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日本国铁115系电力动车组

日本国铁115系电联车是日本国有铁道在1963年~1983年年间设计并制造的近郊型直流列车，最高速度可达100km/h。115系先后被日本国有铁道、JR东日本、JR东海、JR西日本、信浓铁道、伊豆急行（2008年12月停止使用）等铁路公司使用。115系列车比较有名的涂装有信浓铁道的长野色涂装和JR东日本的湘南色涂装，以及JR西日本的末期色涂装。

日本国铁115系电联车
（共通规格）
山阳本线上的国铁115系电联车
（2023年7月）
概览
原产国 日本
制造汽车制造
日本车辆制造
川崎车辆→川崎重工业
近畿车辆
东急车辆制造
日立制作所
产量1,921辆
车辆总数310辆
制造年份1963年 - 1983年
主要用户日本国有铁道
东日本旅客铁道
东海旅客铁道
西日本旅客铁道
信浓铁道
伊豆急行
技术数据
车辆长度20,000 [1]mm
车体宽度2,956mm
车体高度4,077mm
轨距1,067 mmmm
设计最高速度100[2]km/h
起动加速度1.6 km/h/s (1M1T)
2.0 km/h/s (2M1T)
常用减速度3.0 km/h/s
紧急减速度4.0 km/h/s
供电制式直流1,500V[2]
牵引电动机直流直巻MT54
电动机功率120 kW
传动比1:4.82
控制装置CS15形制御器CS15A[3]（300番台除外）
驱动装置电机空心轴驱动方式
安全防护系统ATS-S・ATS-P(一部)・ATS-Ps(一部)

概要

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在寒冷地区、陡峭的路线行驶的近郊形车辆（：近郊形車両）于1963年（昭和38年）到1983年（昭和58年）制造，共生产1,921辆。[注释 1][2]

发展历史

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日本国铁的新性能电车（：新性能電車）的始祖车辆101系（：国鉄101系電車）通勤型电联车于1957年开始生产，此后生产了151系与153系（：国鉄153系電車）特快列车用电联车。因应鹿儿岛本线与常磐线的交流电气化，有三个车门的交直流电源混用车辆401・421系（：国鉄415系電車）于1960年开始制造。然而，行驶于东海道本线的日本国铁80系电联车，每辆车只有2扇车门，不敷快速增加的通勤旅客之用。因此制造了与401・421 系列具有相同车身结构的111系电联车。[4]

此外，山区路线也开始电气化，并行驶中、长途列车，但111系搭载的MT46型主马达输出为100千瓦，出力不足以行驶路线陡峭的山区路线，需要增加编组的出力，不然就要使用辅助机车[4]。然而，在列车中增加动力车的数量，就制造、操作、维护来说昂贵且不经济，因此开发了输出功率为120 kW的MT54牵引电机使用于115系，相较于111系的出力有所提升。 [4]

量产结束后

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截至1985年底，新制车共有1921辆，改造113系4辆，113系转移修改6辆共计1,923両，但隔年（1986年）[5]开始量产211系，较老旧的车辆就陆续退役，并且改变一些改装中间车以增加车辆的载客数量并高通用性[2]。 在1987年国铁私有化时，报废了两辆事故车与45辆较早期制造的车辆，共有1,875辆由东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）与西日本旅客铁道（JR西日本）继承[6][7]。

由于老化和后继车种推出，许多0番台与300番台在此之后被报废。还有部分由JR东日本转让到信浓铁道33辆[8]、伊豆急行27辆。截至2022年4月底，JR东日本、JR西日本与信浓铁道一共剩310辆在籍[注释 2][2]。

此时，JR各公司的在来线用主力电车为E231系2,632辆、E233系2,163辆、205系1,315辆[注释 3][9]。

国铁民营化后再籍数量

年 JR东日本 JR东海 JR西日本 信浓铁道 伊豆急行 合计
1987 1186辆 99辆 590辆 1875辆
1988 1178辆 99辆 590辆 1867辆
1989 1176辆 99辆 578辆 1853辆
1990 1172辆 84辆 574辆 1830辆
1991 1146辆 75辆 569辆 1790辆
1992 1111辆 72辆 567辆 1750辆
1993 1094辆 72辆 572辆 1738辆
1994 1082辆 72辆 520辆 1672辆
1995 1080辆 72辆 504辆 1656辆
1996 1062辆 72辆 495辆 1629辆
1997 1062辆 72辆 477辆 1611辆
1998 1027辆 72辆 476辆 33辆 1608辆
1999 1021辆 72辆 476辆 33辆 1602辆
2000 1021辆 63辆 471辆 33辆 1588辆
2001 939辆 63辆 470辆 33辆 1505辆
2002 735辆 63辆 466辆 33辆 18辆 1315辆
2003 611辆 63辆 464辆 33辆 27辆 1198辆
2004 592辆 63辆 462辆　 33辆 27辆 1177辆
2005 539辆 63辆 452辆 33辆 27辆 1114辆
2006 507辆 63辆 450辆 33辆 27辆 1080辆
2007 502辆 33辆 450辆 33辆 27辆 1045辆
2008 498辆 12辆 450辆 33辆 27辆 1020辆
2009 498辆 0辆 444辆 33辆 0辆 975辆
2010 498辆 442辆 33辆 973辆
2011 498辆 442辆 33辆 973辆
2012 498辆 442辆 33辆 973辆
2013 498辆 445辆 33辆 976辆
2014 477辆 445辆 44辆 966辆
2015 333辆 443辆 59辆 835辆
2016 252辆 379辆 59辆 690辆
2017 106辆 363辆 59辆 528辆
2018 73辆 363辆 59辆 495辆
2019 27辆 291辆 59辆 377辆
2020 22辆 251辆 59辆 332辆
2021 22辆 243辆 50辆 315辆
2022 22辆 249辆 45辆 310辆

