布达佩斯地铁1号线
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布达佩斯地铁1号线,又称“千禧地下铁路”(匈牙利语:Budapest 1-es metró),为布达佩斯地铁最早启用的路线,路线编号为M1。在1896年开通[1],为世界历史第二悠久古老的地铁线,仅次于伦敦地铁的大都会线(除去伊斯坦布尔的杜乃尔)。起点位于弗洛斯马提广场,终点位于墨西哥大街。
布达佩斯地铁1号线 | |||
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概览 | |||
服务类型 | 地铁 | ||
所属系统 | 布达佩斯地铁 | ||
目前状况 | 营运中 | ||
起点站 | 弗洛斯马提广场站 | ||
终点站 | 墨西哥大街站 | ||
路线编号 | 1号线(黄色地铁) | ||
技术数据 | |||
路线长度 | 4.4公里 | ||
最高速度 | 60公里/小时 | ||
车站数目 | 11 | ||
轨距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) | ||
电气化方式 | 550 V DC | ||
运营信息 | |||
开通运营 | 1896年5月2日 | ||
运营者 | BKV | ||
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/V%C3%B6r%C3%B6smarty_t%C3%A9r_train.jpg/220px-V%C3%B6r%C3%B6smarty_t%C3%A9r_train.jpg)
文化遗产
编辑2002年,布达佩斯地铁1号线与安德拉什大道一起成为世界遗产。
现代化改造
编辑1973年,该线路延伸至墨西哥路。此时,它切换到右侧交通,联锁装置进行了现代化改造,增加了自动停止装置,并且在两个终点站还安装了中央交通控制系统。1995 年,它进行了翻新:车站铺设了原始时期的人行道,并在钢筋混凝土床上建造了一条新轨道,取代了以前的碎石床。[2]
历史
编辑开端
编辑到 1884 年,Terézváros 的主干道 Avenue 已经用木头铺成。有定期的综合巴士前往城市公园,但即使有轨电车在当时的动脉基拉伊街上运行,它也被证明太少了,服务人满为患。鉴于计划在城市公园举行的千禧年展览,对大道铁路的需求变得越来越迫切。
布达佩斯电气城市铁路公司(BVVV)首席执行官莫尔·巴拉兹(MórBalázs)根据在伦敦的经历,提出了在佩斯修建地下铁路的想法。他们与其最大的竞争对手布达佩斯公路铁路公司(BKVT)一起申请在安德拉什(Sugár)公路上建造地面铁路,但当局拒绝了 - 根据他们早先的意见 - “不能在安德拉什大道上建造公路铁路”。然而,两家公司此前已达成协议:如果地面计划被拒绝(他们可以合理预期),他们将启动地下铁路的建设。这些设计由西门子和哈尔斯克公司完成。根据幸存的视觉效果,单门但三单元的火车将从城市公园温泉开往维加多;在中央机舱的左侧有一个单独的隔间,供吸烟的绅士使用,右侧为女士提供。车门将自动打开和关闭,由司机控制,门票将从自动售货机出售。
他们获得了许可证,甚至获得了 90 年的许可证期限、15 年的税收减免和 5 年的门票印花税印花税。然而,作为回报,铁路必须在千禧年展览开幕前完成。从颁发许可证到展览开幕还有21个月的时间。
建筑
编辑施工开始,宽6米,长3225.56米的隧道开始从两个方向挖掘。大林荫大道上的主集热管线确定了最大深度,因此隧道的内部高度为2.65米。地基和侧墙由混凝土建造。铁路的建设委托给设计师西门子和哈尔斯克,而土方、混凝土和安装工程则委托给布达佩斯的承包商 Róbert Wünsch。施工经理是 Ödön Vojtek。覆盖车站的棕色和白色瓷砖由Zsolnay工厂制造,出口上方竖立着华丽的大厅。 [3]
参考文献
编辑- ^ Millenniumi Földalatti Vasút emlékérme-kibocsátás. www.mnb.hu. [2023-12-22]. (原始内容存档于2023-12-22).
- ^ M1-es metróvonal. Wikipédia. 2023-11-10 (匈牙利语).
- ^ M1-es metróvonal. Wikipédia. 2023-11-10 (匈牙利语).