东京临海高速铁道
东京临海高速铁道（日语：東京臨海高速鉄道／とうきょうりんかいこうそくてつどう Tōkyō Rinkai Kōsoku Tetsudō */?），简称东临，缩写TWR，是日本一家由东京都（占股权90%以上）及品川区、JR东日本等股东出资设立的第三部门铁路公司，主要经营临海线这条铁路线。
| 东京临海高速铁道株式会社 | |
|---|---|
| Tokyo Waterfront Area Rapid Transit, Inc. | |
  | |
| 公司类型 | 非上市公司 |
| 成立 | 1991年3月12日 |
| 代表人物 | 代表取缔役社长︰饭尾 丰 |
| 总部 |  日本 〒135-0064东京都江东区青海一丁目2番9号 |
| 产业 | 运输业 |
| 员工人数 | 247人 |
| 实收资本额 | 124,279百万日圆 |
| 结算期 | 每年3月31日 |
| 主要股东 | 东京都 91.32% 东日本旅客铁道 2.41% 品川区 1.77% 瑞穗银行 0.70% 三菱日联银行 0.46% 三井住友银行 0.34% 其他 3.00% [1]（截至2023年4月1日） |
| 网站 | http://www.twr.co.jp |
历史 编辑
东京临海高速铁道经营的临海线是是货运线东京外环线京叶线计划的一部分，但铁路货运需求自1970年代以来逐步减少，京叶线因为转移为客运线路而将新木场后的线路从大井方向更改为往东京站，而在计划更改之前已在建设中的新木场和东京货物总站之间的线路成为未成线。
1991年为了即将举办的世界城市博览会，东京都决定利用东京外环线未成线新木场 - 大井町，并引入大崎站，做为接驳交通。[2]1996年3月30日新木场站至东京电讯之间的第1期区间通车，线路名称为“临海副都心线”；2000年线路名由临海副都心线改为临海线；2002年12月1日临海线全线开业，并同时开始与JR东日本埼京线的列车贯通运营。
2014年8月，有报道称JR东日本正在就收购东京都政府和其他实体持有的，与JR东日本羽田机场Access线计划相关的公司之股份进行谈判。在羽田机场Access线计划中，临海线将扩建既有的列车回送线，与临海线主线衔接，并与京叶线贯通运营。[3]
线路列表 编辑
| 记号 | 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 里程（公里） |
|---|---|---|---|---|---|
|
临海线 | りんかい線 | 新木场（R-01） | 大崎（R-08） | 12.2 |
车辆 编辑
自社车辆 编辑
JR东日本贯通运营车辆 编辑
经营状况 编辑
东京临海高速铁道初期经营状况之前不佳，但随着沿线的台场、品川湾、江东湾地区的开发进展，旅客数量不断增加，运输收入稳定成长，2006财年，该公司自1996年开业以来首次实现营业利润。2012年结算营余达40亿3900万日圆，之后历年均获利。
相关条目 编辑
参考资料 编辑
- ^ 企業情報｜企業案内｜企業・採用｜お台場電車 りんかい線. 东京临海高速铁道株式会社. [2023-07-14]. （原始内容存档于2023-07-14）.
- ^ 鉄道トリビア(468) JR京葉線とりんかい線、同じ貨物線計画によって作られた. マイナビニュース. 2018-08-13 [2022-05-11]. （原始内容存档于2022-03-09） （日语）.
- ^ ＪＲ東日本がりんかい線を買収との報道. 2014-08-23 [2023-11-30]. （原始内容存档于2022-7-07） （日语）.
外部链接 编辑
- 东京临海高速铁道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- 临海副都心城市规划协议会（日语）