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控制车/货车合造车 (英国铁路)

本条目指的控制车/货车合造车（英文全称：Driving Van Trailer，英国铁路客车代码：DVT）是英国铁路系统所使用的一种控制车，其为无动力车厢，车厢一端为驾驶室，车厢其余空间主要为货舱。这一类型的火车车厢用于动力集中式列车，动力集中式列车一端若加挂这种控制车（另一端为铁路机车），则在换向时无需摘挂铁路机车，也无需在列车头尾均挂有铁路机车，只需火车司机交换驾驶室即可。这些优势在尽头式车站体现的尤为明显（英国的铁路枢纽站很多是尽头式车站）。[1]

英国铁路控制车/货车合造车
British Rail DVT
英国铁路3型客车控制车/货车合造车，2012年8月13日拍摄
维珍铁路的英国铁路4型客车控制车/货车合造车，2016年1月15日拍摄于伦敦国王十字车站。
概览
制造英国铁路3型客车：英国铁路工程公司
英国铁路4型客车：都城嘉慕
产量
车辆编号
  • 82101–82152
  • 82200–82231
制造年份1988年—1990年
服务时间1989年至今
主要用户
技术数据
车辆长度18830mm
车体宽度2710mm
车体高度3880mm
车辆重量43.7t
轨距1435mm
营运速度英国铁路3型客车：201km/h
英国铁路4型客车：225km/h
制动方式空气制动
其它事项
技术平台

概述 编辑

“控制车/货车合造车”全部基于英国铁路3型客车、英国铁路4型客车、英国铁路5型客车平台研制。其中基于英国铁路5型客车平台研制的“控制车/货车合造车”研制项目于1992年7月半路下马，未制造任何真车。

“控制车/货车合造车”定位和之前的英国铁路2型客车“带驾驶室开放式二等座车”相似，英国铁路2型客车“带驾驶室开放式二等座车”全部由既有车厢改装而来，“控制车/货车合造车”全部为新造车厢。“控制车/货车合造车”第一代设计方案参考了英国铁路2型客车和英国铁路3型客车。“控制车/货车合造车”第二代设计方案车体宽度更窄，类似英国铁路4型客车，以便用于摆式列车。“控制车/货车合造车”头型设计类似英国铁路90型电力机车和英国铁路91型电力机车，“控制车/货车合造车”使用时常搭配这两型电力机车使用。

当列车由“控制车/货车合造车”时，控制信号由“控制车/货车合造车”搭载的时分多路复用设备编码并多路复用至信号线中，再由铁路机车搭载的时分多路复用设备解码信号控制铁路机车。“控制车/货车合造车”使用空气制动，由火车司机在驾驶室内控制。如果时分多路复用设备未能被正确识别，列车不一定会失控，这意味着“控制车/货车合造车”和铁路机车的连接不正常，需要到铁路机车一端驾驶室控制列车。

“控制车/货车合造车”无任何乘客座椅，因英国当时的有关规定禁止乘客使用速度超过100英里/小时（160千米/小时）的列车头尾车厢。以前的英国人普遍认为动力集中式高速列车不会有太高的可靠性，但后来的实验和实战证明并非如此，比如“英国铁路先进客运列车（英语：Advanced Passenger Train）”和“英国铁路373型电力动车组”均是在英国表现良好的动力集中式高速列车。

“控制车/货车合造车”除驾驶室外的主要空间为货舱。部分“控制车/货车合造车”除驾驶室外的空间设有行李舱、自行车存放处和列车员办公室。[2]

英国铁路分拆私有化后，既有“控制车/货车合造车”被分给了多间私营铁路公司使用。比如雷克瑟姆及什罗普郡铁路有限公司（英语：Wrexham & Shropshire）（已结业）曾在伦敦马里波恩站至雷克斯汉姆铁路总站（英语：Wrexham General railway station）区间将英国铁路3型客车“控制车/货车合造车”和英国铁路67型柴油机车搭配使用，其中的“控制车/货车合造车”进行了现代化改造以便和新型铁路机车搭配使用。也有铁路业者在“控制车/货车合造车”上加装柴油发电机。

