喷气式客机列表
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喷气式客机列表收录已正式交付到客户的民用喷气式客机。
飞机型号 | 图片 | 首飞年份 | 最后交付年份 | 载客量 [注 1] | 航程(海里) [注 2] | 最大起飞重量(磅) [注 3] | 长度(米) | 说明 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A300B2/B4 | ![]() |
1973 | 1985 | 266 | 3,600 | 364,000 | 52.79 | 空中客车公司第一款客机型号,亦是世上第一首双引擎广体客机 |
A300-600R | ![]() |
1983 | 2007 | 266 | 4,070 | 378,500 | 53.30 | A300B4的先进版,不再需要飞航工程师,此外航程亦有所增加 |
A310-200 | ![]() |
1982 | 1988 | 240 | 3,670 | 313,055 | 46.66 | A300-600R的缩短小型号 |
A310-300 | ![]() |
1985 | 1988 | 240 | 5,200 | 361,000 | 46.66 | A310-200的航程加长型 |
A318 | ![]() |
2002 | 2008 | 117 | 3,100 | 150,000 | 31.44 | A319的缩短型,但因操作成本比同级的支线客机如EMB-190高,引致销量不佳 |
A319 | ![]() |
1995 | 2021 | 124 | 3,600 | 166,000 | 33.84 | A320的缩短型 |
A320 | ![]() |
1987 | 2021 | 150 | 3,100 | 172,000 | 37.57 | A320系列中最畅销的型号,共生产超过3,300架[1],是首款采用线传飞控的客机,竞争对手是波音737。 |
A321 | ![]() |
1993 | 2021 | 185 | 3,000 | 206,000 | 44.51 | A320的加长型 |
A319neo | ![]() |
2017 | -- | 140 | 3,750 | 166,400 | 33.84 | A319的新世代客机 |
A320neo | ![]() |
2014 | -- | 165 | 3,500 | 174,200 | 44.51 | A320的新世代客机 |
A321neo | ![]() |
2016 | -- | 206 | 4,000 | 213,800 | 37.57 | A321的新世代客机 |
A330-200 | ![]() |
1997 | -- | 293 | 7,250 | 529,100 | 58.82 | A333的缩短型,航程大幅增加 |
A330-300 | ![]() |
1992 | -- | 335 | 5,850 | 606,000 | 63.69 | 在A300的基础上发展出来,载客量、航程、长度都有所增加,亦采用线传飞控系统 |
A330-900 | ![]() |
2017 | -- | 298 | 7,200 | 553,000 | 63.66 | 在A330-300的升级型,采用燃耗更低的引擎,航程更远 |
A340-200 | ![]() |
1992 | 1997 | 300 | 8,000 | 606,000 | 59.39 | A343的缩短型,但航程比A343远 |
A340-300 | ![]() |
1991 | 2008 | 335 | 7,400 | 609,600 | 63.60 | 在A330基础上发展出来,特点是有四具发动机,免受双发延程飞行限制,但随着双发延程飞行分钟进一步扩大,A340的四引擎优势随之消失 |
A340-500 | ![]() |
2002 | 2011 | 359 | 9,000 | 837,800 | 67.90 | A343的加长型,新加坡航空曾用此飞机营运最长的不经停航班新加坡-纽约航线 |
A340-600 | ![]() |
2001 | 2010 | 419 | 7,900 | 837,800 | 75.30 | A345的加长型,曾经是世上最长的飞机,此纪录被波音747-8打破 |
A350-900 | ![]() |
2014 | -- | 315 | 7,750 | 591,000 | 66.89 | |
A350-1000 | ![]() |
2016 | -- | 369 | 8,700 | 696,661 | 73.79 | |
A380-800 | ![]() |
2005 | 2020 | 555 | 8,500 | 1,268,000 | 72.73 | 世上首款投产的全双层客机,有四具发动机 |
An-74 | ![]() |