构造

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115系设计将用于在山区、寒冷地区与陡坡上，在与113系列共用基本零件的同时，也考虑到耐寒结构和行驶于陡坡路线的需求。[4]。此外因为预计可能行驶于地方路线，编组设计上可以用4车作为最小单位（クハ115形2両+モハ115形）[3]。1966年クモハ115形出现后，更可以三车为一编组。[10]。

车体

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湘南色（黄橘色・绿2号）
横须贺色（奶油1号・青15号）

规格与113系相同，端面中央有贯通门，车体下方与153系（：国鉄153系電車）同様较为窄缩[1]，车体宽2,900mm，以碳钢制造。

车身每侧有三个宽度为1,300 毫米的双扇车门，打开时宽度为1100毫米，[注释 4]车门可为自动与半自动模式操作[12]，以便在寒冷地区的门减少不必要的开门。

车侧车窗，除了容纳滑动车门处的车窗以外，为上升两段式窗，或是上下双向开合窗；此依各车辆制造时间而有所不同。

车身采用耐寒结构，车顶通风机设计在冬季时可阻挡寒冷和积雪。

车内设备

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座椅（日语：鉄道車両の座席）的设计与其他国铁近郊型的列车设计相同，为所谓的半交叉座位，车门之间设置对面配置的固定式横排座位，车门至端面间则为长条椅。[13][14][15]

转向架/设备

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DT21B型动力转向架
 
TR62型无动力转向架

新造车

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0番台

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1963年1月登场，至1971年（昭和45年）共制造569辆。

300番台

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至1977年（昭和52年），300番台共生产488辆[16]。小山电车区・新前桥电车区・三鹰电车区新制配置、但由于1973年3月13日发生上尾事件，优先编配至东北・高崎线[17]。

1000番台

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115系1000番台
 
1000番台 湘南色
概览
产量651辆
制造年份1977 - 1982年
技术数据

1972年3月修订时间表，上越线・信越本线引入新性能车115系，取代70系、80系等旧性能车[18]。起初打算引入新制造的115系300番台冷房准备车，但考虑到北海道及东北地区因雪害，车辆容易故障。因此强化耐寒耐雪装备，以应付多积雪的路段[19]。1977年（昭和52年）12月，115系1000番台正式登场[19]。

2000番台

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1970年代后半，山阳本线冈山・广岛地区从东北・高崎线接收被115系300番台・1000番台替换，而换出的115系0番台[20]。虽然已有替换80系，在冈山地区新加入行驶的115系1000番台为样本。但广岛地区气候较温暖，并不需要相当于1000番台的耐寒耐雪装备，在简化300番台的耐寒耐雪构造后，1977年（昭和52年）3月正式推出2000番台[21]。

与1000番台并行添置，1978－1981年间共制造147辆[22]。2000番台不设サハ115形。

由于运行于温暖地域，耐寒・耐雪构造比基本番台及300番台轻量。

3000番台

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115系3000番台
 
3000番台 濑户内色
概览
产量66辆
制造年份1982 - 1983年
技术数据

1980年代，国铁山阳本线广岛地区列车编成由6辆缩短至4辆，以增加班次，回应名叫“广岛市电车”的方针。广岛地区广岛站 - 岩国站间试行将原来的6辆编成20分间隔，改成4辆编成15分间隔，希望能提升服务[23]。

改造车

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国铁

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JR东海

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5000・6000番台（JR东海）

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  • クモハ115-513 - 515 → クモハ115-5513 - 5515
  • モハ114-821・824・825 → モハ114-5821・5824・5825
  • クハ115-116・156・200 → クハ115-6116・6156・6200

JR西日本

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信浓铁道

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所有信浓铁道车辆均不更改JR东日本的车号[24]，信浓铁道是一家日本长野县的第三部门铁路经营者，总部现设于长野县上田市，是因应JR东日本因先后运营长野新干线及北陆新干线时接收原位于长野县内信越本线车站及设备而成立，公司主要由长野县厅、沿线各地方自治团体、多间金融及交通事业机构、和个人等所集资特别设置的事业体[25]。

