后龙溪桥 (台1线)
后龙溪桥是位于台湾苗栗县后龙溪上的一座公路桥梁，承载台湾省道台1线，最早自日本时代起是一座铁公路共用桥，在公路桥还没修建之前，由台湾总督府铁道部（台湾总督府交通局铁道部的前身）自1920年5月先行兴建海线铁路后龙至公司藔（今龙港站）路段，此路段在跨越后龙溪处所架设“下后龙溪桥”时，一并设计施作公路桥桥墩基础，该桥桥墩为钢筋混凝土构造，圆形沉箱深度9米[1]，铁路桥部分先于1922年（大正11年）完工[2]，并随着海线铁路于同年10月11日全线通车而启用[3]；公路桥的部分则在1933年（昭和8年）7月开工，桥宽设计5.5米、桥长319米，1934年10月26日竣工，同月30日上午11时举行竣工典礼[4]。
| 后龙溪桥 | |
|---|---|
| 坐标 | 24°36′31″N 120°47′02″E / 24.608542°N 120.783859°E坐标：24°36′31″N 120°47′02″E / 24.608542°N 120.783859°E |
| 承载 |  台1线 |
| 跨越 | 后龙溪 |
| 地点 |  中华民国（台湾）苗栗县后龙镇 |
| 官方名称 | 后龙溪桥 |
| 维护单位 | 交通部公路总局 |
| 历史 | |
| 开通日 | 1933年 |
| 重建日 | 1971年（拓宽） 1995年（改建） |
| 地图 | |
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战后1971年，台1线后龙溪桥曾实施拓宽，交通管制3天，车辆改行驶台13线尖丰公路[5]。
台1线后龙溪铁公路共用桥使用到1980年代末期，由台铁局重建铁路桥，新铁路桥建造于原桥下游侧约100至200米处[6][注 1]，于1990年通车，自此，铁路与公路桥各自独立，不再共用桥墩。旧桥的铁路部分随后由台铁拆除上部钢钣梁，而下部结构的桥墩则继续供台1线公路桥使用。
1990年之后，台湾省公路局办理公路四年经建计划项下之瓶颈公路改善计划，将台1线纵贯公路后龙～通霄段拓宽[7]，于1995年完成后龙溪桥拓宽改善工程[8]，全长约420至460米、宽30米[9][10]，为双向各3车道之现代化公路桥梁。
相关条目 编辑
注释 编辑
- ^ 新铁路桥北端约移往下游100米、南端约移往下游200米。
参考文献 编辑
- ^ 台湾总督府铁道部：《台湾总督府铁道部第廿二年报（大正九年度）》，台北市，1921年。
- ^ 台湾总督府铁道部：《台湾总督府铁道部第廿四年报（大正十一年度）》，台北市，1923年。
- ^ 〈後龍車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-04-12]. （原始内容存档于2019-04-12）.
- ^ 〈後龍溪橋 竣功式舉行 部落民大喜び〉，《台湾日日新报》第12423号，1934年11月1日，第3版。
- ^ 〈后龙大桥拓宽 交通管制三天〉，《联合报》，1971年3月1日，第7版。
- ^ 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇(二). 台北市. 1991年5月31日.
- ^ 交通部：中华民国81年《交通年鉴》，台北市，1993年10月10日，页286～290。
- ^ 〈原后龙大桥旧桥墩未拆 不阻碍水流〉，《中国时报》，1995年12月20日，第14版。
- ^ 〈后龙大桥改建 被迫暂停〉，《中国时报》，1993年9月29日，第14版。
- ^ 〈后龙大桥改建协调会 水利局挨骂〉，《中国时报》，1993年10月5日，第14版。