英国铁路3型客车控制车/货车合造车 编辑

英国铁路3型客车的“控制车/货车合造车”最初用于西海岸主线，使用英国铁路结算所（英语：Railway Clearing House）跳线承载信号，其同时可以支持信号灯和公共广播系统（英语：Public address system）（如车上号志）。英国铁路86型电力机车（英语：British Rail Class 86）和英国铁路87型电力机车必须将旧式跳线改装为英国铁路结算所（英语：Railway Clearing House）跳线，以便和“控制车/货车合造车”搭配使用。[3] 部分英国铁路3型客车“控制车/货车合造车”设有为列车设备供电的发电机。其中一节英国铁路3型客车“控制车/货车合造车”还被改装为试验性的英国铁路19型柴油机车。

英国铁路西海岸城际列车 编辑

全部52节英国铁路3型客车“控制车/货车合造车”均由英国铁路工程公司所属的德比铁路车辆工厂（英语：Derby Litchurch Lane Works）制造，用于和英国铁路2型客车、英国铁路3型客车、英国铁路86型电力机车（英语：British Rail Class 86）、英国铁路87型电力机车、英国铁路90型电力机车搭配使用，运行于由伦敦尤斯顿车站出发到达伍尔弗汉普顿站、曼彻斯特皮卡迪利站、利物浦莱姆街站、格拉斯哥中央车站行经西海岸主线的城际列车，并取代了英国铁路81型电力机车（英语：British Rail Class 81）、英国铁路82型电力机车（英语：British Rail Class 82）、英国铁路83型电力机车（英语：British Rail Class 83）、英国铁路84型电力机车（英语：British Rail Class 84）、英国铁路85型电力机车（英语：British Rail Class 85）。“控制车/货车合造车”通常位于列车南端，靠近一等座车，以便铁路机车往来于伦敦尤斯顿车站和威尔士登机务段（英语：Willesden Traction Maintenance Depot）之间。其中首节车厢于1989年3月交付。[4]

部分“英国铁路3型客车控制车/货车合造车”由英国铁路47型柴油机车牵引，在伍尔弗汉普顿至什鲁斯伯里站、克鲁站至霍利希德站（英语：Holyhead railway station）区间运行。这些英国铁路47型柴油机车通常位于列车前端，因为这些英国铁路47型柴油机车没有办法和“英国铁路3型客车控制车/货车合造车”联控（即若使“英国铁路3型客车控制车/货车合造车”位于列车前端，则无法在“英国铁路3型客车控制车/货车合造车”控制位于列车尾端的英国铁路47型柴油机车）。

因英国铁路分拆私有化，全部52节英国铁路3型客车控制车/货车合造车1994年售予新成立的铁路车辆租赁公司“波特布洛克（英语：Porterbrook）”，运营者是维珍铁路，用于西海岸城际列车（英语：InterCity West Coast）（1997年至2019年在英国西海岸主线上开行的速度较快且停站较少的长途旅客列车），直至2003年至2005年间被英国铁路390型电力动车组（一型面向既有线提速的高速摆式电力动车组）取代。[5] 2002年，维珍纵贯（英语：Virgin CrossCountry）租用由英国铁路3型客车控制车/货车合造车、英国铁路3型客车中间车、英国铁路47型柴油机车组成的列车在曼彻斯特至佩恩顿站（英语：Paignton railway station）之间提供夏季的周六列车服务。

因格雷里格列车出轨事故导致一列英国铁路390型电力动车组报废，为填补因此造成的运力缺口，运营单位维珍铁路从英格兰、威尔士和苏格兰铁路公司（英语：English, Welsh & Scottish Railway）租借一列由英国铁路90型电力机车、英国铁路3型客车中间车、英国铁路3型客车控制车/货车合造车组成的列车。2008年时的维珍铁路曾考虑租赁两列英国铁路180型柴联车，不过最终仍以继续使用英国铁路3型客车代替。[6]

大盎格利亚 编辑

 
英国铁路业者“大盎格利亚”使用的编号为82136的英国铁路3型客车控制车/货车合造车在伊普斯维奇站，2014年6月20日拍摄。

Mark 3 DVTs were introduced along with Mark 3 coach sets and Class 90s to the Greater Anglia franchise by National Express East Anglia, operating on the Great Eastern Main Line from London Liverpool Street to Norwich in 2004. They also were hauled by Class 47s from Norwich to Great Yarmouth on summer Saturday services. It was proposed that kitchens be fitted to the DVTs, but this did not proceed.[7] All passed with the franchise to Greater Anglia in 2012.

