东势丰原生活圈快速道路
| 本文或本章节是关于台中市施工中或已进行细部计划的建设。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。 |  |
东势丰原生活圈快速道路，别称东势－丰原快速道路，简称东丰快速道路、东丰快，西起国道4号丰势交流道，往东向设置交流道，分支后进入隧道，出隧道后采高架道路跨越台3线与东丰自行车道，到大甲溪南岸改采路提方式，再转东南跨越大甲溪，依防汛道路到东势大桥东端跨越台3线衔接到台8线。沿线通过台中市丰原区、石冈区及东势区，道路全长9.634公里。
| 東勢豐原生活圈快速道路 ◀ Dongshi-Fengyuan Life Circle Expressway ▶ | |
|---|---|
| 类型 | 市区快速道路 |
| 道路长度 | 0千米（0英里） 2022年10月30日复工 |
| 车速限制 | 80公里每小时 |
| 车道数 | 丰势交流道～东势交流道：双向4车道 东势交流道～东势端：双向2车道 |
| 地点 | 台湾 |
| 起点 |  丰势交流道 |
| 终点 | 台中市东势区（ 台8线） |
| 建造 | |
| 通车 | 预计2026年（石冈交流道～东势端） 预计2029年（丰势交流道～石冈交流道） |
由来
在台中盆地外围地区，台中市东势区、石冈区、新社区、和平区，苗栗县卓兰镇，只能依赖台3线进出台中市区。虽然大甲溪南方有市道129号二接市区，但是路线较弯，仅有和平与新社。所以大多车流还是得经过台3线，且之间有几十个红绿灯增加往来时间。 1999年921大地震，大甲溪北方的东势大桥在地震中倒塌，东势对外交通几乎中断，也因为921大地震，重创台中与苗栗山区的发展，使得地方居民，建立便捷直达道路的需求更为迫切。 因此国道新建工程局，在办理国道四号延伸计划工作时，便一并将东势等山城地区进出国道四号改善可行性研究纳入办理，在研究中提出了在大甲溪北岸新建道路方案一与在大甲溪北岸新建道路方案二与方案二A，然而这些方案都是新建一般地区道路对于改善台3线的效果不佳，因此还有方案三A的快速道路方案，时速为80km。
历史[1]
- 2004年2月，办理国道四号延伸计划时，一并将东势等山城地区进出国道四号改善可行性研究纳入办理。
- 2014年3月21日，“环境影响评估审查委员会第25次会议”审议，决议通过。
- 2014年8月31日，第4标跨大甲溪桥梁段工程动工。
- 2015年1月，第4标跨大甲溪桥梁段工程勒令停工。
- 2015年5月，第4、5标工程重新动工。
- 2018年11月，第4、5标工程完工
- 2019年4月，台中市长卢秀燕接手重启第二阶段环评。
- 2020年10月28日，第二阶段环评初审通过。
- 2021年2月4日，第二阶段环评通过。
- 2022年10月18日，第三标完成发包。
- 2022年10月30日重新动工，预计2025年石冈交流道～东势端完工，2029年丰势交流道～石冈交流道完工。
计划争议
计划最初得到石冈居民的反对，所以把原本的方案一，从地区道路升等为快速道路并修正，修正后以丰原、东兰路、东势为交流道，之后综合比较之后，北岸10.7公里，南岸9.3公里，然而北岸路线偏远，对于台3东丰路段不利，且无法服务到新社地区，加上路廊离石冈坝的取水口仅有100米，评估后对环境会由所冲击，加上921地震断层相交处有6条，比南边多4条，评估后还是由南岸来推动，然而石冈居民的反对所僵持不下，最终在2013年由台中市政府接续办理并向交通部与内政部争取生活道路交通系统建设计划，将计划名称修订为东势丰原生活圈快速道路，计划经费91亿元，并分为五部分，接者2014年强行通过环评，接着兴建无争议的4、5段。 5月，环保团体及石冈居民把台中市环保局的行为告上法院，并质疑隧道通过的公老坪山区，包含自来水保护区及921断层带地质敏感区，一旦开挖隧道，将影响民生用水及地质安全。 林佳龙上任后，重启环评作业4、5段勒令停工[2]，直到数个月的审议后，环保局决议3、4、5段通过环评，1、2段进行二段环评，4、5段恢复工程。卢秀燕上任后，重启二段环评，公老坪护坡工程取消，并调整路线，最终二段环评在政府的推动下，在2021年2月通过，预计2022年复工，拼2026年完工[3][4]，惟石冈反征收自救会仍表明抗争到底[5]。
