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土耳其国家铁路HT80000型电联车

TCDD HT80000是西门子为土耳其国家铁路建造的高速铁路电联车，行驶于土耳其高速铁路（Yüksek Hızlı Tren，YHT），在波拉特勒-科尼亚高速路线最高时速可达300公里。[1] [2]

TCDD HT80000
行经安卡拉的TCDD HT80000 电联车
概览
制造西门子
产量19
车辆编号HT80001 (Velaro D (DB Class 407)
HT80101–HT80118 (Velaro TR (TCDD HT80000)
制造年份2013–2021
投入运营2015
主要用户土耳其国家铁路
营运路线安卡拉－伊斯坦布尔高速铁路（仅经由安卡拉－埃斯基谢希尔）

波拉特勒－科尼亚高速铁路（仅经由安卡拉－科尼亚）

安卡拉－锡瓦斯高速铁路（预定）
车辆基地新埃蒂梅苏特（Etimesgut）基地
技术数据
列车编组8 辆
编组长度200m
轨距1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）mm
车辆定员444 (HT80001)
483 (HT80101–HT80118)
营运速度320 km/h (HT80001)
300 km/h (HT80101–HT80118)km/h
供电制式25 kV, 50 Hz AC Overhead line
连接器Scharfenberg
制动方式Regenerative pneumatic brakes
供电制式Pantograph
其它事项
技术平台西门子Velaro

历史 编辑

 
TCDD HT80105 ( Velaro TR )

2013 年， 土耳其国家铁路与西门子签订了三份合同购买共17列列车（第一份一列，第二份6列，第三份10列）。 [1]此外，西门子将提供 7 年的维护和清洁服务，并提供模拟驾驶器。但在 2014 年底，第三份合约因缺少认证而被土耳其公开招标委员会取消。 [3] 2017 年 1 月 30 日，西门子再次与阿尔斯通和CAF竞标这10列的订单。 [4]

2013 年 9 月，第一组列车——原本打算在德国运行的列车——被送来进行测试。西门子还向土耳其送出Vectron MS 示范机车和Velaro列车。 [5]第一列列车于 2015 年 5 月 23 日在安卡拉和科尼亚之间投入使用。 [6] [7] [8]第二组（也是第一组为土耳其国家铁路生产的列车）于 2016 年 1 月 29 日从德国送出，于 2016 年 2 月 17 日运抵安卡拉[6]，但等到 2017 年 3 月 10 日，才有6列Velaro TR投入营运。 [9]

事故 编辑

HT80101 车组是 2018 年 12 月 13 日安卡拉火车碰撞事件的事故列车之一。[10]

设计 编辑

列车几乎完全基于西门子 Velaro平台的现有技术。大多数情况下列车由一个8车编组（总长200米）编成，但也可以加上一个8车编组，构成16车400米长的列车。与其他 Velaro 平台列车一样，设计的操作温度为摄氏40度到-25度。引入的大多数新技术也将用于未来的 Velaro 列车。

涂装采用白色-绿松石色-灰色配色，而非HT65000型所使用的白-红-深蓝配色。

TCDD HT80000 的外观更接近“第二代” Velaro列车（例如欧洲之星 E320 ）。这跟旧型的Velaro列车（例如ICE 3M）不同；后者的车灯更靠近连结器，但新款的车灯较靠近挡风玻璃。旧款 Velaro列车使用飞机式椭圆窗，但本型车使用较大的方形窗。所有电气设备也都以整流罩覆盖以改善空气动力学性能。

技术方面 编辑

 
TCDD HT80004 在安卡拉等待离开 ATG 终端

每8辆车的编组共有32个车轴，其中16个车轴为动力车轴，轴配置如下：

Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’

所有列车都有ETCS 。 [1]西门子根据从德国、中国、西班牙和俄罗斯取得的空气动力学数据，最后一车的中部的车顶拉高，以减少了隧道中的音爆，降低行驶时的摩擦力与外部噪音。车头和扰流板的空气动力学改善，使得 CO 2排放量减少 14 克/乘客-公里。相比之下，具有相同有效载荷的飞机，平均 CO 2排放量为 136 克/乘客-公里。 [1]

由于第一组列车本来是打算用在德国铁路的，它在某些方面与该系列的其他列车有所不同。其最高时速可达320公里（其它的仅达300公里），电力系统也有所不同。Velaro D 可以使用四种不同的电压系统（15 kV, 16,7 Hz AC / 25 kV、50 Hz AC 、1.5 kV DC/ 3 kV DC),），Velaro TR 仅能使用25 kV、50 Hz 交流系统，且内部和座位数量也不相同。 [11]

内装 编辑

第一组列车共有460个座位（经济舱333个，头等舱111个，简餐车16个）。 [12]后续列车配置则为头等舱45个座位，经济舱424个座位，无障碍座位2个，商务舱则为每间4个座位，共三间12个座位，另外还有36个座位的简餐车，共519 个座位。 [6]头等座位配有个人多媒体萤幕。[13]

参见 编辑

参考 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Velaro Turkey: High-Speed Train for TCDD (PDF). Siemens Mobility. [2020-04-16]. （原始内容存档 (PDF)于2020-05-23）.  引证错误：带有name属性“pdf”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  2. ^ Velaro Turkey High-Speed Train. Siemens Mobility. [2020-04-16]. （原始内容存档于2021-07-20）. 
  3. ^ Tender for HST Sets Cancelled. Now What?. Rail Turkey. [2021-07-20]. （原始内容存档于2021-07-20）. 
  4. ^ TCDD'nin 10 Adet Yüksek Hızlı Tren Alımı İhalesi Gerçekleşti. RayHaber. [7 April 2017]. （原始内容存档于2021-07-21）. 
  5. ^ First Siemens Velaro en route to Turkey. International Railway Journal. [2 June 2015]. （原始内容存档于2017-07-30）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Çok Yüksek Hızlı Tren Setlerinin İkincisi Geldi. TCDD. [17 May 2016]. （原始内容存档于2017-01-05）.  引证错误：带有name属性“2ndset”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  7. ^ TCDD's first Siemens Velaro train set at the Ankara Central Station 互联网档案馆的存档，存档日期2016-10-13.
  8. ^ TCDD advertisement with Siemens Velaro. [2021-07-20]. （原始内容存档于2021-07-20）. 
  9. ^ New Siemens sets on service. Rail Turkey. [7 April 2017]. （原始内容存档于2021-07-21）. 
  10. ^ Turkey train crash: Several killed in high-speed train collision. Al Jazeera. [13 December 2018]. （原始内容存档于2018-12-23）. 
  11. ^ Here Comes New High Speed Train of Turkey. Rail Turkey. [3 February 2016]. （原始内容存档于2021-07-20）. 
  12. ^ Siemens Velaro Started Service on Ankara-Konya Line. Rail Turkey. [4 February 2016]. （原始内容存档于2021-07-22）. 
  13. ^ Here is the new luxury high speed train of Turkey. Rail Turkey. [7 April 2017]. （原始内容存档于2021-07-22）. 
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