2020年1月，英国铁路745型电力动车组（英语：British Rail Class 745）投入运营。[8] 机辆模式列车随之退出运营，2020年3月24日最后一次运行。[9]

列车中的82146通常位于北端，临近车厢为二等座车，这么安排的目的在于便于铁路机车进出位于英国诺里奇的皇冠角车厂（英语：Crown Point TMD）。[10]

银连 编辑

2004年9月至2005年7月间，银连曾运营两节英国铁路3型客车控制车/货车合造车，用于高峰时段在伦敦尤斯顿车站至北安普顿站区间和德国铁路货运英国公司（英语：DB Cargo UK）的英国铁路90型电力机车连挂运行。[11][12]

德国铁路货运英国公司（英语：DB Cargo UK） 编辑

德国铁路货运英国公司（英语：DB Cargo UK）的前身英格兰、威尔士和苏格兰铁路公司（英语：English, Welsh & Scottish Railway）曾购入编号为82146英国铁路3型客车控制车/货车合造车，用于2004年12月开始的铁路服务。[13][14][15]

赫尔铁路（英语：Hull Trains） 编辑

2008年1月，赫尔铁路（英语：Hull Trains）曾从Cargo-D处租用编号为82115的英国铁路3型客车“控制车/货车合造车”和英国铁路3型客车中间车组成的列车，用于伦敦国王十字车站至唐卡斯特站经东海岸主线的列车。[16][17]

第一苏格兰铁路 编辑

During 2005, the Edinburgh - North Berwick services were operated by English Welsh & Scottish Class 90s with former Virgin Trains Mark 3 carriages and a Driving Van Trailer.

Wrexham & Shropshire 编辑

Wrexham & Shropshire started operating push-pull services with DVTs in October 2008 between London Marylebone and Wrexham General, with Mark 3s and Class 67 diesel locomotives. This followed the start of the service in April 2008, with Class 67s operating in top and tail formation. The DVTs required modification to work with the Class 67, involving adding a notched power controller as is used in the locomotive and a 27 wire jumper cable as used on the locomotives, which is known as the AAR multiple-working system. They were renumbered 82301 to 82305.[18][19]

With the reduction in service levels from December 2010, a Mark 3 set was hired to Chiltern Railways to operate a Birmingham Moor Street to London Marylebone peak-hour service.[20][21] The standard practice was for the DVT to be marshaled at the southern end.

奇尔特恩铁路 编辑

After Wrexham & Shropshire ceased in January 2011, its fleet of five DVTs were transferred to fellow DB Regio UK company Chiltern Railways and started operating on London Marylebone to Birmingham Snow Hill services with Mark 3s.[22] They were modified to work with the power doors that were fitted to the Mark 3 coaches and to have a generator fitted to enable Electric Train Supply and compressed air to be provided to the coaches when the locomotive is not running, such as when in a terminus station and when stabled.[23][24] Initially operated with Class 67s, they have been operated with Class 68s since December 2014.[25] Some peak services were extended to Kidderminster. A sixth DVT (82309) was leased to operate with a Mark 3 set on a peak hour service from London Marylebone to Banbury. The standard practice is for the DVT to be marshaled at the southern end.

