南段原站

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南段原站(日语:南段原駅みなみだんばらえき Minami-Dambara eki */?)是位于广岛县广岛市段原山崎町(现时:南区段原山崎1丁目日语段原),日本国有铁道(国铁)宇品线客运车站废站)。

南段原站
车站遗址(2007年)
车站遗址(2007年)
日语名称
南段原 – みなみだんばら – Minami-Dambara
车站概览
位置 日本广岛县广岛市段原山崎町(现时:南区段原山崎1丁目日语段原
地理坐标34°23′6″N 132°28′45″E / 34.38500°N 132.47917°E / 34.38500; 132.47917
车站构造
站体类型地面车站
站台1面1线(废站时)
历史
启用日期1931年(昭和6年)3月20日[1]
关闭日期1972年(昭和47年)4月1日
邻近车站
上一站 日本国有铁道 下一站
大须口
0.6km
宇品线
已关闭
里程广岛 1.8km
上大河
0.6km
位置
地图
段原南第五公园(2012年8月拍摄)。虽然园内设立了“南段原”站牌作为纪念碑,但是该处里程车站遗址有点里程。
1945年由美军制作的广岛市地图。图中可确认"Joshi-syogyōmae Station(女子商业前)"和"Higashi Dambara Station(东段原)"的位置。

此条目将同时记述在早期已经废除,邻近此站的东段原站(日语:東段原駅ひがしだんばらえき)(1931年至1943年运营)。

概要

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第二次世界大战前,宇品线的前身艺备铁道开设此站,当时为业务委托车站和只有客运业务。在战后有一段时期,由于沿线的政府机关办事处迁移,为了提高运输能力,因此加设了列车会让设备。此站的客源都是来自邻近的学校学生和通勤客。后来在1960年代起,随着客量开始减少,最后在1972年4月废除此站。在1980年代起,段原地区进行都市重建计划,路轨和车站设施完全被撤走。附近的街道布局与区域有一些变化,除了于车站附近设置的纪念碑外,其余车站遗迹已经看不到了。

历史

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在1930年12月,艺备铁道在宇品线开设此站,当时使用汽油列车行走。随后,艺备铁道在宇品线新设9座车站[注 1],其中之一为南段原站,开业日期为1931年3月。车站里程广岛站1.8公里。在开业一刻,前站为东段原站,下站为上大河站(旧),分别相距0.4公里和0.9公里。在此站启用时的名称为“女子商业前停留场”,该站名取自邻近(现时在广岛EAST日语広島イースト附近)的广岛女子商业学校(后来改名为广岛女子商业高等学校,现时为广岛翔洋高等学校日语広島翔洋高等学校)。在1937年7月,随着艺备铁道国有化,车站改名为南段原站,该站名取自车站附近的地名。

南段原站在第二次世界大战期间没有因燃料问题而被暂停营业[注 2]。在1945年8月6日发生广岛市原子弹爆炸,广岛市的市中心受到严重破坏,破坏较小的南段原站至宇品站之间区间在发生爆炸后可重新运营。在这区间中,多以发送被爆者来往宇品地区日语宇品,也有军方的救援列车在线内穿梭。在战败的1945年9月,台风艾达吹袭下造成车站北边猿猴川桥梁部分桥脚被冲走,随后走线向东迁移,车站和站台一同被迁移。

在第二次世界大战后,广岛县厅舍日语広島県庁舎原址由于被原子弹破坏,因此迁移至宇品线沿线的霞地区日语霞 (広島市)(南区 / 陆军兵器支厂日语広島陸軍兵器補給廠遗址)。使宇品线的通勤客急增。由于当时宇品线可进行列车会让的车站只有下大河站,面对这个客量增加的情况,在1947年8月于南段原站站内加设列车会让设施,以便增加列车班次[注 3]。但是在1956年4月,县厅再度迁移至现地基町日语基町中区)。在政府机关开始迁离宇品线后,使宇品线客量减少,在1958年2月时间表修正起,南段原站的列车会让设施被撤走。

后来,南段原站的客源多为广岛女子商高的学生与附近地方的通勤客,而当地居民多以使用巴士直接前往市中心,这是由于战后广岛市面的巴士网络比较发达。使在1960年代起,宇品线的客量减少,形成赤字问题。在1966年,新广岛绕道日语新広島バイパス国道2号)开通,该绕道与宇品线设有平面相交处,造成交通阻塞。同年12月,上大河至宇品之间的客运业务被废除,同时南段原站只限定期票的乘客使用。自此,宇品线客运列车方面,平日和星期六只有5个往返班次,星期日和假日只有2个往返班次。即使在平日,上午上行班次和下午下行班次都会通过南段原站。在当时,此站前往广岛站的所需时间为5至6分钟。在1972年4月,广岛至上大河之间也废除客运业务,南段原站也因此而被废除。

