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天津地铁1号线列车

天津地铁1号线使用车辆
（重定向自天津地铁DKZ9型电动车组）

天津地铁1号线列车是运营在天津地铁1号线的三种列车。

天津地铁标志 天津地铁1号线列车
扩编后的105车组驶入财经大学站（2024年5月）
概览
类型准B型地铁车辆
型号DKZ9（118~125）
DKZ12（101~117）
原产国 中国
制造长春轨道客车（一期列车既有车厢）
唐山轨道客车（一期列车扩编车厢及增购列车）
产量25组（一期列车）
19组（增购列车）
车辆总数150辆（一期列车）
114辆（增购列车）
车辆编号101~125（一期列车）
126~144（增购列车）
制造年份2005年（一期列车）
2016年（增购列车）
投入运营2006年（一期列车）
2016年（增购列车）
主要用户天津市地下铁道集团有限公司
运营线路天津地铁1号线
技术数据
列车编组DKZ9：3M3T
DKZ12：2M2T → 3M3T
UIC轴式2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
编组长度118.32[1]m
车辆长度先头车 19,500[1] mm
中间车 19,000[1]mm
车体宽度2,750[2]mm
车体高度3,510[2]mm
轴重14[2]t
轴距2,200[1]mm
轨距1,435[1]mm
轮径840[1]mm
车体材质铝合金
车辆定员先头车 224 人（座席 36 人）[1][2]
中间车 244 人（座席 46 人）[1][2]
编组定员4编组 936 人（座席 164 人）
→ 6编组 1,424 人（座席 256 人）
运营速度75km/h
设计最高速度80km/h
起动加速度0～40 km/h：≥ 0.83 m/s² [1][2]
0～80 km/h：≥ 0.5 m/s² [1][2]
常用减速度≥ 1.0 m/s² [1][2]
紧急减速度≥ 1.2 m/s² [1][2]
受流制式DC 750 V 第三轨供电
受流方式上接触型集电靴
传动方式直-交
牵引电动机三菱电机原设计
鼠笼式三相异步交流电动机
  • 一期列车：既有动车 MB-5114-A[3]，扩编动车 MB-5114-A2
  • 增购列车：MB-5114-A3
电动机功率180 kW[1][2]
牵引功率2,160 kW（← 4编组 1,440 kW）
传动比6.06[1]
控制装置IGBT-VVVF 逆变器
  • 一期多数列车：三菱电机原设计
    MAP-164-75VD138[3]
    1C2M2群方式
  • 增购列车：中车时代电气制
    TGN-53G
    1C2M2群方式
  • 123 号车组更新后：北京纵横机电科技制
    TKQ509SA-2000
    西门子技术来源，1C4M1群方式
制动方式再生制动
并用电阻制动和空气制动

简介

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4编组时期的1号线一期列车（2011年8月）

1号线的一期列车为天津地铁的第二款空调列车，制造商产品型号为DKZ9（6节编组）和DKZ12（4节编组），其既有车厢由长春轨道客车负责生产，于2005年8月起陆续运往双林车辆段。2006年6月12日1号线改造工程完工后，一期列车陆续投入1号线运营[4]。

一期列车运营当时，101~117为4节编组，118~125为6节编组，所有4节编组列车现时均已扩编为6节编组[2][5]，扩编车厢由唐山轨道客车负责生产[6]。

2016年底，配合1号线东延段开通，地铁公司为1号线增购19列车[7]，同时由于前25列车已达到大修标准，部分新车接替需要大修的车辆上线行驶。增购列车适配更新后的自动列车操作系统（ATO）和联网控制系统[8]，采用LED作为客舱照明，同时座椅加宽，紧急疏散通道更容易打开。

1号线的两种列车均在两端设有紧急出口，并采用内崁式客舱门，且由于1号线的行车隧道较为低矮，因此整车较标准B1型列车矮280 mm。一期列车在驾驶室间壁门上设有瞭望窗，可供乘客观看司机操作及前方风景。但增购列车取消了这种设计。

编组

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一期列车

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  DKZ9、DKZ12
4节编组车厢号 1 2 — — 3 4
DKZ12 扩编前车厢型号 DK57 DK56 DK56 DK57
6节编组车厢号 1 2 3 4 5 6
DKZ9 车厢型号 DK45 DK46 DK48 DK47 DK46 DK45
DKZ12 扩编后车厢型号 DK57 DK56 暂时不明 暂时不明 DK56 DK57
4节编组车厢编号 1××1 1××2 — — 1××3 1××4
6节编组车厢编号 1××3 1××4 1××5 1××6
车厢类型 Tc M T M M Tc
动力单元 单元1 单元2 单元3
安装机器 SIV VVVF
CP 		SIV VVVF VVVF
CP 		SIV
载客量 224人 244人 224人
VVVF：牵引逆变器装置；SIV：辅助电源装置；CP：电动空气压缩机

参考资料

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 李毅; 甲波. 天津地铁1号线地铁列车. 机车电传动. 2006, (3): 54-58. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 戴源廷; 余泽军; 贺丽伟; 肖彦君. 天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程. 铁道机车车辆. 2012, 32 (3): 93-96 [2022-08-24]. （原始内容存档于2022-08-24）. 
  3. ^ 3.0 3.1 李思睿. 天津地铁1号线LB接触器故障处理. 山东工业技术. 2018, (8): 137 [2022-08-24]. （原始内容存档于2022-08-24）. 
  4. ^ 李毅. 天津地铁一号线列车投入试运营. 电力机车与城轨车辆. 2006, (4): 61 [2022-08-24]. （原始内容存档于2022-08-24）. 
  5. ^ 人民网. 天津地铁1号线车厢“4改6”基本完成. 网易新闻. 2011-04-26 [2013-01-16]. （原始内容存档于2018-08-08）. 
  6. ^ 吴可超; 常云亮. 天津地铁1号线加车项目列车在轨道客车公司下线. 唐山劳动日报. 2011-01-01 [2022-08-24]. （原始内容存档于2022-08-24）. 
  7. ^ 地铁1号线增购列车将于12月28日正式上线运营. 天津轨道交通集团有限公司. 2016-12-26 [2022-01-19]. （原始内容存档于2023-03-18）. 
  8. ^ 天津地铁. 中车唐山公司. 2012-03-31. （原始内容存档于2016-03-13）. 

外部链接

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