S1 - S16编成

编成一覧
编成号码 クモハ
115 		モハ
114 		クハ
115 		涂装 备注
S1 1004 1007 1004 信浓铁道色
S2 1012 1017 1011 信浓铁道色
S3 1013 1018 1012 湘南色 开业前已涂装成信浓铁道色。
S4 1066 1160 1209 信浓铁道色
S5 1069 1166 1212 信浓铁道色 未装设ATS-P、2013年报废 。
S6 1002 1003 1002 信浓铁道色
S7 1018 1023 1017 初代长野色
S8 1529 1052 1021 六文钱
S9 1527 1048 1223 台铁自强号色 2018年11月涂装为台铁自强号色。
S10 1067 1162 1210 信浓铁道色
S11 1020 1027 1019 信浓铁道色 2018年涂装改为可口可乐、2020年改回原色
S12 1036 1047 1037 信浓铁道色
S13 1070 1167 1213 信浓铁道色
S14 1010 1015 1010 信浓铁道色
S15 1015 1020 1014 第二代长野色 2017年11月涂装改为2代长野色。
S16 1072 1170 1215 横须贺色 2017年7月涂装改为横须贺色。

S21 - S27编成

2辆编成
编成编号 クモハ
115 		クモハ
114 		涂装 备注
S21 1011 1507 信浓铁道色
S22 1528 1508 信浓铁道色
S23 1037 1509 信浓铁道色
S24 1005 1510 信浓铁道色
S25 1075 1511 湘南色 2019年5月涂装改为湘南色。
S26 1076 1512 横须贺色 2018年10月涂装改为横须贺色。
S27 1040 1514 信浓铁道色
  • 信浓铁道 115系
  •  
    S1编成　信浓铁道色
  •  
    S2编成《在那个夏天等待》
  •  
    S3编成 湘南色
  •  
    S4编成 信浓铁道色
  •  
    S6编成 信浓铁道色
  •  
    S7编成 初代长野色
  •  
    S8编成　信浓铁道色
  •  
    S8编成　观光列车“六文钱”
  •  
    S9编成　信浓铁道色
  •  
    S9编成 “台湾铁路管理局EMU100型自强号”涂装（2018年11月）
  •  
    S11编成“可口可乐广告”（2018年3月）
  •  
    S14编成　信浓铁道色
  •  
    S15编成　新长野色
  •  
    N56编成（现S21编成）
  •  
    S21编成（原N56编成）
  •  
    2辆编成（S24编成）信浓铁道色
  •  
    S16编成 S26编成 横须贺色
  •  
    S27编成　信浓铁道色
  •  
    信浓铁道115系的内装

车辆保存

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クモハ115-1061

新潟市新津铁道资料馆（日语：新潟市新津鉄道資料館）保存第二代新潟色涂装。

クハ115-1106

布兰奇高山滑雪场（日语：ブランシュたかやまスキーリゾート）作为旅客休息室，涂装为第二代长野色。

相关条目

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注释

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  1. ^ 截至1985年财政年度末，有113个系列改造了4辆改造换号编入因此为1,923辆。
  2. ^ 此时103系列和113系列的剩余率均低于10％，且车辆皆集中在JR在西日本。
  3. ^ 新干线车両を含めるとN700系の1,784両、700系の1,312両が入るため6番目となる。
  4. ^ 车门宽度1,300mm，[2]但把手部分不存放在门廊中[11]。

参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 铁道ファン、交友社、2012年11月号、p.10
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 铁道ファン、交友社、2012年11月号、p.8
  3. ^ 3.0 3.1 “现役国铁型大研究 vol.1”イカロスMOOK、p.15
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 铁道ファン、交友社、2012年11月号、p.9
  5. ^ 铁道ジャーナル、铁道ジャーナル社、2012年7月号、p.94
  6. ^ 铁道ファン、交友社、2012年11月号、p.31
  7. ^ 铁道ファン、交友社、2012年11月号、p31・36・41による。
  8. ^ 铁道ジャーナル、铁道ジャーナル社、2012年7月号、p.89
  9. ^ 铁道ファン、交友社、2012年7月号、p.91
  10. ^ “现役国铁型大研究 vol.1”イカロスMOOK、p.16
  11. ^ >“形式115系”イカロス出版、p.18
  12. ^ “形式115系”イカロス出版、p.13
  13. ^ “JR普通列车年鉴 2012 - 2013”イカロスMOOK、p.49
  14. ^ 铁道ファン、交友社、2012年11月号、p.10
  15. ^ “形式115系”イカロス出版、p.18
  16. ^ 编集部“115系电车のプロフィール”‘铁道ピクトリアル’2009年7月号、p.15
  17. ^ 福原俊一‘115系物语’p.52
  18. ^ 福原俊一‘115系物语’p.68
  19. ^ 19.0 19.1 平石大贵“115系电车のあゆみ（I）”‘铁道ピクトリアル’2015年11月号、p.22
  20. ^ 平石大贵“115系电车のあゆみ（I）”‘铁道ピクトリアル’2015年11月号、p.26
  21. ^ 平石大贵“115系电车のあゆみ（I）”‘铁道ピクトリアル’2015年11月号、p.27
  22. ^ 编集部“115系电车のプロフィール”‘铁道ピクトリアル’2009年7月号、p.19
  23. ^ 福原俊一‘115系物语’p.100
  24. ^ 铁道ファン、交友社、2012年11月号、p.36
  25. ^ 会社概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
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