旧船解体业俗称拆船业，是将船只拆毁的工业，大部分的船只废料皆可循环再用（泛指钢铁船只）。由于船舶是一种综合性工业，拆解后的再生资源包括：旧船板约占50％，废钢约占32％，铣铁约占13％，机件约占2％，废铜、合金铜约占 2％，废非金属约占1％。拆船业所带动的相关行业则包括：钢铁业、拖船业、清舱业、瓦斯业、氧气业、金属制品业、建筑业、运输业、保险业、银行业、炼油业、电子业、营建业、估物业等。船上一些堪用的物品也会辗转流到港口周边的旧货市场，称为“拆船货”。因为台湾的矿砂含铁量在20％以下，离含铁量60％以上才有开发价值的标准差距甚大。因此早期台湾的钢铁原料，不是取决于本地的废铁，就需仰赖国外进口废钢。
在孟加拉国的拆船作业
在孟加拉国进行的船舶解体作业
继日本及香港之后，1969年（民国58年）起台湾成为世界第一的拆船王国，但因1986年（民国75年）的大仁宫废船爆炸事件，间接导致拆船业的没落。今天的印度阿朗、孟加拉国吉大港和巴基斯坦加达尼[1]是拆船工业国家的其中一员，占全球拆船80%。
世界拆船大王
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参考文献
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- ^ 存档副本. [2016-03-01]. （原始内容存档于2018-06-23）.
外部链接
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