雅马哈追风135
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雅马哈追风135是台湾山叶机车于1986年至1992年期间生产贩售的摩托车,型号分为RZR、RZX、RZR-C、RZX-C、RZX-T。此外在马来西亚,雅马哈也有贩售兄弟车种RXZ-135。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/Yamaha_RZ-X_399-BFE_left_side_20180126.jpg/220px-Yamaha_RZ-X_399-BFE_left_side_20180126.jpg)
车辆详细规格
编辑原厂规格
编辑引擎形式 | 二行程单汽缸舌簧阀引擎。 | 冷却方式 | 自然气冷。 |
排气量 | 约133CC、内径X行程56*54、压缩比约7:1。 | 引擎润滑 | 机油泵分离式润滑、混合润滑。 |
点火方式 | CDI电子点火。 | 传动方式 | 链条齿盘传动。 |
启动方式 | 脚踏起动及推发。 | 变速方式 | 左脚6段往复式变速(国际档:1踩5勾)。 |
车身长度 | RZR/RZX:1970mm | 离合器形式 | 湿式多片离合器。 |
车身宽度 | RZR:725mm RZX:670mm | 车架型式 | 圆管双鞍式铁制车架。 |
车身高度 | RZR:1125mm,RZX:1095mm | 前后制动 | 右手前单碟式油压刹车,右脚后刹车鼓式脚踏刹车。 |
车身重量(加满油) | RZR:119kg,RZX:115kg | 前后悬吊 | 前30mm伸缩望眼镜式前叉,后摇蓝式摇臂双枪5段可调避震。 |
车身轴距 | 1300mm | 前后轮框 | 前18吋2.75-4PR铝合金轮框,后18吋3.00-4PR铝合金轮框。 |
座垫高度 | RZR:750mm RZX:770mm | 仪表灯组 | 12V3.4W*5颗。 |
汽油箱容量 | 13升(包含预备油2.5升)。 | 大灯组 | 12V35W卤素单灯。 |
机油箱容量 | 1200cc(含预备油200cc)。 | 方向灯组 | 12V5W*4颗。 |
齿轮油箱容量 | 650cc。(交换量600cc) | 尾灯组 | 尾灯12V5W,刹车灯12V21W。 |
电池规格 | 12V-3AH加水式电池。 |
原厂性能
编辑2次减速链条比 | 前后炼轮46/16 | 最小回转半径 | 2,100mm |
齿轮比 | 71/22 | 爬坡度 | 25° |
齿轮比1速 | 34/12 | 最高马力 | 22
ps/9500rpm |
齿轮比2速 | 29/16 | 最大扭力 | 1.5kg/8000rpm |
齿轮比3速 | 26/19 | 0-400米加速 | 16.5秒 |
齿轮比4速 | 24/21 | 原厂极速 | 约表速155KM/h上下(90年代杂志实测约144公里) |
齿轮比5速 | 23/23 | ||
齿轮比6速 | 22/24 |
开发背景(1980年代台湾)
编辑1980年代台湾经济飞跃成长,原本被当作代步及载货的摩托车逐渐延伸出休闲及竞技车种。此外,高度就业率也让许多年轻人拥有稳定的工作及消费能力。有鉴于此,功学社在1980年代初期自日本雅马哈发动机引进DT125二行程越野摩托车,开始在台湾生产及贩售。光阳则于1984年获得本田技研工业授权,开发出配备本田赛车ATAC阀装置的王牌HX135二行程街跑摩托车。
王牌135缔造出成功与畅销,不仅成为当时国产街跑摩托车的龙头,更影响到DT125销路。隔年,光阳进一步对其改款,推出配备铝合金轮框的王牌HX135RS。
而功学社为了迎头赶上光阳,并与同是雅马哈技术支援的万山机器工业竞争(当时万山自日本引进RX125二行程摩托车,颇受欢迎),在参考当时欧洲及日本雅马哈贩售的RZ系列街跑及仿赛后,功学社于1985年底宣布,将推出六段往复式变速的街跑摩托车,名为追风RZX135。