2021年8月20日，台中市议员陈清龙质询建议丰势交流道应采“立体交叉共构”减少车流下平面的塞车问题，并抨击台中市政府建设局一直不予采纳及眼光不够长远。台中市政府建设局指出，东丰快与丰势交流道衔接已与高公局协商并取得共识，规划以高架跨越台3线衔接国4系统方式办理，丰潭段工程也预先留设接合板以提供未来衔接运用，并将于细部设计阶段，完善丰势交流道系统的可行性评估。[6][7]
交流道
以下为沿线规划的交流道。
东势丰原生活圈快速道路路线设施里程一览表
| ||||||||
| 标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 丰势 | Y型（衔接 ） 半套钻石型（衔接  ）
|
预计2029年 |  台中环线 台3线（丰势路）→丰原区 | ||||
| －石岡隧道 | ||||||||
| 4 | 石冈 | 分离式钻石型 | 预计2025年（西出东入） 预计2029年（东出西入） |
 市道129号（石冈联络道）→石冈区、新社区 | ||||
| －大甲溪橋已完工 | ||||||||
| 8 | 东势 | 半套钻石型 | 预计2026年（已完工） | 台3线、 台8线 →东势区、新社区、卓兰镇 | ||||
| 9 | 东势端 | 直接式 | 预计2026年（已完工） | 台8线（东关路）、正二街 →东势区、和平区 | ||||
| ↓主線成為 台8線（東關路七段）
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进度
| 工程名称 | 工程标号 | 工程概要 | 实际进度 | 预定完工日期 |
|---|---|---|---|---|
| 丰势交流道、石冈隧道工程 | 1、2 | 本计划路线起点位于既有国道4号分岔，在台3设置西出东入的交流道。 | 1.2% | 2029年 |
| 石冈交流道至大甲溪桥梁工程 | 3 | 本工程主线包含石冈交流道、新社联络道。 | 0% | 2025年 |
| 大甲溪桥工程 | 4 | 本工程全数于跨大甲溪桥梁工程。 | 99% | （已竣工） |
| 东势、东势端交流道及跨东势大桥工程 | 5 | 主要工作本项工作包括主线东势、东势端交流道，路牌设置等工程 | 100% | （已竣工） |
| 公路照明工程 | 全线公路照明工程 | 9% | 2025年 |
预定时程与进度
| 路线\进度 | 可行性研究 | 综合规划 | 设计 | 招标 | 执行 | 预 计 通 车 日 |
备注
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 启
动 |
送
审 |
内 政 部 核 定 |
国 发 会 核 定 |
行 政 院 核 定 |
启
动 |
环
评 |
环 保 署 核 定 |
内 政 部 核 定 |
国 发 会 核 定 |
行 政 院 核 定 |
设 计 完 成 |
审 议 完 成 |
公 示 |
决 标 |
施 工 |
完 工 |
履 勘 |
通 车 | ||||
| 丰势交流道、石冈隧道工程 | 2026年 | |||||||||||||||||||||
| 石冈交流道至大甲溪桥梁工程 | ||||||||||||||||||||||
| 大甲溪桥桥工程 | 已竣工 | |||||||||||||||||||||
| 东势、东势端交流道及跨东势大桥工程 | ||||||||||||||||||||||
参考资料
- ^ 聳立在大甲溪數年的斷橋 山城期盼已久的東豐快速道路明年終於要復工了？ 黑皮. [2022-01-23]. （原始内容存档于2022-05-11）.
- ^ 東豐快停工成斷橋 江啟臣：林佳龍團隊錯誤決策 自由時報. [2022-01-23]. （原始内容存档于2022-06-09）.
- ^ 訴訟2年多拚復工 台中東豐快重啟第二階段環評初審 聯合報. [2022-01-23]. （原始内容存档于2022-06-09）.
- ^ 東豐快第2階環評 初審過關 聯合報. [2022-01-23]. （原始内容存档于2022-06-15）.
- ^ 東豐快速道路二階環評通過估明年復工 石岡反徵收自救會將抗爭到底 20210205 公視晚間新聞. [2022-01-23]. （原始内容存档于2022-06-10）.
- ^ 東豐快銜接國道 議員要求豐原匝道採「立交共構」 自由時報. [2022-01-23]. （原始内容存档于2022-06-09）.
- ^ 東豐快立體接國道4號 朝地方建議推動 聯合報. [2022-01-23]. （原始内容存档于2022-06-09）.