英国铁路网公司 编辑

英国铁路网公司于2013年年初取得了包括编号为82111、82124、82129、82145的多节英国铁路3型客车“控制车/货车合造车”，并被改装为和柴油机车配套使用的测试列车。改装工作包括加装为车载设备供电的柴油发电机。[26]

威尔士和边境列车（英语：Wales & Borders） 编辑

In March 2012, three DVTs (82306-82308) were introduced along with Mark 3s and Class 67s on Arriva Trains Wales' Premier Service from Holyhead to Cardiff.[27][28] They also operate on services from Crewe and Manchester to Holyhead and Llandudno.[29] All passed with the Wales & Borders franchise to Transport for Wales in October 2018.这批列车全部于2020年7月退役。[30] 2020年7月，编号为82306和82308的英国铁路3型客车控制车/货车合造车出售给了铁路运营集团（英语：Rail Operations Group）。[31]

车厢一览表 编辑

图例 使用中 保存中 封存中 已拆解 其它用途
初始编号 新编号 英文原名名称 中文名称 使用者/所有者 涂装 现状 备注 图片
82101 – Wembley Depot Quality Approved

101 Squadron

– 维珍铁路西海岸涂装 已拆解 由C·F·布斯有限公司（英语：C F Booth）拆解。  
82102 – – – – 已拆解 2020年5月由西姆斯有限公司（英语：Sims Metal Management）在英国威尔士的纽波特拆解。  
82103 – – – – 已拆解 曾被改装为铁路黏着力实验车（见右图）。2020年5月由西姆斯有限公司（英语：Sims Metal Management）在英国威尔士的纽波特拆解。  
82104 82309 – 奇尔特恩铁路 奇尔特恩铁路干线涂装 使用中 改装为发电车。  
82105 – – – – 已拆解 2020年5月由西姆斯有限公司（英语：Sims Metal Management）在英国威尔士的纽波特拆解。  
82106 – – – – 已拆解 2019年2月由C·F·布斯有限公司（英语：C F Booth）拆解。[32]  
82107 – – – 大盎格利亚涂装 封存中  
82108 82308 – 铁路运营集团（英语：Rail Operations Group） Arriva Trains Wales 封存中  
82109 – – – – 已拆解  
82110 – – – 维珍铁路西海岸涂装 已拆解 2019年由C·F·布斯有限公司（英语：C F Booth）拆解，驾驶室得到保留。[32][33]
82111 – – 英国铁路网公司 英国铁路网公司黄色涂装 封存中 改装为测试列车，现封存于朗马斯顿（英语：Long Marston, Warwickshire）。[34]
82112 – – 中诺福克铁路（英语：Mid-Norfolk Railway） 大盎格利亚涂装 保存中 现所有方为中诺福克铁路（英语：Mid-Norfolk Railway）。  
82113 19001 – – 蓝色涂装 其它用途 改装为实验性的英国铁路19型柴油机车，运行于博涅斯及肯尼尔铁路（英语：Bo'ness and Kinneil Railway）。[35]
82114 – – Northampton & Lamport Railway 大盎格利亚涂装 保存中 Preserved at the Northampton & Lamport Railway, will be fitted with an ETS Generator.[36] Owned by the Northampton & Lamport Railway Charitable Incorporated Organisation (NLRCIO)  
82115 – Liverpool Chamber of Commerce 利物浦约翰摩尔斯大学号 DATS 英国铁路蓝色涂装 封存中 封存于莱斯特。  
82116 – – – – 已拆解 曾封存于朗马斯顿（英语：Long Marston, Warwickshire），现已由C·F·布斯有限公司（英语：C F Booth）在罗瑟勒姆拆解。
82117 82301 – 奇尔特恩铁路 奇尔特恩铁路干线涂装 使用中 改装为发电车。  
82118 – Britannia‡ 克鲁遗产中心（英语：Crewe Heritage Centre） 大盎格利亚涂装 保存中 用于静态展出。[37]  
82119 – – – – 已拆解 Scrapped at MoD Caerwent, 2005, due to extensive corrosion  
82120 – Liverpool Chamber of Commerce 利物浦商会号 – – 已拆解 曾封存于朗马斯顿朗马斯顿（英语：Long Marston, Warwickshire），现已由C·F·布斯有限公司（英语：C F Booth）在罗瑟勒姆拆解。
