爱之风富山铁道

爱之风富山铁道股份有限公司（日语：あいの風とやま鉄道株式会社），简称爱之风富山铁道，是一家日本富山县的第三部门铁路经营者，总部设于富山县富山市牛岛町24-7、富山站旁的办公建筑内。该公司是为了接收JR西日本于2015年3月14日北陆新干线通车之后、依法需释出的北陆本线位于富山县内路段的车站及设备而成立，而由富山县与铁路沿线的自治体，以及部分当地的企业与地方单位所集资特别设置的事业体。

爱之风富山铁道
Ainokaze Toyama Railway
原文名称	あいの風とやま鉄道
公司类型	株式会社
成立	2012年（平成24年）7月24日
代表人物	日吉敏幸（代表董事兼社长）
总部	日本 〒930-0088 富山县富山市牛岛町24-7
业务范围	富山县
产业	陆上运输
服务	铁路客运
所有权者	富山县
员工人数	414人（2015年4月）
主要股东	富山县63%、富山市及其他市町部村27%、北陆电力、北陆银行、INTEC、富山地方铁道等民间企业约10%
网站	ainokaze.co.jp

营运路线

爱之风富山铁道于车站月台上的站牌样式，面向海的一方以蓝色图案表示（摄于高冈站）。

面向山的一方则以绿色图案表示（摄于高冈站）。

中文线名	日文线名	起点	终点	距离（公里）
爱之风富山铁道线	あいの風とやま鉄道線	俱利伽罗	市振	98.7

两边公司区界虽然设于倶利伽罗站及市振站，但由于两站皆并非座落于富山县，所以只有使用权而没有管理权，实际管理车站为富山县内的石动站～越中宫崎站。

正式通车后，路线与另外两间第三铁道公司“IR石川铁道”及“越后朱鹭铁道”进行直通运行，以富山站及泊站为转车站，列车可由富山站西行直通至金泽站、东行至糸鱼川站；然而，过往直通至直江津站的安排则取消，直通糸鱼川站的列车也减至每天2来回，取以代之的是在泊站转乘越后朱鹭铁道的列车前往糸鱼川站及直江津站，这安排导致其管辖的越中宫崎站，绝大部分班次均由越后朱鹭铁道的列车负责营运的奇怪现象。

另外，因应在来线特急列车取消，特别开设了3来回金泽至泊的快速列车“爱之风Liner”（あいの風ライナー）。至于原本晨早由城端线单向经高冈站直通至富山站的安排也获维持。

北陆本线易手后，富山县内JR西日本仍会继续营运高山本线、城端线及冰见线，同时位于石川县仍由JR西日本经营的七尾线亦存有不少乘客，不少人担心易手后导致车费大幅加价，因此爱之风富山铁道宣布推出一系列的优惠措施，减轻这些线路居民的加价负担。而在开业首两年，JR西日本承诺可以继续使用其原来操作管理系统，及后则须使用自己的操作管理系统。

名称由来

新成立的第三部门铁路公司在筹备时原名富山县并行在来线准备公司，其正式命名是在2012年12月至2013年2月期间，透过公开召募的方法从5,380件提案中脱颖而出，原提案者是一位居住于高冈市的女性市民。“あいの風”（Ainokaze，又称“あゆの風”“あぇの風”）原本是指每年春季至夏季沿着日本海海岸由东北朝东南方向吹拂的季候性微风，古时居民相信这段时期的风能令农作物和渔获丰收，是带来幸运的风，相关的名称亦出现于《万叶集》等与富山有地缘关系的古代文学作品当中。因地理位置缘故在富山县境内Ainokaze大致是以东到西吹的方向横贯县境，与路线由东至西伸展的铁路线吻合，因此将其作为新成立的铁路公司之命名。除了是季节风的名称外，“あい”也象征了与搭乘旅客的“相遇”和富山县民的“爱”，因此公司名称也带有“爱之风”的意思。

历史

• 1991年12月24日：JR向政府及在野党派提出北陆新干线第1期（长野站～金𪞝站）通车时，在来线将由JR西日本脱离营运的协议。
• 1996年12月25日：政府及在野党派同意北陆新干线第1期通车时，在来线将由JR西日本脱离营运的协议，并决定由JR向当地各自治团介绍及寻求同意。
• 2001年4月19日：富山以东各自治体确认当北陆新干线第1期通车时，在来线将由JR西日本脱离营运。
• 2005年4月18日：富山以西各自治体确认当北陆新干线第1期通车时，在来线将由JR西日本脱离营运。

• 7月11日：“富山县并行在来线对策协议会”正式成立，成员包括县市村町代表、县内主要经济团体组织，如北陆经溓连合会、富山县商工会议所连合会、富山县商工会连合会、富山县中小企业团体中央会、富山县经营者协会、富山经济同友会等。

