台铁CK120型蒸汽机车
台灣鐵路管理局CK120型蒸汽機車
台铁CK120型蒸汽机车为过热式客货两用蒸汽机车，与日本国铁C12型蒸汽机车同型，台湾日治时期与日本同样被编为C12型。
| 台铁CK120型蒸汽机车 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽机车 |
| 生产商 | 日本车辆制造 |
| 生产年份 | 1936年－1942年 |
| 产量 | 7辆(CK121~CK127) |
| 主要用户 | 台湾总督府交通局铁道部→ 台湾铁路管理局 |
| 运用地点 | 台湾 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-6-2 |
| UIC轴式 | 1C1 |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 机车长度 | 11,350 mm |
| 机车宽度 | 2,800 mm |
| 机车高度 | 3,900 mm |
概要 编辑
台湾总督府交通局铁道部于1936年（C121－C125）、1942年（C126、C127）购入日本车辆制造共7辆蒸汽机车，因C12型属于水柜式蒸汽机车，后退运转时不受煤水车阻挡视线，加上其轮轴配置与整体设计，故适合于无转车台、路线标准较低的支线或短程区间行驶[1]，有趣的是，台湾的C12型全数装有集烟板而日本国内反而大多数未装，，二战结束后台湾铁路管理局将C12型编为CK120型（CK121－CK127）并继续运用于支线(集集线)，最终在1979年6月2日因铁路电气化停驶并陆续报废解体后仅存CK124保存于台铁新北投线新北投站[2]:148，后来因台北捷运淡水线开工，而将CK124移至台铁北投员工训练中心保存[2]:148，后来经重新修复后于2001年6月9日复驶[3]并动态保存于彰化扇形车库。
主要规格 编辑
基本资料[2]:87 编辑
- 日治时期形式：C12型
- 在日同型车：C12型
- 号码
- 原车号：C121－C127
- 1949年起：CK121－CK127
- 制造国（厂商）：日本（日本车辆制造）
- 购入年：1936年－1942年
规格[2]:220 编辑
- 车轮配置：1C1（2-6-2）
- 饱合过热别：过热式
- 阀装置汽门：华式汽门（Walschaerts valve gear）
- 车长：11,350 mm
- 车宽：2,800 mm
- 车高：3,900 mm
- 机车整备重量：50.85吨
- 机车空车重量：39.9吨
- 车轮直径
- 动轮：1,400 mm
- 台车：860 mm
- 轴距（全8,700 mm）
- 引擎：8,700 mm
- 动轮：3,800 mm
- 固定：3,800 mm
- 连结面间长：11,350 mm
- 汽缸
- 数目：2个
- 直径：400 mm
- 行程：610 mm
- 牵引力：8,280 kgw
- 锅炉使用压力（实用汽压）：14 kgw/cm²
- 传热面积（总计63.3 m²）
- 火箱：7.4 m²
- 烟管：46.1 m²
- 过热：19.8 m²
- 炉篦面积：1.3 m²
- 烟管直径×长度×数目
- 大烟管：127 mm×3,200 mm×16支
- 小烟管：45 mm×3,200 mm×68支
- 空气轫机
- 空气压缩机：240单式
- 主储气筒容积、数目：260×2个
- 轫缸直径、数目
- 引擎：305×1个
- 轫机倍率
- 引擎：7.32
- 轫率：0.394
- 容量
- 锅炉水：2.9 m³
- 煤柜：1.5 ton
- 水柜：5.5 m³
相关条目 编辑
参考资料 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁CK120型蒸汽机车 |
- ^ 国鉄C12形蒸気機関車. [2015-12-10]. （原始内容存档于2021-01-05） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 苏照旭. 《台灣鐵路蒸汽火車》. 台湾: 人人出版社. 2000年. ISBN 978-957-976-738-5 （中文（台湾））.
- ^ 洪致文. CK124號蒸汽火車專輯. [2015-12-10]. （原始内容存档于2020-01-24） （中文（台湾））.
外部链接 编辑
- 台湾撮影记 1978年3月22日～3月26日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）