1983 | -- | 52 | 2,335 | 76,058 | 28.07 | 安托诺夫设计局的支线喷气式客机,发动机在机翼前方且紧靠机身 |
An-148-100A | ![]() |
2004 | -- | 75 | 1,133 | 84,990 | 29.13 | 安托诺夫设计局的支线喷气式客机 |
ARJ21-700 | ![]() |
2008 | -- | 78 | 1,200 | 89,300 | 33.46 | 中国首款自主研发的民航喷气机 |
BAC 1-11-200 | ![]() |
1963 | 1982 | 79 | 720 | 78,500 | 28.50 | 英国飞机公司所生产的一百座级喷气式客机 |
BAC 1-11-500 | ![]() |
1967 | 1982 | 119 | 1,705 | 104,500 | 32.61 | -200型的加长型 |
BAe 146-100/Avro RJ70 | ![]() |
1981 | 1995 | 70 | 1,660 | 95,000 | 32.61 | 英国航太所研发的70-100座支线客机,Avro为后期在同型号上的升级级,更换了航电和发动机。这款客机不具有反推力装置 |
BAe 146-200/Avro RJ85 | ![]() |
1982 | 2002 | 85 | 1,600 | 97,500 | 32.61 | -100型的加长型 |
BAe 146-300/Avro RJ100 | ![]() |
1987 | 2002 | 100 | 1,490 | 101,500 | 32.61 | -200型的加长型 |
B707-120 | ![]() |
1957 | 1969 | 179 | 3,750 | 247,000 | 44.07 | 波音首款喷气式客机,竞争对手是DC-8 |
B707-320 | ![]() |
1958 | 1979 | 189 | 4,920 | 315,000 | 46.61 | -120的加长型 |
B717 | ![]() |
1998 | 2006 | 117 | 1,375 | 110,000 | 37.80 | 原为MD-95,波音公司收购麦道公司后把MD-95计划更名为波音717 |
B720 | ![]() |
1959 | 1967 | 149 | 3,610 | 222,000 | 37.80 | B707的变种,机身和航程比707要短 |
B727-100 | ![]() |
1963 | 1973 | 149 | 2,300 | 169,000 | 40.60 | 波音的三引擎短程窄体客机 |
B727-200 | ![]() |
1967 | 1984 | 189 | 1,700 | 169,000 | 46.69 | -100型的机身加长型 |
B737-100 | ![]() |
1967 | 1969 | 124 | 1,540 | 111,000 | 28.65 | 波音的双引擎短程窄体客机,用来与DC-9竞争 |
B737-200 | ![]() |
1967 | 1988 | 136 | 1,900 | 115,500 | 30.53 | -100型的加长型 |
B737-300 | ![]() |
1984 | 1999 | 140 | 2,270 | 138,500 | 33.40 | -200型的现代化型 |
B737-400 | ![]() |
1988 | 1999 | 159 | 2,270 | 149,710 | 36.50 | -300型的加长型 |
B737-500 | ![]() |
1989 | 1999 | 122 | 2,400 | 133,210 | 31.10 | -300型的缩短型 |
B737-600 | ![]() |
1998 | 2006 | 123 | 3,050 | 115,500 | 31.20 | 737新世代,用来取代737-500 |
B737-700 | ![]() |
1997 | 2018 | 140 | 3,365 | 138,500 | 33.60 | 737新世代,用来取代737-300 |
B737-800 | ![]() |
1997 | -- | 175 | 3,060 | 149,710 | 39.50 | 737新世代,用来取代737-400 |
B737-900 | ![]() |
2000 | 2005 | 204 | 2,458 | 174,200 | 42.10 | -800型的加长型 |
B737-900ER | ![]() |
2006 | 2019 | 204 | 3,265 | 187,700 | 42.10 | -900型的航程加长型 |
B737MAX7 | ![]() |
2017 | -- | 126 | 3,850 | 177,600 | 35.36 | 737新世代升级版 |
