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普惠JT3D

普惠JT3D发动机是普惠公司生产的一款早期涡轮风扇发动机，由普惠JT3C涡轮喷气发动机演化而来。该型号于1958年首次运转，1959年在一架B-45龙卷风轰炸机（英语：North American B-45 Tornado）试验机上首次飞行。普惠在1959年至1985年间共生产8000余台JT3D发动机，大部分现时仍在军用飞机上使用，这一发动机的军用版本被称为TF33。

JT3D/TF33
一架KC-135E上的TF33发动机
类型 涡轮风扇发动机
制造商 普惠公司
首次运转 1958
使用机种

B-52H同温层堡垒轰炸机
波音707
C-141运输机
道格拉斯DC-8

运-10
制造数量 约8600
前型 普惠J57/JT3C

设计及发展

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为应对劳斯莱斯康威型涡扇发动机的竞争，普惠决定在JT3C涡喷发动机的基础上推出JT3D涡扇发动机。供其后交付的波音707和道格拉斯DC-8使用。JT3D发动机在JT3C的基础上增设了2级风扇，以取代JT3C低压压气机的前三级，这一设计曾在J91涡喷发动机上试验。低压涡轮机的第二级直径增大，且增加了第三级。在波音707上，JT3D的短舱相对较短，DC-8上则装有完整的风扇导流罩。普惠亦提供了将JT3C改装为JT3D的维修装备。[1]

1959年，JT3D在波音707-120B和波音720B上投入使用。美国航空订购了一架使用JT3D涡扇发动机的波音707，荷兰皇家航空亦订购了一架使用JT3D发动机的DC-8。早期的波音707大多使用JT3C涡喷发动机，涡扇发动机提升效率的特性吸引了使用这些707的航空公司。1961年3月12日，美国航空一架使用JT3D发动机的707-123B和一架720-023B（后缀B代表该机使用涡扇发动机）投入服务。

波音KC-135空中加油机早期均配备涡喷发动机。随着多数航空公司将波音707淘汰，美国空军购入这些退役飞机，将它们的JT3D发动机用于KC-135A，这些军用JT3D发动机型号代码为TF33-PW-102。超过150架加油机被如此改装，原有的KC-135A也改为KC-135E型。[2]

 
1984年，从民用波音707上拆下的JT3D发动机被装在KC-135A加油机上

在航空公司和空军服役数十年之后，使用JT3D发动机的飞机逐渐减少。135架KC-135使用JT3D，还有354架使用推力更大、噪音更小的CFM56发动机。JT3D的噪音是北约考虑更换E-3空中预警机发动机的原因之一，该机因为JT3D的噪音受到一些使用现代涡扇发动机的飞机所没有的限制。更换发动机意味着增大巡航高度，尤其对于雷达侦察工作有利。

使用JT3D发动机的另一军机就是波音B-52H同温层堡垒轰炸机。B-52H型是B-52系列唯一使用涡扇发动机的型号，也是美国空军现时仅有的B-52子型号，预计将服役至2040年及以后。

型号

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民用版本（JT3D）

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C-141B运输机上的TF33-P-7发动机
JT3D-1
推力17,000 lbf（75.62 kN）的民用版本（选装喷水装置）[3]
JT3D-2（TF33-P-3）
推力17,000 lbf（75.62 kN）[3]
JT3D-3
推力18,000 lbf（80.07 kN）（选装喷水装置）[3]
JT3D-3A（TF33-P-5）
推力18,000 lbf（80.07 kN）[3]
JT3D-3B
推力18,000 lbf（80.07 kN）的民用版本
JT3D-5A（TF33-P-7）
推力18,000 lbf（80.07 kN）（选装喷水装置）[3]
JT3D-8A（TF33-P-7）
推力18,000 lbf（80.07 kN）（选装喷水装置）[3]
JT3D-7
推力19,000 lbf（84.52 kN）的民用版本
JT3D-15
推力22,500 lbf（100.08 kN）的民用版本，计划用于波音707-820（未投产）

军用版本（TF33）

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B-52同温层堡垒轰炸机上的TF33-P-3发动机
TF33-P-3
推力17,000 lbf（75.62 kN），用于波音B-52H同温层堡垒轰炸机[3]
TF33-P-5
推力18,000 lbf（80.07 kN），用于波音KC-135空中加油机[3]
TF33-P-7
推力21,000 lbf（93.41 kN），用于C-141运输机[3]
TF33-P-11
推力16,000 lbf（71.17 kN），用于B-57轰炸机

应用机型

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一架道格拉斯DC-8上使用的JT3D
民用（JT3D）
 
环球航空波音707-331B上的JT3D发动机
军用（TF33）

规格（JT3D-1）

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概况

  • 类型： 涡轮风扇发动机
  • 长度： 约138英寸（3505毫米）（凸缘间）
  • 直径： 扇叶约51.57英寸（1310毫米）
  • 净重： 单体约4360磅（1978千克）

组件

  • 压缩机： 轴流，2级风扇，6级中压压气机，7级高压压气机
  • 燃烧室： 筒环形，8个燃烧管
  • 涡轮： 轴流，单级高压涡轮，3级低压涡轮

性能

  • 最大推力： 17,000 lbf (75.6 KN)（起飞）；随喷水恢复部分推力
  • 总压比： 约12.5:1；涵道比1.42:1
  • 涡轮前温度： ~1150K（起飞时）
  • 燃料消耗率： 约0.78英磅燃料每英磅推力每小时（22克燃料每千牛顿每秒）（推力4000lbf，航速0.82马赫，巡航高度35000英尺，标准大气）
  • 推重比： 3.9

规格（TF33-PW-7）

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概况

组件

性能

参见

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相关开发

类似引擎

参考资料

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  1. ^ 《飞航》杂志 1958年12月19日
  2. ^ Tony Pither, The Boeing 707 720 and C-135, Air-Britain (Historians), 1998, ISBN 0-85130-236-X
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS. Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd. 1962. 

参考文献

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  • Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS. Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd. 1962. 

外部链接

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