圣路易斯轻轨
圣路易斯轻轨（英语：MetroLink） ，是服务美国圣路易斯都会区的轻轨系统，沟通河西岸的圣路易斯市，圣路易斯县和伊利诺伊州都会东区（Metro East）。该系统由“双州发展署”（英文：Bi-State Development Agency，或简称Metro）负责运营，目前共有两条线路，37个车站，总长46英里（74.03千米） ，日客流量约5.1万人。 [1]为美国中西部客流量最大的都市轻轨系统，在全国排名第10名。虽然圣路易斯轻轨在官方文件上属于轻轨系统，并使用轻轨车辆运营，但全程享有独立路权和车站。路基，路轨和车辆均按照高通量地铁标准建设，可以认为是介于地铁和轻轨系统之间的城市捷运系统。
| 圣路易斯轻轨 （St. Louis MetroLink） | |
|---|---|
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 一辆圣路易斯轻轨列车正驶离联合车站轻轨站 | |
| 概览 | |
| 运营地点 | 圣路易斯都会区 |
| 服务类型 | 捷运 |
| 主要线路 | 红线 (圣路易斯轻轨) 蓝线 |
| 系统代号 | BSDA |
| 技术数据 | |
| 线路等级 | 轻轨 |
| 线路长度 | 46英里 (74公里) |
| 最高速度 | 65英里/小时 (105公里/小时) |
| 正线数目 | 2 |
| 轨距 | 标准轨距 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1993年7月31日 |
| 运营者 | Metro (又名：双州发展署) |
| 总部 | 圣路易斯 |
| 网站 | www.metrostlouis.org |
历史 编辑
19世纪中叶至20世纪初，随着圣路易斯城市扩大和人口增加，民众对交通出行提出了新的需求。1894年，新圣路易斯联合车站启用后，一度成为全世界最繁忙的铁路运输枢纽。多家铁路公司在开设长途客货列车的同时，亦经营有每日多次往返于圣路易斯市和近郊柯克伍德，太平洋城，圣查尔斯等地的近郊列车。随着第二次世界大战结束后汽车的普及和州际高速公路的建成，不仅铁路城际客运大幅度衰退，近郊列车也很快入不敷出。1950年代后期，圣路易斯都会圈通勤列车已全部消失。1980年代末，随着机动车辆数量进一步增长以及圣路易斯城市特点，往来市区和河东区的公路交通变得拥挤不堪。重新恢复通勤列车成为缓解交通拥堵的一个重要措施。
经过数年的辩论和经费筹措后，圣路易斯轻轨于1990年正式开工。一期工程线路为兰伯特-圣路易斯国际机场至东圣路易斯市区第五街和密苏里街路口。圣路易斯双州发展署购买并恢复了原属沃巴什铁路（Wabashi Railroad）的铁路线路，并修复了原属圣路易斯终端铁路协会（Terminal Railroad Association of St. Louis）的伊兹桥下层铁路层。1993年7月31日，北汉利街和东圣路易斯第五街区间开通试运营，3日后正式投入商业运营。这也是继1970年代近二十年后伊兹桥恢复铁路交通。
1994年，兰伯特-圣路易国际机场主航站楼通车，同时在伊兹桥东桥头堡开设“河东岸”站（East Riverfront）。1998年，东兰伯特－圣路易国际机场站投入使用，标志着一期工程正式完成。工程共耗资四亿六千五百万美元，其中三亿四千八百万美元由美国联邦公共交通事业厅（Federal Transit Administration）拨付。
虽然圣路易斯轻轨建成后，运营状况一直高于预期，但公共交通事业听对线路的扩增资金放缓。1998年，二期工程开始，线路继续东向圣克莱尔县延伸。2001年，贝尔维尤段通车，终点延伸到西南伊利诺伊学院校园附近。二期工程共耗资三亿三千九百二十万美元，其中联邦公共交通事业厅分摊72%，圣克莱尔县分摊28%。为筹措资金，圣克莱尔县在1993年将营业税上涨0.5%用于铁路建设。东段最后一期工程于2003年5月完工，从西南伊利诺伊学院向西至夏洛－斯考特空军基地，全长3.5英里，耗资七千五百万美元，其中六千万由伊利诺伊州FIRST承担（一个促进伊利诺伊州城市建设，道路，公立学校和公共交通的政府机构），剩余部分由圣克莱尔县本地财政承担。
