拆船工业

旧船解体业俗称拆船业，是将船只拆毁的工业，大部分的船只废料皆可循环再用（泛指钢铁船只）。由于船舶是一种综合性工业，拆解后的再生资源包括：旧船板约占50％，废钢约占32％，铣铁约占13％，机件约占2％，废铜、合金铜约占 2％，废非金属约占1％。拆船业所带动的相关行业则包括：钢铁业、拖船业、清舱业、瓦斯业、氧气业、金属制品业、建筑业、运输业、保险业、银行业、炼油业、电子业、营建业、估物业等。船上一些堪用的物品也会辗转流到港口周边的旧货市场，称为“拆船货”。因为台湾的矿砂含铁量在20％以下，离含铁量60％以上才有开发价值的标准差距甚大。因此早期台湾的钢铁原料，不是取决于本地的废铁，就需仰赖国外进口废钢。

在孟加拉国的拆船作业

在孟加拉国进行的船舶解体作业

继日本及香港之后，1969年（民国58年）起台湾成为世界第一的拆船王国，但因1986年（民国75年）的大仁宫废船爆炸事件，间接导致拆船业的没落。今天的印度阿朗、孟加拉国吉大港和巴基斯坦加达尼是拆船工业国家的其中一员，占全球拆船80%。

世界拆船大王

• 王兹华
• 王玉云
• 潘孝锐
• 郑翼之

外部链接

• End of the Line （页面存档备份，存于互联网档案馆） Brendan Corr による、孟加拉国船舶解体を描写したフォトエッセイ
• グーグルの卫星写真より、印度・アラン的拆船厂 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 1998年のピュリッツァー赏を受赏した、ボルチモア・サン纸によるアランでの船舶解体产业のリポート （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 上记记事に関する対谈 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 国际労动机関(ILO)による船舶解体に関する报告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 绿色和平组织网站上关于船舶解体的页面
• シップリサイクル条约とわが国の役割 | OPRF 海洋政策研究财団 人と海洋の共生をめざして｜ニューズレター｜209号
• 船舶解体に関するNGOプラットフォーム　2009年5月15日　新たな"シップ・リサイクル"条约は贫しい国の海岸での有害船解体を合法化する　”大きな后退” （页面存档备份，存于互联网档案馆）