日本国铁C12型蒸汽机车

C12型蒸汽机车是日本国有铁道的前身铁道省在1932年制造的过热式水柜式蒸汽机车。此型机车轴重低、操作成本低廉，适应于低规格之简易线。此外，铁道省亦在本型机车的基础上推出C56型蒸汽机车。

日本国铁C12型 华北交通プレＡ型 中国铁路PL51型 越南铁路131型 台湾铁路管理局CK120型 印度尼西亚铁路C32型
概览
类型	蒸汽动力
生产商	日立制作所 三菱重工业 川崎重工车辆公司 汽车制造 日本车辆制造
生产年份	1932年-1947年
产量	319
主要用户	日本国有铁道 华北交通 台湾铁路管理局 中国铁道部 越南铁路 印度尼西亚铁路
技术数据
华氏轮式	2-6-2T
轨距	1,067 mm 1,000 mm
动轮轮径	1,400 mm
轴重	10.9 t
机车长度	11,350 mm
燃料	煤
燃料储备量	1.5 t
水储备量	5.5 L
缸径 × 行程	400 mm × 610 mm
锅炉	过热式
锅炉压力	14.0 kg/cm²
炉箆面积	1.30 m²
汽缸数量	2
最高速度	75 km/h
牵引功率	371 kW
牵引力	81.356 kN
机车重量	50.05 t

历史

1930年代日本铁路主要干线均已完成，开始兴建低运量之地方型支线铁路。但受到经济大恐慌影响，为了节省兴建成本，大多以低规格之简易线标准兴建。此类路线需要一种轴重低、操作成本低廉之小型蒸汽机车，因而开发C12型蒸汽机车。

日本国铁于1932年至1940年及1947年间共订制了282辆C12型，分别由川崎车辆（56辆）、汽车制造（44辆）、日立制作所（55辆）、日本车辆（110辆）、三菱重工（17辆）制造。此外，日本外地之桦太厅、台湾总督府及内地一些私营铁路亦订制了共计37辆C12型蒸汽机车。由于日本政府于二次大战期间将部分私营铁路收归国有，有11辆私有铁路之C12型机车被编入铁道省。

日本本土外的运用

中国大陆和越南

中国抗日战争爆发后，日本陆军于1938年至1939年征调60辆C12型蒸汽机车（车号：C12-101～C12-160），将轨距由1067 毫米改造为1000毫米后送往中国，用于华北交通的正太铁路，称为PureA（プレＡ）型（车号：501～560）。1939年日本将正太铁路修改为标准轨距后，PureA（プレＡ）型则移转至南同蒲铁路（太原-风陵渡）继续使用（北同蒲铁路于1940年修改为标准轨距）。战后，PureA（プレＡ）型改称为PL51型，继续使用至1956年南同蒲铁路修改为标准轨距时停用。中华人民共和国政府将剩余的PL51型蒸汽机车援助越南，越南政府将PL51型改称为131型（代表轴式1-3-1）。

此外日本窒素于1941年向日本车辆订制2辆C12型机车，用于海南石碌铁矿的专用铁道。战后据琼崖日本官兵善后连络部统计，海南岛尚有10辆C12型机车，其中石碌铁矿有两台C12型机车，但这些机车此后的运用情况不明。

1959年海南铁路办事处接管了石八线，接收日造蒸汽机车7台中包含2台ㄆㄌ型（PL型）机车，然而此2台ㄆㄌ型机车是否为日本留下的C12型，尚待其他史料佐证。

台湾

主条目：台铁CK120型蒸汽机车和台铁CK124号蒸汽机车

台湾总督府交通局铁道部于1936年（5辆）及1942年（2辆）共订制7辆C12型蒸汽机车（车号C12-1～C12-7）。战后台湾铁路管理局接收后改称为CK120型，并继续运用于支线，最终在1979年6月2日因铁路电气化停驶并陆续报废解体后，仅存CK124保存于台铁新北投线新北投站。目前CK124号经修复后恢复行驶。

爪哇岛

1943年，日本陆军将C12 94以及C12 168两辆机车在保留1067毫米轨距的情况下送往爪哇岛，以供军用运输。战后此两辆机车被印度尼西亚铁路接收，编为C32型。

桦太厅

桦太厅铁道C12型蒸汽机车共有4辆，分别于1941年至1943年制造，原编号为C12-1～C12-4，于1943年桦太厅铁道编入日本国有铁道后，改为C12-265、C12-271～273。这些机车于二次大战结束后均为苏联所接收，但这些机车此后的运用情况不明。

保存

目前真冈铁道配属的C12 66和台湾铁路管理局配属的CK124号机车动态保存。大井川铁道配属的C12 164曾经动态保存，现转入静态保存。

日本国内尚有28辆C12型机车静态保存。越南铁路131-428号机车静态展示于林同省大叻站。