82121 – Carlisle Cathedral 卡莱尔座堂号 科恩谷铁路（英语：Colne Valley Railway） 大盎格利亚涂装 保存中 保存于科恩谷铁路（英语：Colne Valley Railway）。[38]  
82122 – – – – 已拆解 2019年由C·F·布斯有限公司（英语：C F Booth）在罗瑟勒姆拆解。[32]  
82123 – – – – 已拆解 2019年由C·F·布斯有限公司（英语：C F Booth）在罗瑟勒姆拆解。[32]
82124 – The Girls' Brigade 英国铁路网公司 英国铁路网公司黄色涂装 封存中 改装为测试列车，现封存于朗马斯顿（英语：Long Marston, Warwickshire）。[39]  
82125 – – 私人持有 维珍铁路西海岸涂装（前脸已重涂） 保存中 Used as a support carriage since 2019 at the Mid Norfolk Railway[40]
82126 – Wembley Traincare Depot – 维珍铁路西海岸银色涂装 已拆解 由C·F·布斯有限公司（英语：C F Booth）拆解。  
82127 - Abraham Darby Locomotive Services Limited[41] 城际列车[注 1]涂装 封存中  
82128 – – – – 已拆解 2012年12月由C·F·布斯有限公司（英语：C F Booth）在罗瑟勒姆拆解。  
82129 – – 英国铁路网公司 英国铁路网公司黄色涂装 封存中 改装为测试列车，现封存于朗马斯顿（英语：Long Marston, Warwickshire）。[42]
82130 82304 – 奇尔特恩铁路 奇尔特恩铁路干线涂装 使用中 改装为发电车。  
82131 82307 – 威尔士铁路公司（英语：Transport for Wales Rail） Arriva Trains Wales 封存中  .
82132 – West Midlands Industry '96 – – 已拆解 2020年5月由西姆斯有限公司（英语：Sims Metal Management）在英国威尔士的纽波特拆解。  
82133 – – 中诺福克铁路（英语：Mid-Norfolk Railway） 大盎格利亚涂装 保存中 现所有方为中诺福克铁路（英语：Mid-Norfolk Railway）。  
82134 82305 – 奇尔特恩铁路 奇尔特恩铁路干线涂装 使用中 改装为发电车。  
82135 82303 Spirit of Cumbria 奇尔特恩铁路 奇尔特恩铁路干线涂装 使用中 Fitted with ETS Generator. Used as parts donor.  
82136 – – DATS 大盎格利亚涂装 封存中 封存于莱斯特。  
82137 – – – – 已拆解 曾封存于朗马斯顿（英语：Long Marston, Warwickshire），现已由C·F·布斯有限公司（英语：C F Booth）拆解。
82138 – – – 维珍铁路西海岸涂装 保存中 Located on the Great Central Railway.
82139 – – Locomotive Services Limited[41] InterCity Swallow 使用中 For charter use with 86101, 87002, 90001 and 90002  
82140 – – – – 已拆解 2015年1月由C·F·布斯有限公司（英语：C F Booth）在罗瑟勒姆拆解。
82141 – – – – 已拆解 曾封存于朗马斯顿（英语：Long Marston, Warwickshire），现已由C·F·布斯有限公司（英语：C F Booth）拆解。
82142 – – – – 已拆解
82143 – – Greater Manchester Fire and Rescue Service 大盎格利亚涂装 其它用途 用于消防员训练使用
82144 82306 – – Arriva Trains Wales 保存中 Located on the Great Central Railway  
82145 – – 英国铁路网公司 英国铁路网公司黄色涂装 封存中 改装为测试列车，现封存于朗马斯顿（Long Marston）。[43]  
82146 – – 德国铁路货运英国公司（英语：DB Cargo UK） 德国铁路货运英国公司（英语：DB Cargo UK）银色涂装 使用中  
82147 – The Red Devils – – 已拆解
82148 – International Spring Fair – – 已拆解 曾封存于朗马斯顿（英语：Long Marston, Warwickshire），现已由C·F·布斯有限公司（英语：C F Booth）拆解。
82149 – 101 Squadron – – 已拆解 2022年由西姆斯有限公司（英语：Sims Metal Management）在英国威尔士的纽波特拆解。[44]
82150 – – – 维珍铁路西海岸涂装 封存中 Stored at Long Marston, no longer Network Rail registered
82151 82302 – 奇尔特恩铁路 奇尔特恩铁路干线涂装 使用中 改装为发电车。  
82152 – – – – 已拆解 2020年5月由西姆斯有限公司（英语：Sims Metal Management）在英国威尔士的纽波特拆解。  

