使用娃娃音版本，两者内容大致上相同，皆有到站广播及下一站提示广播。

运用区域编辑

再次改造编辑

2005年，当时因商务车厢的数量不多，因此台铁委托唐荣铁工厂，将10500系的35FPK10545～35FPK10551七辆改造为商务车厢。改造后形式变更为35BCK10700型。

2012年，因观光需求大增，故挑选35FPK10507、35FPK10538两辆改造为餐车，改造后形式编入35DC10500型，并将车号变更为为35DC10507与35DC10508。

2015年，因应仲夏宝岛号开行，原配属高雄机务段电源行李车45PBK10503转配属花莲机务段，并改为蓝底白线涂装。

2017年初，复兴号车厢40SPK21003及40SPK21012号因车体状况不佳决定报废，该两节车厢于办理报废手续前先送至大湖车站旁的煜翔机械将车上哺乳室设备卸除，并转移35FPK10503、35FPK10504上继续使用。

2018年，因商务客车内装老旧及车顶漏水问题严重，因此台铁将商务车BCK10600、BCK10700型、餐车DC10500型与客厅车PC10500型共29辆交由台湾车辆改造，将座椅全数更新并将车顶重造。

2019年8月，为升级商务车厢之内装，故将35BCK10601～10602、10607～10609、10701、10705、10707商务客车；DC10501、10506速简餐车；35PC10500型客厅车等13辆车回送至台湾车辆再次改造，并将涂装变更为鸣日夕景涂装。

2020年7月，因应鸣日夕景车厢增备，故将35FPK10512、35FPK10537、35FPK10539交由台湾车辆，改造为用餐车与备餐车使用。

2022年5月，原配属高雄机务段电源行李车45PBK10502转配属花莲机务段，并改为黑底白线涂装，作为蒸汽机车专用电源车使用。

改造车号前后对照编辑

无阶化改造编辑

改造厂: 煜翔机械^[1]
有以下重点改造:
- 上下台门台阶填平并设置突缘及受影响区域之车厢地板钢体补强、铺层更新，以及标示、标记与标语重新设置。
- 上、下台门通行净高度至少1,850mm条件下，不足高度之门匡将切割修改。
- 上下台门之门机系统更新，包括将原本的警告音效改造成如同EMU500无阶化车组的警告音效，将原气动门改造成电动门，乘客上、下台门扶手更新，以及相关警告、禁制之标示、标记及标语制作与张贴（与推拉式自强号相同）。
- 车辆联结处装设防止人员自月台处坠落轨道之车间防坠落装置。
- 增设车门内外紧急开关门旋钮
- 上下台门钥匙开关供应及更换作业。
- FPK11500型无障碍车与FPK10503、10504车外新增“车门开启、车门关闭”显示器（与EMU700无阶化后相同）
- 已全数改造完毕(含BCK10600/10700商务车、DC10500餐车、PC10500客厅车)