B737MAX8 | ![]() |
2017 | -- | 162 | 3,550 | 181,200 | 39.52 | 737新世代升级版 |
B737MAX9 | ![]() |
2017 | -- | 176 | 3,550 | 194,700 | 42.16 | 737新世代升级版 |
B747-100 | ![]() |
1969 | 1976 | 366 | 5,300 | 750,000 | 70.60 | 四引擎广体长机客机,特点是驾驶舱在上层 |
B747-200 | ![]() |
1970 | 1991 | 366 | 6,850 | 833,000 | 70.60 | 在-100型基础上采用更具效率的发动机、增加了最大起飞重量、增加了航程,上层甲板的窗口由每边3个增加到8至10个 |
B747-300 | ![]() |
1982 | 1990 | 412 | 6,700 | 833,000 | 70.60 | 加长了上层甲板,提升载客量 |
B747-400 | ![]() |
1988 | 2007 | 416 | 7,260 | 875,000 | 70.60 | 747的现代化型,不再需要飞航工程师 |
B747-8I | ![]() |
2011 | 2017 | 467 | 8,000 | 987,000 | 76.3 | -400型的加长型,是目前最长的客机 |
B747SP | ![]() |
1975 | 1989 | 331 | 6,650 | 670,000 | 56.31 | B747系列中机身最短 |
B757-200 | ![]() |
1982 | 2004 | 200 | 3,900 | 255,000 | 47.32 | 双引擎窄体中程客机 |
B757-300 | ![]() |
1998 | 2004 | 243 | 3,485 | 272,500 | 54.47 | -200的机身加长型 |
B767-200[注 4] | ![]() |
1981 | 2003 | 224 | 6,385 | 395,000 | 48.50 | 波音首款双引擎广体客机,与A300竞争 |
B767-300[注 5] | ![]() |
1986 | 2014 | 269 | 5,990 | 412,000 | 54.90 | -200的加长型 |
B767-400ER | ![]() |
2000 | 2017 | 304 | 5,625 | 450,000 | 61.40 | -300的加长型 |
B777-200[注 6] | ![]() |
1994 | 2021 | 314 | 9,380 | 766,000 | 63.7 | 波音公司研发用来取代早期747型号的双引擎广体长程客机 |
B777-300[注 7] | ![]() |
1997 | -- | 353 | 7,930 | 775,000 | 73.9 | -200的加长型 |
B787-8 | ![]() |
2009 | -- | 242 | 7,650 | 502,500 | 56.7 | 飞机总重量的50%是使用复合材料构成,用来取代波音767 |
B787-9 | ![]() |
2013 | -- | 280 | 8,300 | 560,000 | 62.8 | -8的加长型 |
B787-10 | ![]() |
2017 | -- | 330 | 6,430 | 560,000 | 68.28 | -9的加长型 |
中国商飞C919 | ![]() |
2017 | -- | 158 | 3,011 | 173,900 | 38.9 | 中国首款自主研发的干线客机 |
Comet 1 | ![]() |
1949 | 1953[2] | 44 | 1,300 | 110,000 | 28.00 | 世上首款喷气式客机 |
协和式客机 | ![]() |
1969 | 1979 | 120 | 3,900 | 408,000 | 61.66 | 超音速客机,能以两倍音速飞行 |
Convair 880 | ![]() |
1959 | 1962 | 110 | 2,943 | 193,000 | 39.42 | 康维尔公司的四引擎喷气机 |
Convair 990 | ![]() |
1961 | 1963 | 149 | 3,124 | 239,000 | 42.5 | 880的加长型 |
CRJ200 | ![]() |
1991 | 2012 | 50 | 1,585[3] | 53,000 | 26.77 | 庞巴迪宇航的支线客机,竞争对手是ERJ-145系列 |
CRJ700 | ![]() |
1999 | 2020 | 70 | 1,504 | 75,000 | 32.51 | CRJ200的加长型 |
CRJ900 | ![]() |
2001 | 2020 | 90 | 1,515 | 84,500 | 36.40 | CRJ700的加长型 |