英国铁路4型客车控制车/货车合造车 编辑

英国铁路4型客车的“控制车/货车合造车”共制造32节，用于动力集中式高速电力动车组城际225型电力动车组（英语：InterCity 225）一端控制车（另一端为全列唯一的动力车英国铁路91型电力机车）。英国铁路4型客车控制车/货车合造车由都城嘉慕在沃什伍德希思（英语：Washwood Heath）的工厂制造，车体制造被分包给了意大利厄内斯托·百瑞达公司（英语：Società Italiana Ernesto Breda）。城际225型电力动车组（英语：InterCity 225）运行线路包括东海岸主线，是东海岸主线伦敦国王十字车站至利兹站、爱丁堡威瓦利站、格拉斯哥中央车站区间电气化工程的一部分。城际225型电力动车组（英语：InterCity 225）动力车和英国铁路4型客车的“控制车/货车合造车”之间装有贯穿全列传送时分多路复用信号符合国际铁路联盟标准的屏蔽联控线缆，以实现在列车两端均设有驾驶室，英国铁路89型电力机车（英语：British Rail Class 89）和英国铁路90型电力机车也采用类似设计。城际225型电力动车组（英语：InterCity 225）离开伦敦时，铁路机车多面向北面，只有少数例外，因为英国铁路91型电力机车前维保基地磅林车辆段（英语：Bounds Green Depot）和现维保基地内维尔山车辆段（英语：Neville Hill depot）均位于伦敦国王十字车站以北至利兹站之间，采用此种安排英国铁路91型电力机车进出车辆段最为便利。[45][46]

InterCity East Coast 编辑

All entered service with InterCity. As part of the privatisation of British Rail, all 32 were sold to Eversholt Rail Group in 1994 and were operated by successive InterCity East Coast franchise holders GNER, National Express East Coast, East Coast, Virgin Trains East Coast and LNER. In February 2001, 82221 was damaged in the Great Heck rail crash and subsequently scrapped. The standard practice is for the DVT to be marshalled at the southern end, adjacent to the first class carriages, to facilitate easy changeover of locomotives at Bounds Green and subsequently Neville Hill depots at the north end of King's Cross and Leeds stations respectively.[来源请求]

With the delivery of Class 800 and Class 801, mass withdrawals commenced in May 2019.[47] Originally it was proposed that all the InterCity 225 sets be withdrawn by the end of 2020, but LNER decided to retain 10 sets until at least December 2021 to allow it to increase services.[48] A limited number of sets will continue to operate in the new May 2022 timetable.[来源请求]

Grand Central 编辑

Grand Central would have used Mk4 coaches and DVTs on London Euston to Blackpool North services with Class 90 locomotives hauling six-carriage sets;[49][50][51] however, these services were permanently abandoned on 10 September 2020, due to the negative effects of COVID-19 on passenger numbers[52] All five were sold to Transport for Wales during 2021.[53]

威尔士铁路公司（英语：Transport for Wales Rail） 编辑

Transport for Wales introduced three four-car Mark 4 sets with Mark 4 DVTs on the Premier Service from Holyhead to Cardiff in September 2021.[54][55] In 2021, Transport for Wales Rail purchased these three sets along with five more that had been recently overhauled for Grand Central.[53]

Grand Union 编辑

Grand Union has proposed using Class 91 locomotives with Mk4 coaches and DVTs on its services from London Paddington to Cardiff Central and from London Euston to Stirling.[56][57] In February 2021, the Welsh application was rejected.[58]