各时期生产款式
编辑功学社时期RZX(1986-1987)
编辑功学社在开发追风时,采用了DT125的变速箱,再装上RX125汽缸(加大成133cc),车架则修改自日本YAMAHA RZ125(改成双枪避震)。车体外观方面,混合了当年YAMAHA的RZ、RD车系风格(造型与RZ125S最相近),尾壳部分是功学社自行研发(据说有整流效果)。而为了让车身稳固,采用RZ250的方型双摇臂。严格来说,追风并非全新设计的车款,而是以既有零件拼装而成。此外,引擎构造也很简单,更没有类似王牌ATAC阀的技术。不过因为了配备YEIS,所以追风在加速与油耗方面,表现得很不错。
1986年rzx135上市后,因为拥有马力极大加速快,故障率低又省油等优点,迅速引起国内一阵轰动。此外,保养维修亦十分容易(因为结构简单)。这些特色,让许多年轻人趋之若鹜,市场占有率不断上升,成为1986年度话题性最高的畅销车款。(当时售价约为新台币5万6千元左右)
这个时期的追风为RZX款,采街车式低把手,主要有红黑白、蓝黄白、黑金红三种涂装(车架与坐垫均为黑色),轮框为银色铝合金材质,碟盘为划线碟样式,排气管则是黑色一体成型。
台湾山叶时期RZR/RZX(1987-1989)
编辑1987年,在雅马哈介入下,功学社合并营运不佳的万山机器工业,改组为台湾山叶机车。除了接手原本万山的销售业务外,台湾山叶也开始计划对追风改款。而当时有许多年轻人为了流行及竞速,纷纷帮爱车换装分离式把手,或是加上赛车整流罩。
1987年中,台湾山叶推出追风仿赛款RZR135,其参考自日本雅马哈TZR250仿赛的整流罩设计与车壳涂装,并且配备了分离式把手。追风(RZR)不仅成为台湾第一部国产仿赛摩托车,其缔造的高销售量,更替台湾山叶赚进了大把钞票。同时RZX也进行改款,成为YAMAHA GP车队涂装的街跑车。而光阳虽然赶紧跟进,于1987年推出改款王牌HX135SS(详见追风的对手-对决王牌追风135)。但是无论在销售量或评价上,仍旧不及追风。
台湾山叶时期(1987-1989)的追风,型号共分为街车版RZX,以及仿赛版RZR。两款的差异,仅在于整流罩与把手及照后镜方面。RZX主要有红白(车架与坐垫轮框为红色)、蓝白涂装(车架为蓝色,坐垫为黑色,轮框为白色)。RZR也同样有红白(车架与坐垫为黑色,轮框为红色)、蓝白涂装(车架与坐垫为黑色,轮框为白色)。
台湾山叶时期RZR-C/RZX-C、RZX-T(1989-1992)
编辑追风竞速及改装
编辑追风的竞速表现
编辑在原厂车况正常的骑乘状态下,第三档表速便可破100km/h。此外,起步可一路顺畅加速至表速130km左右,尾速极限更达表速150km以上。但是追风也因为重量过轻,以及车台悬吊刚性不足等缺点,虽然原厂已经将前轮设计成更安全的碟式刹车,但是却因车体配重倾向于头重脚轻,骑士在高速行驶时面临紧急刹车情况下容易转倒而酿成事故。
掀起飙车风潮
编辑1980年代起,因应城市规划的施行,台湾各地新建许多宽广道路,并且规划日后用来扩张都市的重划区。1985年左右,陆续出现许多甫从工厂下班的年轻人,夜晚在新开笔直的道路上骑快车。这种情况到了周末及暑假,更加肆行。
1986年追风上市后,因为其马力大、加速快、构造简单,改装潜力十分惊人。于是许多年轻人开始骑着追风竞速,甚至进行地下赛车。如台北大度路[1]、台中文心路、台南五期重划区、屏鹅战备跑道等,都可见其芳踪。
1987年起,台湾飙车风潮进入白热化阶段,许多追风换上改装排气管及加大汽缸,在凉爽的仲夏夜群起狂飙。然而此举造成不少人在飙车时,速度过快发生意外,又因为没戴安全帽,导致头部着地惨死。更发生过有追风闪避不及,失控撞上铁牛车后起火,骑士当场毙命的悲剧。以至于当年社会对竞速型跑车观感不佳,有着“草席车”的俗称!