CRJ1000 | ![]() |
2009 | 2020 | 100 | 1,622 | 91,800 | 39.13 | CRJ900的加长型 |
达梭水星 | ![]() |
1971 | 1975 | 150 | 1,125 | 124,300 | 34.84 | 达梭航太的双引擎窄体客机 |
DC-8-32 | ![]() |
1960 | 1968 | 124 | 5,455 | 310,000 | 45.87 | 道格拉斯公司首个喷气式客机型号,与波音707竞争 |
DC-8-62 | ![]() |
1966 | 1972 | 180 | 5,210 | 335,000 | 57.1 | 机身加长型,更换了发动机型号 |
DC-9-15 | ![]() |
1965 | 1968 | 90 | 1,590 | 90,700 | 31.82 | 道格拉斯公司的双引擎短程窄体客机,用来与波音727和波音737竞争 |
DC-9-30 | ![]() |
1966 | 1982 | 115 | 1,670 | 108,000 | 36.37 | -15型的机身加长型 |
DC-9-50 | 1975 | 1982 | 135 | 1,795 | 121,000 | 40.72 | -30型的机身加长型 | |
DC-10[注 8] | ![]() |
1970 | 1988 | 285 | 4,000 | 572,000 | 51.97 | 道格拉斯公司首款广体客机 |
Dornier 328JET | ![]() |
1998 | 2005 | 32 | 900 | 34,524 | 21.28 | 在原来多尼尔328螺旋桨更换为喷气引擎 |
ERJ-135 | ![]() |
1995 | 2020 | 37 | 5,750 | 44,092 | 26.34 | 巴西航空工业的首款喷气式客机 |
ERJ-140 | ![]() |
2001 | 2003 | 44 | 1,650 | 46,517 | 28.45 | 长度在-135及-145之间的44座客机 |
ERJ-145 | ![]() |
1995 | 2020 | 50 | 1,550 | 48,501 | 29.87 | ERJ-135的加长型 |
E-170 | ![]() |
2002 | -- | 70 | 2,100 | 82,000 | 29.90 | 巴西航空工业的70-100座支线客机,客舱比ERJ-145系列大,竞争对手为CRJ700 |
E-175 | ![]() |
2003 | 2017 | 78 | 2,150 | 85,520 | 31.68 | E-170的加长型 |
E-190 | ![]() |
2004 | 2019 | 98 | 2,400 | 110,900 | 36.24 | E-175的加长型 |
E-195 | ![]() |
2004 | 2019 | 108 | 2,000 | 111,970 | 38.65 | E-190的加长型 |
E-190-E2 | ![]() |
2016 | -- | 96 | 2,850 | 124,300 | 36.25 | E-190的更新型 |
E-195-E2 | ![]() |
2017 | -- | 120 | 2,655 | 135,600 | 41.51 | E-195的更新型 |
F28[注 9] | ![]() |
1967 | 1987 | 65 | 1,710 | 65,000 | 27.4 | 福克公司首款喷气式客机 |
F70 | ![]() |
1992 | 1997 | 79 | 1,840 | 92,000 | 27.4 | F100的缩短型 |
F100 | ![]() |
1986 | 1997 | 107 | 1,710 | 101,000 | 35.53 | F28基础上进行现代化并增加载客量 |
IL-62 | ![]() |
1963 | 1995 | 174 | 3,610 | 375,150 | 53.12 | 伊留申设计局所设计的四引擎窄体客机,外型与VC10相似 |
IL-86 | ![]() |
1976 | 1994 | 234 | 1,945 | 510,000 | 59.94 | 伊留申设计局所设计的四引擎广体客机 |
IL-96-300 | ![]() |
1988 | -- | 262 | 4,850 | 551,106 | 55.30 | 在IL-86基础上研发出来,机舱宽度有所增加 |
L-1011-1 | ![]() |
1970 | 1984 | 256 | 4,250 | 430,000 | 54.17 | 洛歇公司所研发的广体客机,用来与DC-10竞争,但销量未达预期,整个项目亏损25亿美元[4] |
L-1011-500 | ![]() |
