新巴84线
| 新巴84线 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 运营商 | 新世界第一巴士 |
| 使用车辆 | 丹尼士飞镖 （DC、20**） |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 杏花邨 |
| 途经 | 小西湾、杏花邨、筲箕湾、耀东及西湾河 |
| 终点站 | （循环线） |
| 线路长度 | 16.4公里 |
| 运行周期 | 57分钟 |
| 起点站运营时间 | 0600-0000 |
| 终点站运营时间 | 0600-0000 |
| 发车间隔 | 20-30分钟一班 |
| 票价 | $3.9 |
| 相关线路 | |
| 竞争交通 | 专线小巴62、62A 城巴85线 |
本线的特别之处是，虽然以杏花邨作终点站，运作方式与一般循环线不同，乘客可以由沿线任何一个车站上落，但为确保班次准确，在小西湾及耀东邨巴士总站会作为调节点，巴士会稍停数分钟才开出，是一个相当特别的纪录。
历史
编辑- 1978年4月20日：本线投入服务，当时由中华巴士营办，往来柴湾（安业街）及筲箕湾（工厂街），于每日早上至傍晚提供服务。
- 1988年10月16日：为方便杏花邨居民，中巴88M线（柴湾地铁站至杏花邨）并入本线，总站由柴湾安业街延长至杏花邨。
- 1990年4月1日：配合小西湾邨入伙而驶经小西湾巴士总站。
- 1995年9月1日：为方便耀东邨居民往来柴湾，本线改为循环运作，绕经耀东邨、兴东邨及西湾河。
- 1998年9月1日：中巴经营权结束，本线由新巴接办。
- 1999年5月17日：本线延长服务时间至午夜。
- 2000年5月15日：为吸引乘客，本线改为特快循环线（不经柴湾斜），但客量却因流失前往柴湾道一带上学的学生客而急剧下降，成为日后取消的导火线。
- 2001年9月23日：配合爱秩序湾发展，本线开始绕经该处。
- 2003年春季：香港爆发“沙士”，本线一度缩减班次至最疏超过1小时一班，假日甚至停驶，直至疫情舒缓后才回复原有班次。
- 2005年1月9日：本线永久停驶，亦象征新巴服务正式撤出在该处为总部的杏花邨，由新巴2M线（已于2006年停驶，由城巴77线／99线增设双向分段收费取代）更改路线并提供多条新巴及城巴柴湾路线转乘优惠，以及城巴85线增设双向分段收费取代。
客量
编辑本线开办初期与82（来往北角码头及柴湾常安街）及83（来往西湾河码头／太古城及柴湾新厦街，已停驶）等柴湾区巴士线重叠，重要性相对较低，因而客量偏低，唯在学校上下课时间，84则有效疏导柴湾区及柴湾道斜路学校的学生，成为当时柴湾区学生线之一。
1990年代，由于小西湾不断发展，耀东居民亦渐渐增多，正好为两区的居民及学生提供方便的交通服务，客量亦因而增加。此时亦是本线最兴旺的时期。不过由于当时路线十分冗长，导致由杏花邨往返筲箕湾或耀东邨的乘客纷纷改乘城巴85或港岛线。
2000年5月15日，本线改为特快循环线（不经柴湾斜），但班次却减少到20分钟一班，引致客量大幅流失。
2003年香港爆发“沙士”，本线一度缩减班次至最疏超过1小时一班，更暂停假日的服务，直至疫情舒缓后才回复原有班次，不过已经元气大伤，班次疏落之余，乘客大多已改乘专线小巴62系及城巴85线，而耀东邨一带居民亦宁愿步行下山乘搭往来柴湾的巴士路线，留下的只是熟客，令客量一直偏低，更成为新巴当时亏损最严重的路线。
用车
编辑本线开办初期，主要采用佳牌阿拉伯五型（LX）及利兰胜利二型（LV）。
1998年，新巴接办本线之后，曾经将本线全面空调化，以1991年丹尼士飞镖（DC）作主力车队，不过在繁忙时间却经常爆满。为解决情况，新巴重新派出非空调巴士行驶本线，派回利兰胜利二型行驶，空调巴士就因此一度绝迹本线。
踏入21世纪，利兰胜利二型因年事已高需要退役，取而代之的并不是全新的空调巴士，却是1979年出厂的短轴利兰珍宝（SF），之后又有1990年丹尼士秃鹰11米非空调巴士（DM）。2000年末，新巴最后决定注入载客量较少的1991年飞镖（DC）及1998年的低地台飞镖（20**）行驶本线，代替非空调巴士。