布達佩斯地鐵1號線

布達佩斯地鐵1號線，又稱「千禧地下鐵路」（匈牙利語：Budapest 1-es metró），為布達佩斯地鐵最早啟用的路線，路線編號為M1。在1896年開通，為世界歷史第二悠久古老的地鐵線，僅次於倫敦地鐵的大都會線（除去伊斯坦堡的杜乃爾）。起點位於弗洛斯馬提廣場，終點位於墨西哥大街。

布達佩斯地鐵1號線
概覽
服務類型	地鐵
所屬系統	布達佩斯地鐵
目前狀況	營運中
起點站	弗洛斯馬提廣場站
終點站	墨西哥大街站
路線編號	1號線（黃色地鐵）
技術數據
路線長度	4.4公里
最高速度	60公里/小時
車站數目	11
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式	550 V DC
營運資訊
開通營運	1896年5月2日 (1896-05-02)
營運者	BKV
路線圖

Vörösmarty tér

文化遺產

2002年，布達佩斯地鐵1號線與安德拉什大道一起成為世界遺產。

現代化改造

1973年，該線路延伸至墨西哥路。此時，它切換到右側交通，聯鎖裝置進行了現代化改造，增加了自動停止裝置，並且在兩個終點站還安裝了中央交通控制系統。1995 年，它進行了翻新：車站鋪設了原始時期的行人路，並在鋼筋混凝土床上建造了一條新軌道，取代了以前的碎石床。

開端

到 1884 年，Terézváros 的主幹道 Avenue 已經用木頭鋪成。有定期的綜合巴士前往城市公園，但即使有軌電車在當時的動脈基拉伊街上運行，它也被證明太少了，服務人滿為患。鑑於計劃在城市公園舉行的千禧年展覽，對大道鐵路的需求變得越來越迫切。

布達佩斯電氣城市鐵路公司（BVVV）行政總裁莫爾·巴拉茲（MórBalázs）根據在倫敦的經歷，提出了在佩斯修建地下鐵路的想法。他們與其最大的競爭對手布達佩斯公路鐵路公司（BKVT）一起申請在安德拉什（Sugár）公路上建造地面鐵路，但當局拒絕了 - 根據他們早先的意見 - 「不能在安德拉什大道上建造公路鐵路」。然而，兩家公司此前已達成協議：如果地面計劃被拒絕（他們可以合理預期），他們將啟動地下鐵路的建設。這些設計由西門子和哈爾斯克公司完成。根據倖存的視覺效果，單門但三單元的火車將從城市公園溫泉開往維加多;在中央機艙的左側有一個單獨的隔間，供吸煙的紳士使用，右側為女士提供。車門將自動打開和關閉，由司機控制，門票將從自動售貨機出售。

他們獲得了許可證，甚至獲得了 90 年的許可證期限、15 年的稅收減免和 5 年的門票印花稅印花稅。然而，作為回報，鐵路必須在千禧年展覽開幕前完成。從頒發許可證到展覽開幕還有21個月的時間。

建築

施工開始，寬6米，長3225.56米的隧道開始從兩個方向挖掘。大林蔭大道上的主集熱管線確定了最大深度，因此隧道的內部高度為2.65米。地基和側牆由混凝土建造。鐵路的建設委託給設計師西門子和哈爾斯克，而土方、混凝土和安裝工程則委託給布達佩斯的承包商 Róbert Wünsch。施工經理是 Ödön Vojtek。覆蓋車站的棕色和白色瓷磚由Zsolnay工廠製造，出口上方豎立着華麗的大廳。