1978 | 1984 | 246 | 6,090 | 510,000 | 50.05 | 在-1型号上作出修改,机身稍微缩短,但航程大增 |
MD-11[注 10] | ![]() |
1990 | 1998 | 323 | 7,240 | 630,500 | 58.65 | 在DC-10基础上设计出来 |
MD-81 | ![]() |
1979 | 1994 | 155 | 1,564 | 140,000 | 45.01 | 在DC-9基础上设计出来 |
MD-83 | ![]() |
1984 | 1999 | 155 | 2,500 | 149,500 | 45.01 | MD-82的航程加长型 |
MD-87 | ![]() |
1986 | 1992 | 130 | 2,370 | 140,000 | 39.73 | MD-81的机身缩短型 |
MD-90 | ![]() |
1993 | 2000 | 153 | 2,085 | 156,000 | 46.5 | MD-80基础研发出来 |
Sud SE-210[注 11] | ![]() |
1955 | 1972 | 100 | 1,965 | 123,460 | 33.01 | 法国南方飞机公司所生产的100座客机 |
SSJ100/75 | ![]() |
2008 | -- | 78 | 2,450 | 93,210 | 26.44 | 苏霍伊航空集团设计制造的一款支线客机 |
Tu-104 | ![]() |
1955 | 1960 | 100 | 1,485 | 167,551 | 40.05 | 图波列夫首款喷气式客机,与西方的哈维兰彗星型相似 |
Tu-124 | ![]() |
1960 | 1965 | 56 | 1,133 | 82,673 | 30.58 | 图波列夫发展自Tu-104的双引擎窄体喷气式客机 |
Tu-134 | ![]() |
1963 | 1984 | 72 | 1,295 | 98,105 | 34.35 | 发展自Tu-124的双引擎窄体喷气式客机,引擎改放在机尾 |
Tu-144 | ![]() |
1968 | 1984 | 140 | 1,660 | 455,950 | 65.50 | 苏联利用间谍盗取和谐式客机相关文件而成 |
Tu-154 | ![]() |
1968 | 2013 | 158 | 1,870 | 198,415 | 48.00 | 图波列夫的三引擎客机,产量达1,026架 |
Tu-204-100 | ![]() |
1989 | -- | 172 | 1,835 | 230,000 | 46.14 | 双引擎短程客机,更换了航电系统,外型与波音757相似 |
Tu-214-300 | ![]() |
2005 | -- | 142 | 3,500 | 230,000 | 40.19 | -100型的缩短型,但航程有所增加 |
Tu-334 | ![]() |
1999 | 2009 | 102 | 2,000 | 101,630 | 31.26 | 发展自Tu-204,引擎改放在机尾 |
VC10 | ![]() |
1962 | 1970 | 151 | 4,380 | 334,878 | 48.36 | 维克斯公司的喷气式客机,特点是四引擎放在机尾 |
VFW-Fokker 614 | ![]() |
1971 | 1977 | 40 | 645 | 44,000 | 20.60 | 西德所生产的喷气式客机 |
Yak-40 | ![]() |
1966 | 1981 | 32 | 780 | 35,275 | 20.36 | 雅科航空器集团的三引擎30座飞机 |
Yak-42 | ![]() |
1975 | 2002 | 120 | 745 | 125,660 | 36.38 | 雅科航空器集团的三引擎120座飞机 |
注释
编辑参考文献
编辑- ^ A320 aircraft: A320 range, specifications (dimensions, seating capacity, performance), cabin. Airbus. June 2013 [4 July 2013]. (原始内容存档于2017-06-12).
- ^ Last Comet 1. Royal Airforce Meseum. February 2014 [February 2014]. (原始内容存档于2017-09-25).
- ^ CRJ Specifications. CRJ. February 2014 [February 2014]. (原始内容存档于2020-01-19).
- ^ John T. Bowen. he Economic Geography of Air Transportation: Space, Time, and the Freedom of the Sky. Routledge. 2010.