维基百科

新干线700系电力动车组

东海道及山阳新干线的第四代新干线列车
（重定向自新幹線700系）

700系电力动车组（日语：700系電車）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，现时由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。

新干线700系电力动车组
JR东海的700系行驶在东海道、山阳新干线
概览
制造日本车辆制造
日立制作所
川崎重工业
近畿车辆
产量91编成1,328辆
车辆总数JR东海：848（已全部除役）
JR西日本：464（B编成全部已除役）
制造年份1997年-2006年
投入运营1999年3月13日
退出运营2020年3月1日(C编成)
2020年8月9日(B编成)
技术数据
列车编组16辆编组：12M4T
8辆编组：6M2T
编组长度16辆编组：404.7m
车辆长度先头列车：27,350mm
其他：25,000mm
车体宽度3,380mm
车体高度3,650mm
编组重量16辆编组：708t
轨距1,435mm
编组定员16辆编组：1,323人（其中3辆绿色车厢：共200人）
8辆编组：571人（全为普通车厢）
运营速度东海道新干线：270 km/h
山阳新干线：285 km/h
博多南线：120km/h
设计最高速度300km/h
起动加速度2.0 km/h/s
常用减速度0.75 km/h/s
紧急减速度1 km/h/s
受流制式25,000V交流电（60Hz）
牵引电动机日立制作所制三相诱导交流电动机TMT-6/TMT-7型（C1编组）
TMT-6A/TMT-7A型（C2-60编组）
WMT-205型（所有E及B编组）
电动机功率275kW
牵引功率16辆编组：13,200kW
8辆编组：6,600kW
传动比2.97（C编组）
2.79（E编组、B编组）
控制装置富士电机制IGBT水冷VVVF TCI-903型（C编组）
三菱电机制IGBT水冷VVVF（E及B编组）
驱动装置WN驱动（早期型，采用三菱电机制产品）、TD驱动（C19编组起采用，采用东洋电机制产品）
制动方式电气指令式制动（再生制动并用）
安全防护系统ATC-1型、ATC-NS
其它事项
备注
第40届（2000年）
桂冠奖得奖车辆

主变压器为三菱电机制TTM3A型

概述

编辑

700系电力动车组由JR东海及JR西日本共同开发，其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速，最高速度为每小时285公里（姬路站以东的线路要求达每小时270公里），比500系的每小时300公里稍低15公里；但在生产与操作成本上均比500系便宜，每节车厢的造价为2亿3000万日圆（16节编组列车录得36亿4000万日圆；相对的，同样是16辆编组的500系列车得耗资50亿日圆）。制造方面由日本车辆制造、日立制作所、川崎重工业及近畿车辆负责。

于1997年起开始建造，主要行驶于东海道与山阳新干线上作为部分希望号（のぞみ）与光号（ひかり）列车使用。

700系列车的车嘴使用鸭嘴型设计，其中C编组和B编组的外型涂装是在白色车身的车窗下方有一组深蓝色线涂装（上面为粗线、下面为细线），采12M4T的16辆编组，山阳新干线上隶属于JR西日本所有的E编组则称为700系“铁路之星”（Hikari Rail Star），拥有与C编组和B编组截然不同的黑色车首、黄色车身线条涂装，以及较短的8卡编组（6M2T）。另外，在700系登场之前有一组6辆编组的高速实验车辆（新干线955型电力动车组），曾经创下全日本最高速度443km/h的纪录（1997年），该列车在2002年（平成14年）时除役，和WIN350（新干线500系900番台实验车）一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所（铁道综合技术研究所）风洞调试中心。

随着先进与节能的N700系生产，700系已经于2006年全数交车完毕后停产。

2010年末随着N700系车辆大量投入希望号列车运营，700系车辆转投入光号列车和回聲号列车班次运用，也在重大节日支援部分班次的希望号，而在2011年3月12日的改点中，由于九州新干线全面通车，700系7000番台的光号铁道之星专用车辆转为回聲号运用，部分的光号改为N700系7000番台运行，但不会在车身上加注“铁道之星”的字样。

2012年起，本车型陆续退役（根据日本国铁以往定下的新干线使用年期标准，新干线列车使用13年后退役。)，因此本车型每批车辆由制造当时起计13年，到了使用13年或13年过后便逐步退役，2011年7月C4编成回送至博多综合车辆所率先退役。同年7月至翌年3月把C11-C18编成移藉至JR西日本。2012年C1-C3、C5编成退役起，顺次退役，2013年C6-C10、C19、C20、2014年C21-C28、2015年C29-C32编成总共24列700系列车退役。在2016年JR西日本的中期经营计划中，引入9列N700系4000番台的新车取代B、C编成(0番台移藉车及700系3000番台)，N700系4000番台增备以来，0番台移藉车率先在2015年10月至2017年2月退役，直至C11编成在2017年2月10日退役后，0番台移籍车终告全数退役。至于B编成(700系3000番台)亦于2017年9月起逐步退役，并由N700系4000番台取代。