• 2011年5月30日：“富山县并行在来线对策协议会”发表了“并行在来线（北陆本线县内区间）”的经营基本方针”。
• 2012年

• 1月23日：“富山县并行在来线对策协议会”发表了首份“富山县并行在来线経营计划概要”。
• 7月24日：公司正式成立。成立时原名富山县并行在来线准备股份有限公司（富山県並行在来線準備株式会社）。
• 11月24日：JR西日本同意转换部分铁道资产予公司。
• 11月28日：富山县内各自治体同意出资成立“经营安定基金”。

• 2013年

• 3月28日：“富山县并行在来线对策协议会”发表了“富山县并行在来线経营计划概要”最终版本。
• 12月6日：正式申请第一种铁道事业许可。
• 7月1日：公司名称正式改为爱之风富山铁道。

• 2014年

• 1月8日：首任董事长兼社长、前富山县副知事植出耕一因急性心脏衰竭而死亡。
• 1月22日：原副社长市井正之获推荐为新任社长，并于2月1日正式就任。
• 2月28日：取得市振－富山－俱利伽罗间总长100.1公里的铁路线之第一种铁道事业许可。
• 10月27日：正式公布新车费列表。

• 2015年：

• 3月14日：北陆本线俱利伽罗～市振（设施则为石动～越中宫崎）移交，铁路事业正式运作。
• 3月26日：沿线各站导入ICOCA感应器。
• 6月1日：本社由富山县富山农林振兴中心诹访川原厅舎搬至富山站北口。

• 2016年：

• 2月27日：爱之风富山铁道的ICOCA定期券开始发售。
• 8月28日：特别列车“富山绘卷”开始运行。

• 2017年：

• 4月1日：市井正之退任社长。会长一职由富山县副知事寺林敏担任、社长由原代表副董事兼总务企副部长日吉敏幸接任。
• 4月2日：JR西日本不再负责原北陆本线的指令服务，自家指令中心开始运作，全线亦改用新旅客资讯录音及各自的代表发车音乐（部分早于3月13日已试験导入）。另外达成了乘客3000万人。
• 4月15日：随可使用ICOCA的地区扩大，发觉个别区间车费比起由城端线车站转乘的车费还要贵，因此新增了高冈～越中大门间、及西高冈～高冈间（只限小童）的特定车费。

• 2019年：

• 4月6日：观光列车“一万三千尺物语”开始运行。
• 8月5日：本社由富山站北口迁至明轮町1番50号（富山站高架下）。

• 2021年4月27日：公式吉祥物“爱之助”（あいの助）登情。
• 2023年4月1日：车费上调，是开业后首次。
• 2024年2月8日：公布获国土交通省认定，将于约5年后从JR西日本中接管城端线及冰见线。

车费

2014年10月27日，公布了最高可征收车费及实际车费表。区间内加幅由5%-15%不等，其中全区间（倶利伽罗—市振）加幅只是120日圆，是加幅最轻微的区间；相反介乎7-10公里的路段，JR车费原为200日圆，转换后将调升至230日圆，是加幅最高的区间，达15%。2020年原打算再申请加价，但因新型冠状病毒疫情影响而搁置，2022年12月获得了北陆信越运输局批准，于2023年4月1日起加价，幅度约为2%-6%。

距离	2023年的车费 （日圆）	2015年开业时的车费 （日圆）	JR实时代车费 （日圆）	与2023年车费差距（日圆）（百分比）	与2015年车费差距（日圆）（百分比）
最初3km	170	160	140	30 (21.4%)	20 (14.4%)
4 - 6	220	210	190	30 (15.8%)	20 (10.5%)
7 - 10	240	230	200	40 (20%)	30 (15%)
11 - 15	290	270	240	50 (20.8%)	30 (12.5%)
16 - 20	390	360	320	70 (21.9%)	40 (12.5%)
21 - 25	500	460	410	90 (22.0%)	50 (12.1%)
26 - 30	600	560	500	100 (20%)	60 (12%)
31 - 35	700	660	580	120 (17.1%)	80 (13.8%)
36 - 40	810	760	670	140 (17.3%)	90 (13.4%)
41 - 45	920	860	760	160 (17.4%)	100 (13.1%)
46 - 50	1020	960	840	180 (21.4%)	120 (14.3%)
51 - 60	1180	1110	970	210 (21.6%)	140 (14.4%)
61 - 70	1390	1260	1140	250 (18.0%)	120 (14.2%)
71 - 80	1590	1460	1320	270 (20.5%)	140 (14.1%)
81 - 90	1810	1660	1490	320 (21.5%)	170 (11.4%)
91 - 100	2010	1860	1660	350 (21.1%)	200 (12.1%)
101	2220	2060	1940	280 (14.4%)	120 (5.1%)

外部链接

• 爱之风富山铁路官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）