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德哈维兰加拿大DHC-6

德哈维兰加拿大 DHC-6 双水獭（英语：de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter）是 德哈维兰加拿大（英语：de Havilland Canada）所研发的一款19人座短距离起降（STOL（英语：STOL））多用途运输机，目前由维京航空以维京航空 DHC-6 双水獭（Viking Air DHC-6 Twin Otter）名义生产。因简单的固定式起落架设计、短场起降及高爬升率能力，使其广泛作货运、支线运输及医疗专机之用，另于地形测绘、高空跳伞活动也有采用，而在多国军队也能见其身影。

DHC-6 双水獭
北海道航空（英语：Hokkaido Air System）一架在丘珠机场停泊的DHC-6
类型 双发螺旋桨多用途运输机
制造商 德哈维兰加拿大（英语：de Havilland Canada）
维京航空
首飞 1965年5月20日
起役日期 1966
状态 生产中[1]
生产年份 1965 – 1988 (100-300系列)
2008 – (400系列)
制造数量 985(截至2019年12月）
单位成本 $七百万美元[2]
发展自 德哈维兰加拿大 DHC-3 水瀬机（英语：de Havilland Canada DHC-3 Otter）
发展为 德哈维兰加拿大DHC-7（英语：de Havilland Canada Dash 7）

机型 编辑

 
一架水陆两用的DHC-6降落在不列颠哥伦比亚省维多利亚港降落
 
一架装有雪橇的美国极地科研计划运输机降落在南极半岛
 
智利空军的一架DHC-6离陆中
 
维京航空重新生产的初号机于2010年法茵堡航展展出
Maldivian Air Taxi（英语：Maldivian Air Taxi） 的一架DHC-6水上降落
 
格陵兰航空的DHC-6(目前已退役)在康克鲁瓦机场（英语：Kangerlussuaq Airport），其使用权为峰会营（英语：Summit Camp）。

德哈维兰加拿大 编辑

德哈维兰加拿大在被兼并前共推出100、200、300、400等4种系列的飞机。

DHC-6 100系列 编辑

  • DHC-6 100：搭载普惠PT6A-20引擎的双发短距离起降运输机
  • DHC-6 110：为符合英国民航法规的衍生型号[3]

DHC-6 200系列 编辑

  • DHC-6 Series 200：100系列性能提升版
  • DHC-6 210：为符合英国民航法规的衍生型号

DHC-6 300系列 编辑

  • DHC-6 300：搭载普惠PT6A-27（英语：PT6A-27）引擎的双发短距离起降运输机
  • DHC-6 310：为符合英国民航法规的衍生型号
  • DHC-6 320：为符合澳洲民航法规的衍生型号
  • CC-138：为加拿大军方订制的搜救及支援运输机，基于300型设计，目前拥有4架。[4]
  • UV-18A：为美国阿拉斯加国民警卫兵生产的版本，加配浮筒及雪橇，用以取代军用版DHC-3（英语：DHC-3），后被薛特C-23B+取代。[5]
  • UV-18B：为美国空军学院生产的空投训练用机型，空军学院拥有三架作训练使用[6]，另三架供学院空降表演用。[5]

DHC-6 400系列 编辑

维京航空加拿大自庞巴迪航太公司收购德哈维兰加拿大（英语：de Havilland Canada）所有设计认证（Dash 8 除外）后，在2008年起经改良以“400系列”名义推出市场。

  • DHC-6 400：2010年7月首次交付，由两具普惠PT6A-34引擎提供动力，备有多种起落架选项可供选择。
  • DHC-6 400S：经重新设计的7人座海上版本，预计于2017年交付。[7]
  • UV-18C：为美军生产的军用版本，于2013年交付。[8]

维京航空加拿大 编辑

性能诸元 编辑

 
机型 DHC-6 100 系列 DHC-6 300 系列 DHC-6 400 系列
机组 1-2
座位 19 20 19
长度 51英尺9英寸（15.77米）
翼展 65英尺（19.8米）
翼面积 420 sq ft（39 m2）
净重 5,850磅
（2,650千克）		 7,415磅
（3,363千克）		 6,881磅
（3,121千克）
高度 19英尺4英寸（5.9米） 19 ft 6 in (5.94 m)
最大起飞重量
(MTOW) 		11,566磅
（5,246千克）		 12,500磅
（5,700千克）
最大降落重量（英语：Maximum landing weight） 11,566磅
（5,246千克）		 12,300磅
（5,600千克）
最大巡航速率 160 kn（300 km/h，巡航高度） 170 kn（310 km/h，巡航高度）
巡航速率 150 kn（280 km/h，巡航高度）
最大航距
（油箱加满；无载重） 		771 nmi（1,428 km） 775 nmi（1,435 km） 799 nmi（1,480 km）
989 nmi（1,832 km，加挂油箱）
最大燃油容量 1,447升 1,421升 1,466升
1,811升（加挂油箱）
实用升限 25,000 ft (7,620 m)
发动机 （×2） 普惠 PT6A-20 普惠 PT6A-27 普惠 PT6A-34
爬升率 1,600 ft/min（8.1 m/s）
功重比 0.12 hp/lb (0.20 kW/kg) 或 8.33 lb/hp (5 kg/kW)
来源：[9][10]

事故 编辑

参见 编辑

相关开发

类似型号

参考来源 编辑

注释出典
  1. ^ Reed Business Information Limited. Viking restarts Twin Otter production. flightglobal.com. [25 January 2015]. （原始内容存档于2014-11-13）. 
  2. ^ Series 400 Twin Otter Sales Expand Worldwide. aero-news.net. [25 January 2015]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  3. ^ DHC-6 TWIN OTTER SPECIFICATIONS. 719 SKVADRON. [2016-07-11]. （原始内容存档于2017-01-11） （英语）. 
  4. ^ CC-138 Twin Otter-Royal Canadian Air Force. 皇家加拿大空军. [2016-07-11]. （原始内容存档于2016-07-26） （加拿大英语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 UV-18A Twin Otter. GlobalSecurity.org. 2011-07-07 [2009-08-12]. （原始内容存档于2008-10-16） （美国英语）. 
  6. ^ "94 FTS Fact Sheet." 互联网档案馆的存档，存档日期2016-03-03. afhra.af.mil. Retrieved: August 12, 2009.
  7. ^ New Twin Otter Seaplane launched. Pilot (Archant Specialist). April 2016: 8. 
  8. ^ Kris Osborn. Army developing new fixed-wing aircraft. army.mil. 2012-10-01 [2015-01-25]. （原始内容存档于2015-05-14）. 
  9. ^ "Twin Otter Series 400." 互联网档案馆的存档，存档日期2011-02-24. Viking. Retrieved: June 16, 2012.
  10. ^ Twin Otter — Series 400. Viking Air. [14 February 2015]. （原始内容存档于2015年2月16日）. 
参考书目
  • Hotson, Fred W. The de Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3.
  • Rossiter, Sean. Otter & Twin Otter: The Universal Airplanes. Vancouver: Douglas & McIntyre, 1998. ISBN 1-55054-637-6.

外部链接 编辑

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