圣路易斯轻轨东段延伸线完工后，西段工程也随之展开。西线第二线从“森林公园-德巴里维耶”车站（Forest Park-DeBaliviere）开始向西修筑，位于老线南侧，并在克雷顿市区拐向西南至“什鲁斯伯里-兰斯多沃内-I44”车站。该线经过圣路易斯华盛顿大学，圣路易斯Galleria购物广场，克莱顿市区，最后至圣路易斯卫星城什鲁斯伯里。全长8英里（13公里），共停9站。线路虽不长，但由于没有现成线路可以利用，所服务地区人口和建筑密度大，需要新建许多高架桥和隧道，因此造价达到四亿三千万美元之钜，由政府发行公债来筹集。由于资金拨付不到位，政府主管单位和承包商之间纠纷，造成工期比计划稍有延误。2006年8月，全部工程宣告完成，次年开始施行红蓝线运营制度并延续至今。
线路 编辑
该系统有红蓝两条线路，其中有15个车站共线。两条线路的共线部分自西穿过密西西比河后进入伊利诺伊州。[2]
红线 (Red Line) 编辑
红线(Red Line)是圣路易斯轻轨系统中最早的线路，于1993年通车。
这条线路由兰伯特-圣路易斯国际机场出发，经过North Hanley、密苏里大学圣路易斯分校等地，在森林公园站与蓝线汇合。随后继续向东，经过圣路易斯主城区，并在伊兹桥(Eads Bridge)跨过密西西比河，进入伊利诺伊州。红线在伊利诺伊州的Shiloh-Scott空军基地终止。
蓝线 (Blue Line) 编辑
蓝线（Blue Line）于2006年通车。这条线路由Shrewsbury站出发，经过克莱顿市(Clayton)，圣路易斯华盛顿大学，在森林公园-德巴里维耶站与红线汇合。此后行驶路线与红线重合。蓝线终止于伊利诺伊州Fairview Heights车站。
使用车辆 编辑
圣路易斯轻轨列车以两节一列的电力动车组的模式运营。每节车辆都有独立的两端司机室和动力设备，可以在车辆段解编和自由组合。目前全路共有87个单元，由西门子公司制造，其中31节为SD-400型，56节为SD-460型。列车由750V直流高架电缆受流，每节车厢有四对乘降门，可容纳72人座位和106人站位。由于未采用通道型车厢，乘客无法在两节车厢内来回走动。列车同时备有高乘降门和低乘降门，在做路面电车使用时，乘客可以直接下降至路面，但在圣路易斯轻轨中该功能并未用上。
圣路易斯轻轨共设有两个车辆段用于车辆存放和日常维护。杰斐逊大街车辆段位于格兰德站和联合车站之间，靠近市区西侧。另一个位于伊利诺伊州华盛顿公园站西侧。此外2009年还增设了一个小车场段专门用于重新涂装。
车辆配属情况 编辑
| 型号 | 出厂时间 | 数量 | 编号[3] |
|---|---|---|---|
| 西门子 SD-400型轻轨电车 | 1991–1993 | 31 | 1001–1031 |
| 西门子 SD-460型轻轨电车 | 1999 | 10 | 2001–2010 |
| 西门子 SD-460型轻轨电车 | 2000 | 24 | 3001-3024 |
| 西门子 SD-460型轻轨电车 | 2004–2005 | 22 | 4001-4022 |
票价 编辑
圣路易斯轻轨采用信用乘车制。全程车站没有固定工作人员，仅在部分时段配有安全人员维持秩序。乘客上车前可在自动贩卖机购买车票，车票需在车站检票机检票后方才生效。铁路警察会随机登车检查购票情况，逃票或持失效车票乘坐者一旦发现将会受到法律制裁。
至2015年初，圣路易斯轻轨票价为：
- 单程票：$2.5
- 2小时票：$3 （可在2小时内无限制换乘任何轻轨及巴士）
- 圣路易斯机场发售的2小时票：$4（同上）
- 当日票：$7.5（可在当日无限制换乘任何轻轨及巴士）
- 周票：$27 （可在当周无限制换乘任何轻轨及巴士）
- 月票：$78 （可在当月无限制换乘任何轻轨及巴士）
- 学期票：$175（可在本学期无限制换乘任何轻轨及巴士）
残疾人士，年满65周岁以上者，5-12岁学童可以享受票价减免（需提供相关证明），5岁以下儿童免费乘车。此外部分学校（如圣路易斯华盛顿大学和圣路易斯密苏里大学为其全日制注册学生购买学期票。凭学生卡和学生票在学期内乘车无需付费）。
参考 编辑
- ^ Comprehensive Annual Financial Report (FY 2010) (PDF). Metro. 2010 [2011-09-09]. （原始内容 (PDF)存档于2012-04-02）.
- ^ Urbanrail. [2013-01-20]. （原始内容存档于2013-01-22）.
- ^ Modern Urban Rail Systems Archive.is的存档，存档日期2012-07-11 Bi-State Transit Info & Roster