普惠JT3D发动机是普惠公司生产的一款早期涡轮风扇发动机,由普惠JT3C涡轮喷气发动机演化而来。该型号于1958年首次运转,1959年在一架B-45龙卷风轰炸机英语North American B-45 Tornado试验机上首次飞行。普惠在1959年至1985年间共生产8000余台JT3D发动机,大部分现时仍在军用飞机上使用,这一发动机的军用版本被称为TF33

JT3D/TF33
一架KC-135E上的TF33发动机
类型 涡轮风扇发动机
制造商 普惠公司
首次运转 1958
使用机种

B-52H同温层堡垒轰炸机
波音707
C-141运输机
道格拉斯DC-8

运-10
制造数量 约8600
前型 普惠J57/JT3C

设计及发展

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为应对劳斯莱斯康威型涡扇发动机的竞争,普惠决定在JT3C涡喷发动机的基础上推出JT3D涡扇发动机。供其后交付的波音707和道格拉斯DC-8使用。JT3D发动机在JT3C的基础上增设了2级风扇,以取代JT3C低压压气机的前三级,这一设计曾在J91涡喷发动机上试验。低压涡轮机的第二级直径增大,且增加了第三级。在波音707上,JT3D的短舱相对较短,DC-8上则装有完整的风扇导流罩。普惠亦提供了将JT3C改装为JT3D的维修装备。[1]

1959年,JT3D在波音707-120B波音720B上投入使用。美国航空订购了一架使用JT3D涡扇发动机的波音707,荷兰皇家航空亦订购了一架使用JT3D发动机的DC-8。早期的波音707大多使用JT3C涡喷发动机,涡扇发动机提升效率的特性吸引了使用这些707的航空公司。1961年3月12日,美国航空一架使用JT3D发动机的707-123B和一架720-023B(后缀B代表该机使用涡扇发动机)投入服务。

波音KC-135空中加油机早期均配备涡喷发动机。随着多数航空公司将波音707淘汰,美国空军购入这些退役飞机,将它们的JT3D发动机用于KC-135A,这些军用JT3D发动机型号代码为TF33-PW-102。超过150架加油机被如此改装,原有的KC-135A也改为KC-135E型。[2]

 
1984年,从民用波音707上拆下的JT3D发动机被装在KC-135A加油机上

在航空公司和空军服役数十年之后,使用JT3D发动机的飞机逐渐减少。135架KC-135使用JT3D,还有354架使用推力更大、噪音更小的CFM56发动机。JT3D的噪音是北约考虑更换E-3空中预警机发动机的原因之一,该机因为JT3D的噪音受到一些使用现代涡扇发动机的飞机所没有的限制。更换发动机意味着增大巡航高度,尤其对于雷达侦察工作有利。

使用JT3D发动机的另一军机就是波音B-52H同温层堡垒轰炸机。B-52H型是B-52系列唯一使用涡扇发动机的型号,也是美国空军现时仅有的B-52子型号,预计将服役至2040年及以后。

型号

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民用版本(JT3D)

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C-141B运输机上的TF33-P-7发动机
JT3D-1
推力17,000 lbf(75.62 kN)的民用版本(选装喷水装置)[3]
JT3D-2(TF33-P-3)
推力17,000 lbf(75.62 kN)[3]
JT3D-3
推力18,000 lbf(80.07 kN)(选装喷水装置)[3]
JT3D-3A(TF33-P-5)
推力18,000 lbf(80.07 kN)[3]
JT3D-3B
推力18,000 lbf(80.07 kN)的民用版本
JT3D-5A(TF33-P-7)
推力18,000 lbf(80.07 kN)(选装喷水装置)[3]
JT3D-8A(TF33-P-7)
推力18,000 lbf(80.07 kN)(选装喷水装置)[3]
JT3D-7
推力19,000 lbf(84.52 kN)的民用版本
JT3D-15
推力22,500 lbf(100.08 kN)的民用版本,计划用于波音707-820(未投产)

军用版本(TF33)

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B-52同温层堡垒轰炸机上的TF33-P-3发动机
TF33-P-3
推力17,000 lbf(75.62 kN),用于波音B-52H同温层堡垒轰炸机[3]
TF33-P-5
推力18,000 lbf(80.07 kN),用于波音KC-135空中加油机[3]
TF33-P-7
推力21,000 lbf(93.41 kN),用于C-141运输机[3]
TF33-P-11
推力16,000 lbf(71.17 kN),用于B-57轰炸机

应用机型

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一架道格拉斯DC-8上使用的JT3D
民用(JT3D)
 
环球航空波音707-331B上的JT3D发动机
军用(TF33)

规格(JT3D-1)

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概况

  • 类型: 涡轮风扇发动机
  • 长度: 约138英寸(3505毫米)(凸缘间)
  • 直径: 扇叶约51.57英寸(1310毫米)
  • 净重: 单体约4360磅(1978千克)

组件

  • 压缩机 轴流,2级风扇,6级中压压气机,7级高压压气机
  • 燃烧室 筒环形,8个燃烧管
  • 涡轮 轴流,单级高压涡轮,3级低压涡轮

性能

  • 最大推力 17,000 lbf (75.6 KN)(起飞);随喷水恢复部分推力
  • 总压比 约12.5:1;涵道比1.42:1
  • 涡轮前温度: ~1150K(起飞时)
  • 燃料消耗率: 约0.78英磅燃料每英磅推力每小时(22克燃料每千牛顿每秒)(推力4000lbf,航速0.82马赫,巡航高度35000英尺,标准大气)
  • 推重比 3.9

规格(TF33-PW-7)

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概况

组件

性能

参见

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相关开发

类似引擎

参考资料

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  1. ^ 《飞航》杂志 1958年12月19日
  2. ^ Tony Pither, The Boeing 707 720 and C-135, Air-Britain (Historians), 1998, ISBN 0-85130-236-X
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS. Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd. 1962. 

参考文献

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  • Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS. Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd. 1962. 

外部链接

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