土耳其國家鐵路HT80000型電聯車
TCDD HT80000是西門子為土耳其國家鐵路建造的高速鐵路電聯車,行駛於土耳其高速鐵路(Yüksek Hızlı Tren,YHT),在波拉特勒-科尼亞高速路線最高時速可達300公里。[1] [2]
TCDD HT80000 | |
---|---|
![]() 行經安卡拉的TCDD HT80000 電聯車 | |
概覽 | |
製造 | 西門子 |
產量 | 19 |
車輛編號 | HT80001 (Velaro D (DB Class 407) HT80101–HT80118 (Velaro TR (TCDD HT80000) |
製造年份 | 2013–2021 |
投入服務 | 2015 |
主要用戶 | 土耳其國家鐵路 |
營運路線 | 安卡拉-伊斯坦堡高速鐵路(僅經由安卡拉-埃斯基謝希爾) 安卡拉-錫瓦斯高速鐵路(預定) |
車輛基地 | 新埃蒂梅蘇特(Etimesgut)基地 |
技術數據 | |
列車編組 | 8 輛 |
編組長度 | 200m |
軌距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸)mm |
車輛載客量 | 444 (HT80001) 483 (HT80101–HT80118) |
營運速度 | 320 km/h (HT80001) 300 km/h (HT80101–HT80118)km/h |
供電制式 | 25 kV, 50 Hz AC Overhead line |
連接器 | Scharfenberg |
制動方式 | Regenerative pneumatic brakes |
供電制式 | Pantograph |
其它事項 | |
技術平台 | 西門子Velaro |
歷史
編輯2013 年, 土耳其國家鐵路與西門子簽訂了三份合同購買共17列列車(第一份一列,第二份6列,第三份10列)。 [1]此外,西門子將提供 7 年的維護和清潔服務,並提供模擬駕駛器。但在 2014 年底,第三份合約因缺少認證而被土耳其公開招標委員會取消。 [3] 2017 年 1 月 30 日,西門子再次與阿爾斯通和CAF競標這10列的訂單。 [4]
2013 年 9 月,第一組列車——原本打算在德國運行的列車——被送來進行測試。西門子還向土耳其送出Vectron MS 示範機車和Velaro列車。 [5]第一列列車於 2015 年 5 月 23 日在安卡拉和科尼亞之間投入使用。 [6] [7] [8]第二組(也是第一組為土耳其國家鐵路生產的列車)於 2016 年 1 月 29 日從德國送出,於 2016 年 2 月 17 日運抵安卡拉[6],但等到 2017 年 3 月 10 日,才有6列Velaro TR投入營運。 [9]
事故
編輯設計
編輯列車幾乎完全基於西門子 Velaro平台的現有技術。大多數情況下列車由一個8車編組(總長200公尺)編成,但也可以加上一個8車編組,構成16車400公尺長的列車。與其他 Velaro 平台列車一樣,設計的操作溫度為攝氏40度到-25度。引入的大多數新技術也將用於未來的 Velaro 列車。
塗裝採用白色-綠松石色-灰色配色,而非HT65000型所使用的白-紅-深藍配色。
TCDD HT80000 的外觀更接近「第二代」 Velaro列車(例如歐洲之星 E320 )。這跟舊型的Velaro列車(例如ICE 3M)不同;後者的車燈更靠近連結器,但新款的車燈較靠近擋風玻璃。舊款 Velaro列車使用飛機式橢圓窗,但本型車使用較大的方形窗。所有電氣設備也都以整流罩覆蓋以改善空氣動力學性能。
技術方面
編輯每8輛車的編組共有32個車軸,其中16個車軸為動力車軸,軸配置如下:
Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
所有列車都有ETCS 。 [1]西門子根據從德國、中國、西班牙和俄羅斯取得的空氣動力學數據,最後一車的中部的車頂拉高,以減少了隧道中的音爆,降低行駛時的摩擦力與外部噪音。車頭和擾流板的空氣動力學改善,使得 CO 2排放量減少 14 克/乘客-公里。相比之下,具有相同有效載荷的飛機,平均 CO 2排放量為 136 克/乘客-公里。 [1]
由於第一組列車本來是打算用在德國鐵路的,它在某些方面與該系列的其他列車有所不同。其最高時速可達320公里(其它的僅達300公里),電力系統也有所不同。Velaro D 可以使用四種不同的電壓系統(15 kV, 16,7 Hz AC / 25 kV、50 Hz AC 、1.5 kV DC/ 3 kV DC),),Velaro TR 僅能使用25 kV、50 Hz 交流系統,且內部和座位數量也不相同。 [11]
內裝
編輯第一組列車共有460個座位(經濟艙333個,頭等艙111個,簡餐車16個)。 [12]後續列車配置則為頭等艙45個座位,經濟艙424個座位,無障礙座位2個,商務艙則為每間4個座位,共三間12個座位,另外還有36個座位的簡餐車,共519 個座位。 [6]頭等座位配有個人多媒體螢幕。[13]
參見
編輯參考
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Velaro Turkey: High-Speed Train for TCDD (PDF). Siemens Mobility. [2020-04-16]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-05-23). 引用錯誤:帶有name屬性「pdf」的
<ref>
標籤用不同內容定義了多次 - ^ Velaro Turkey High-Speed Train. Siemens Mobility. [2020-04-16]. (原始內容存檔於2021-07-20).
- ^ Tender for HST Sets Cancelled. Now What?. Rail Turkey. [2021-07-20]. (原始內容存檔於2021-07-20).
- ^ TCDD'nin 10 Adet Yüksek Hızlı Tren Alımı İhalesi Gerçekleşti. RayHaber. [7 April 2017]. (原始內容存檔於2021-07-21).
- ^ First Siemens Velaro en route to Turkey. International Railway Journal. [2 June 2015]. (原始內容存檔於2017-07-30).
- ^ 6.0 6.1 6.2 Çok Yüksek Hızlı Tren Setlerinin İkincisi Geldi. TCDD. [17 May 2016]. (原始內容存檔於2017-01-05). 引用錯誤:帶有name屬性「2ndset」的
<ref>
標籤用不同內容定義了多次 - ^ TCDD's first Siemens Velaro train set at the Ankara Central Station 網際網路檔案館的存檔,存檔日期2016-10-13.
- ^ TCDD advertisement with Siemens Velaro. [2021-07-20]. (原始內容存檔於2021-07-20).
- ^ New Siemens sets on service. Rail Turkey. [7 April 2017]. (原始內容存檔於2021-07-21).
- ^ Turkey train crash: Several killed in high-speed train collision. Al Jazeera. [13 December 2018]. (原始內容存檔於2018-12-23).
- ^ Here Comes New High Speed Train of Turkey. Rail Turkey. [3 February 2016]. (原始內容存檔於2021-07-20).
- ^ Siemens Velaro Started Service on Ankara-Konya Line. Rail Turkey. [4 February 2016]. (原始內容存檔於2021-07-22).
- ^ Here is the new luxury high speed train of Turkey. Rail Turkey. [7 April 2017]. (原始內容存檔於2021-07-22).