年表

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  • 1931年(昭和6年)3月20日:艺备铁道开设女子商业前停留场[1]
  • 1937年(昭和12年)7月1日:艺备铁道国有化,此停留场升级为停车场,并改名为南段原站[1]
  • 1945年(昭和20年)
    • 8月6日:发生广岛市原子弹爆炸。南段原至宇品之间变为负责发送被爆者。
    • 9月:在台风艾达吹袭后,使用了另一条桥梁跨越猿猴川,站内的路轨和站舍向东迁移。
  • 1947年(昭和22年)8月10日:站内设置列车会让设备。
  • 1954年(昭和29年)12月1日:废除旅客乘坐区间限制[2]
  • 1958年(昭和33年)1月31日:撤走列车会让设备。
  • 1962年(昭和37年)4月16日:变为业务委托车站,由日本交通观光社日语日本交通観光社负责车站业务[3]
  • 1966年(昭和41年)12月20日:车站营业范团由旅客变为旅客(但是只限持有定期票的旅客。)[4]。同时变为无人车站[5]
  • 1972年(昭和47年)4月1日:宇品线广岛站上大河站之间取消客运业务,此站被废除[6]

车站构造

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车站位于段原山崎町(现时:南区段原山崎1丁目)。此站设有1面1线的单式站台。站台和1层高的站舍位于路轨东边。车站北边设有南段原铁路道口。在1945年9月,因此水灾使宇品线走线向东迁移,在路轨西边是旧走线,遗址在车站废站时仍然是一片空地。另外,上述提及在1947年至1958年之间设有列车会让设施,当时设有车站职员当值,以负责交换路牌(电气路签(牌)闭塞)。

车站周边

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车站邻近地方在1980年代起进行都市重建事业,街道布局与区域都有所变化。

现状

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在1972年4月废除此站后。宇品线变为“宇品四者协定线”,早上还有1个往返班次的货运列车定期行走。站台等车站设施在废站后没有立刻被撤走。但是在日间没有列车通过时,附近的居民在旧站范围通过,或作为游乐场和家庭菜场。在1986年4月,四者协定线废除(宇品线全面废除)后,路轨也被撤走。在1990年代,段原地区正式进行都市重建计划,车站和路轨等铁路设施完全被撤走,变为了一块杂草丛生的空地。在重建完毕后,附近的街道和区域有了巨大变化。包含车站遗址附近的段原铁路道口在内,已经看不到任何车站痕迹。

在旧・南段原站附近建立了宇品线的纪念碑,在段原南第五公园设置了“宇品线公园”。该处放置了站名牌、部分路轨、火车车轮和展板。虽然同公园位于宇品线的沿线上,但是该处不是旧南段原站遗址(南区段原三丁目11番)。另外,在广岛南警署段原交番东边旁边的绿化地带(曾经邻接宇品线遗址)设置了“惜别 宇品线纪念碑”。该纪念碑曾经在靠近旧・南段原站的旧・段原中学正门前,在2011年该校迁移时同时把纪念碑迁移。

东段原站

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东段原站与南段原站一样,都是由艺备铁道开业。开业日时比南段原站早,于1930年12月30日启用。当初名为东段原停留场。在1937年7月1日,艺备铁道国有化,该站由停车场升级为东段原站。该站里程广岛站1.4公里。在开业时,前站为大须口站,下站为南段原站,分别相距0.2公里和0.4公里。根据宇品线的走线和站距,推测车站遗址是在面对猿猴川日语猿猴川的南区段原四丁目9附近,该处曾经设有“日之出通踏切”,现时为平和桥日语平和橋 (広島市)南诘交界)。在1943年10月1日,由于第二次世界大战期间发生燃料问题,该站被暂停营业,在战后没有重开。

相邻车站

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截至宇品线结束客运业务一刻(1972年4月1日)。

日本国有铁道
宇品线
大须口线路所南段原上大河

注脚

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注释

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  1. ^ 除了在开设后很快便废除的“大河地藏停留场”外(参见下大河站)。其余8座车站为安艺爱宕(启用当时位于爱宕町)、大须口、东段原、比治山兵器支厂日语広島陸軍兵器補給廠前 / 后来成为第2代“上大河站”)、上大河被服支厂日语広島陸軍被服支廠前 / 第一代“上大河站”)、下大河(大河)、丹那下丹那(人绢后方)。
  2. ^ 但是以下四座车站因燃料问题而被暂停营业。包括:安艺爱宕、东段原、比治山和下丹那4站。在战后,除了比治山站重开(并改名为上大河站)外,其余三站被废除。
  3. ^ 同年3月,于霞地区附近暂停营业中的比治山站重开,该站同时改名为“上大河站”。

出典

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 石野哲(编). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ 初版. JTB. 1998-10-01: 277. ISBN 978-4-533-02980-6 (日语). 
  2. ^ 1954年(昭和29年)11月29日日本国有铁道公示第361号“东海道本线荒尾停车场等における旅客取扱区间の制限廃止”
  3. ^ 中国支社30年史》日本国有铁道中国支社,1966年,p.281。
  4. ^ 1966年(昭和41年)12月9日日本国有铁道公示第786号“停车场の営业范囲を改正”。
  5. ^ 通報 ●宇品線南段原駅及び上大河駅の駅員無配置について(営業管理室). 铁道公报日语鉄道公報 (日本国有铁道总裁室文书课). 1966-12-09: 3 (日语). 
  6. ^ 1972年(昭和47年)3月29日日本国有铁道公示第678号“旅客运输営业の廃止の件”。

相关文献

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除了车站和线路历史外,还收录了南段原站的站舍、站台和停站列车等相片。
白川淳“宇品线”(pp.122-123),纪述1990年代半的废线遗址状况,当中包含了一些照片。

相关项目

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外部链接

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