除了追风以外,当时也有许多摩托车活跃于飙车热潮,如:雅马哈DT125、光阳王牌HX135、三阳达可达、光阳名流100及后来的水冷式光阳名流150等。而警察也开始把取缔飙车,视为每年重大治安任务。
追风改装
编辑当时改装追风的方式五花八门,改装品亦繁。除了配备全段加速管外,还换装150CC甚至175CC汽缸。有人则把追风改成双灯造型,或是拆下车头罩以减轻车重,也有人换上模仿GP赛车的整流罩。
追风的对手
编辑对决王牌
编辑功学社之所以推出追风,就是要跟王牌一较高下。为了"公平竞争",追风也特意换装135CC汽缸(不同于日本款RZ125)。此外,功学社替追风刊登的上市广告,更处处影射光阳王牌(如马力比较、变速比较、加速比较、油耗比较)。1986年追风问世后,各家摩托车杂志如“风火轮[2]”、“摩托车[3]”,也时常拿两台车相比,分别测试其加速与操纵性能。
事实上最能与追风匹敌的对手,也只有光阳王牌。许多骑乘追风的车主,一旦在路上遇到王牌,便开始相互挑衅。王牌虽然马力略小(19匹),但凭借著ATAC及较追风短 小的车身,实力也不容小觑。而追风王牌大对决,更是夜晚飙车的精采戏码。
不过在加速与极速上,追风仍旧略胜一筹。而王牌HX135RS仅有五段循环变速,也较为逊色。虽然1987年推出的王牌HX135SS,配备了六段往复式变速及瓦斯避震,并改采本田ROTHMANS赛车配色,意图扳回一城。但在之后的杂志并无再将王牌135ss与追风135两台做深入评比测试,造成后人以为王牌135ss性能上也输给追风135的误会。实际上王牌135ss与追风135的性能是不相上下的。改装状态下的王牌135ss体质甚至比追风135良好。此外,也因为王牌ATAC阀不甚稳定(利用机械控制阀门),以至于在骑乘上反倒没有追风顺畅。
被NSR150击败
编辑为了扭转被追风称霸的市场,光阳于1988年底宣布,即将推出一款全新开发,结合本田最先进科技的仿赛摩托车。1989年,光阳第一代NSR150正式量产贩售,引擎号码为NS150R,售价约新台币8万元左右。(NSR原是HONDA GP车队的主力赛车,1986年首先在日本推出市售车款Honda NSR250R-MC16。
第一代光阳NSR拥有150CC单缸水冷引擎,及国际档六段变速,可爆发出23.5匹的马力。当时摩托车杂志有实测并报导,NSR在切掉排气管中段末的老鼠尾(封管打孔段)后,马力则可直上27.5匹! 此外,又配备当年最先进的本田赛车RC阀技术,不仅比王牌的ATAC阀稳定(由电脑控制阀门),在高转数下更能够持续再加速。车架方面,NSR采用了方型钢管环抱式,单枪双摇臂车架。前后悬吊为31mm前叉、后单枪中置可调避震。刹车系统则是前后单碟式油压刹车。
相较两者,第一代光阳NSR可轻易飙上表速180KM/h,追风仅能到155KM/h左右。而车架悬吊的稳定度,追风亦不如NSR。此外,追风为前碟后鼓刹车,NSR则是前后碟式刹车。总整体来说,追风属于1980年代的设计,NSR已经把国内摩托车界带入了90年代。
于是,不断有许多追风在路上,被NSR150加速超越。面对这款拥有GP赛车血统的新锐二行程仿赛,追风几乎处于劣势。虽然凭借著较便宜的售价,及优异省油表现,追风销售量仍旧不差,但是已经失去昔日"国产最速摩托车"的光芒。
追风零件停产及车辆维修
编辑目前除少数与爱将150通用的零件有生产外,大多数已经断料,维修必须找库存零件或是从东南亚进口。 中国生产车型 劲虎150 也有部分零件可以通用
停产零组件及替代品
编辑已停产零组件 | 原制造或代工厂商 | 目前可替代零组件 |
火星塞 | 原NGK制造(BP8ES) | 可以同厂牌B8ES火星塞替代 |
高压线圈 | 原TIC代工 | 可以他厂牌高压线圈替代(雅马哈迅光可用) |
CDI电子点火 | 原TIC代工 | 可用马来西亚RXZ135之CDI替代 |
码表 | 原Tatung代工,共有方型与三环型两款 | 可用YAMAHA YBR系列车种码表替代 |
化油器 | 原MIKUNI制造(VM24SS) | 可用KEIHIN PE26或四行程化油器替代 |
离合器片 | 原YMT制造 | 可用雅马哈爱将150原厂或FCC改装离合器片替代 |
刹车总磅 | 原YMT制造 | 可用其他车种原厂总磅(1/2规格 12.7mm)替代 |
刹车卡钳 | 原YMT制造 | 可用YAMAHA FZ系列车种原厂卡钳或(市售改装卡钳+卡钳座..若搭配原厂碟盘..对向式卡钳则需用薄型卡钳) |
方向灯组 | 原INJEX代工 | 可用雅马哈爱将150原厂或YAMAHA他款档车方向灯替代 |
尾灯组 | 原INJEX代工 | 可用马来西亚RXZ135旧款尾灯组替代 |
前后轮框 | 原YU SHIN代工 | 可用马来西亚RXZ135轮框替代 |
电影中的追风
编辑内部链接
编辑参考资料
编辑- ^ 存档副本. [2012-09-28]. (原始内容存档于2005-09-06).
- ^ http://tw.myblog.yahoo.com/jw!9niu_k.AERnb.3Pt4ZpM/article?mid=19[永久失效链接]
- ^ http://tw.myblog.yahoo.com/art-ok/article?mid=1264&next=1178&l=f&fid=6[永久失效链接]