2015年10月，JR东海宣布700系将于2019-2020年全数引退，2017年1月，JR东海的700系C编成最后全检完毕。及后，JR东海更在2019年10月滨松工场开放日，宣布700系C编成将于2020年3月改点时全数退役，并同时展出纪念版漆装700系列车。同年12月11日，JR东海宣布700系将于次年3月8日早上9时47分开出最后班次（希望号315次，由东京站开往新大阪站）。惟2020年3月2日，JR东海宣布受新型冠状病毒疫情影响，该最后班次会取消，并取消相关告别仪式[1]。

当东海道新干线运用完全终结后，由JR西日本所属的B编成（700系3000番台）及E编成（700系7000番台，光号铁路之星用车）将会继续使用，及后，B编成亦于同月13日正式脱离定期运用，今后将改作临时列车使用。

列车编组

编辑
  • C编组
    • 16辆编组列车，JR东海所有（原C11-C18转让至JR西日本），部分编组曾有一段时间于先头车及车侧绘有“AMBITIOUS JAPAN！”的字样，载客人数为1323席。
    • 试制车9000番台于1997年秋季出厂，这组列车为C0编组（后改为C1编组），并由JR东海拥有，于半年后进行调试，改良版的量产型车辆于1999年秋季投入服务。
  •  
    700系C54编成LastRun纪念装饰
  •  
    正面装饰：700系感谢（ありがとう700系）
  •  
    侧面车头装饰：700系感谢（ありがとう700系）
  •  
    侧面中间车装饰：700系感谢（ありがとう700系）
  • B编组
    • 16辆编组列车，JR西日本所有，3000番台，车头旁边有JR700的蓝色字样，载客人数为1323席。
  •  
    新干线700系C编组和B编组的标记
  •  
    新干线700系列车内部，2004年9月
  •  
    新干线700系3000番台（车头旁边JR700的蓝色字样）
  •  
    新干线700系3000番台普通车厢（二等座）座位
  •  
    新干线700系3000番台绿色车厢（一等座）座位
  •  
    当时700系车侧印有的“AMBITIOUS JAPAN！”字样，现已取消该标记
  •  
    B编组的车头侧面的"JR700"的蓝色字样
  •  
    700系C1编组（原为量产前之试制车C0，现在为改为运营模式）
  • E编组
    • 8辆编组列车，JR西日本所有，7000番台（“光号铁道之星”），车头旁边有“Rail Star”的黑色字样，载客人数为571席。
  •  
    新干线700系7000番台（“光号铁路之星”列车）
  •  
    新干线700系7000番台的车头与黑色“Rail Star”字样

现役状况

编辑
  • JR西日本 - 128辆
    • 8辆编组（E编组、7000番台）×16列 = 128辆（博多综合车辆所配属）
  • 全部合计128辆


编组数量变化

编辑
年 C编组 E编组 B编组 备注
JR东海 JR西日本
1998 1       1997年9月28日新制C0（试制车9000番台）
1999 5       新制C2-C5
2000 11   10   新制C6-C11、E1-E5、E7-E11，C0改为C1
2001 24   14   新制C12-C24、E6、E12-E14
2002 37   15 3 新制C25-C37、E15、B1-B3
2003 48   15 7 新制C38-C48、B4-B7
2004 54   15 12 新制C49-C54、B8-B12
2005 60   15 13 新制C55-C60、B13，C编组增备完毕
2006 60   16 15 新制E16、B14、B15，E与B编组增备完毕
2007 60   16 15
2008 60   16 15
2009 60   16 15
2010 60   16 15
2011 60   16 15
2012 51 8 16 15 C4编组废车，C11-C18编组移籍至JR西日本
2013 43 8 16 15 C1(9000番台)、C2、C3、C5-C8、C19编组废车
2014 36 8 16 15 C9、C10、C20-C24编组废车
2015 30 7 16 15 C13、C25-C30编组废车
2016 24 2 16 15 C12、C15-C18、C31-C34、C36、C39编组废车
2017 14   16 13 C11、C14、C35、C37-C38、C40-C43、C45~C47、B1、B7编组废车
2018 9   16 10 C44、C55-58、B2、B8、B13编组废车
2019 2   16 3 C48-52、C59-60、B3、B9-12、B14-15编组废车
2020     16 1 C53-54、B5-6编组废车
2021     16   B4编组废车
2022     16  
2023     16  

截至2023年4月，E编成全数仍在服役，C及B编成已经全数退役。

衍生车辆

编辑

700系列车在日本以外的发展

编辑
  • 台湾高速铁路公司：1999年，台湾高速铁路公司决定将列车等核心技术合同再行招标，最后由川崎重工业中标，向台湾高铁提供30列以本型列车为技术基础的300公里级别电车组，是为台湾高速铁路700T型电力动车组，于2004-06年间交付，并于2007年投用。及后，台湾高铁再于翌年增购四列同型列车，于2015年投用。

保存车辆

编辑


参考文献

编辑
  1. ^ 新幹線700系のラストラン中止 新型コロナ感染防止へJR東海（共同通信）. Yahoo!ニュース. [2020-03-02]. （原始内容存档于2020-03-11） （日语）. 

外部链接

编辑
 
维基共享资源上的相关多媒体资源：新干线700系电力动车组
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=新幹線700系電聯車&oldid=82441231”