车厢一览表 编辑

图例 使用中 封存中 已拆解

、

编号 英文原文名称 使用者/所有者 涂装 现状 备注 图片
82200 威尔士铁路公司（英语：Transport for Wales Rail）[53] Commemorative Remembrance Day livery[59] 封存中 Was involved in the Hatfield rail crash.[60]
82201 威尔士铁路公司（英语：Transport for Wales Rail）[53] 使用中  
82202 – – 已拆解 Scrapped at Sims Metal, Newport[61]  
82203 - - 已拆解 Scrapped at Sims Metal Hull, 2020  
82204 威尔士铁路公司（英语：Transport for Wales Rail）[62] 封存中 Stored at Harry Needle Railroad Company, Worksop[62]
82205 Flying Scotswoman (denamed)[63] LNER LNER[63] 使用中  
82206 威尔士铁路公司（英语：Transport for Wales Rail）[62] 封存中 Stored at Harry Needle Railroad Company, Worksop[62]
82207 LNER LNER 封存中 Moved to Sims Metal, Newport 17 June 2021[64]  
82208 LNER LNER[63] 使用中[65]  
82209 LNER LNER 已拆解[66]  
82210 Harry Needle Railroad Company[67] 封存中 Stored at Harry Needle Railroad Company, Worksop[67]  
82211 LNER[68] LNER[63] 使用中[68]  
82212 LNER LNER[63] 使用中  
82213 LNER[68] LNER[63] 使用中[68]  
82214 LNER[68] LNER[63] 使用中[68]  
82215 LNER LNER[63] 使用中

 

82216 TFW[69] TFW 使用中

 

82217 – – 已拆解 Scrapped at Sims Metal, Hull July 2020[70]  
82218 Harry Needle Railroad Company[67] 封存中 Stored at Harry Needle Railroad Company, Worksop[67]  
82219 - - 已拆解 Scrapped at Sims Metal, Newport[61]  
82220 LNER LNER 封存中 Stored at Landore TMD[71]  
82221 – – 已拆解 Scrapped after colliding with a coal train in the Great Heck rail crash on 28 February 2001[72]
82222 LNER LNER 使用中  
82223 LNER LNER[63] 使用中[65]
82224 LNER LNER 封存中 Moved to Sims Metals, Hull 1 April 2021[73]  
82225 LNER[74] LNER[74] 使用中[74]  
82226 威尔士铁路公司（英语：Transport for Wales Rail）[53] Transport for Wales (Wales Air Ambulance special livery)[75] 使用中 Previously stored at Cardiff Canton. Wrapped in 2021 to promote Alzheimer's Society Cymru;[76] (since replaced)[75]  
82227 威尔士铁路公司（英语：Transport for Wales Rail）[53] Grand Central 使用中[77]  
82228 - - 已拆解 Scrapped at Sims Metal, Hull September 2020[78]  
82229 威尔士铁路公司（英语：Transport for Wales Rail）[53] 威尔士铁路公司（英语：Transport for Wales Rail）涂装 使用中  
82230 威尔士铁路公司（英语：Transport for Wales Rail）[53] Grand Central[79] 使用中[79]  
82231 LNER LNER 封存中 Stored at Harry Needle Railroad Company, Worksop[80]  


英国铁路5型客车控制车/货车合造车 编辑

参见：英国铁路5型客车 (城际250型电力动车组)

英国铁路5型客车控制车/货车合造车为动力集中式客运动车组城际250型电力动车组一端的控制车，该型动车组动力全部集中于另一端英国铁路93型电力机车。英国铁路5型客车的“控制车/货车合造车”内设驾驶室、行李舱、厨房。城际250型电力动车组研制项目于1990年11月公布，1992年7月下马。截至城际250型电力动车组研制项目下马，包括英国铁路5型客车控制车/货车合造车在内的城际250型电力动车组未制造任何真车。

事故 编辑

在“控制车/货车合造车”30多年的运行周期里，“控制车/货车合造车”涉及两起严重事故：一起是2000年10月17日的哈特菲尔德火车出轨事故（英语：Hatfield rail crash），涉及编号为82200的“控制车/货车合造车”；另一起是2001年2月的塞尔比火车出轨事故（英语：Selby rail crash），涉及编号为82221的“控制车/货车合造车”。上述两起事故中涉及的82200号“控制车/货车合造车”最终被封存，涉及的82221号“控制车/货车合造车”最终拆解报废。没有任何事故由“控制车/货车合造车”本身造成。[81][82]

注释 编辑

  1. ^ 在包括英国在内的欧洲，“城际列车”通常指线路横跨至少两座城市行政区域且速度较快、停站较少的旅客列车。


参考资料 编辑

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