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桃园—香港航空路线

桃园－香港航空路线是世界上极为繁忙的航空路线，飞行于桃园和香港间，机场分别为桃园国际机场和香港国际机场，在2019冠状病毒病疫情爆发前的2019年为全球提供座位总数最高的国际航空路线。

中华航空一架波音777-300ER降落于香港国际机场
国泰航空一架空中客车A350-900从桃园机场起飞

背景 编辑

桃园－香港航空路线是台港航线的其中一条，香港国际机场不仅服务全球主要城市之一的香港，也是全球主要的转机机场之一[1]，因此香港在2019年全球最繁忙的国际航空路线中，飞往桃园、上海浦东、仁川和马尼拉的航空路线皆在全球前十名[2]；桃园国际机场不仅是桃园市的联外国际机场，也是台湾最主要的国际机场，虽然桃园国际机场在桃园市，但当初兴建时桃园还是人口稀少的县，主要的服务城市是邻近的台北都会区，因此在国际上会以“台北”称呼桃园国际机场[2][3]；虽然台北都会区有松山机场，但松山机场仅有往中国大陆、韩国和日本的国际航班，台北都会区的居民若要前往香港需要到桃园搭机[4]。另外，2008年前台湾与中国大陆间无定期航班，当时在中国大陆投资的台湾商人需要前往第三地转机，而香港是最主要的转机机场，因此当时许多人利用本航空路线往返台湾与中国大陆[5]；即使开放台湾与中国大陆间的定期航班后的转机需求大幅降低，不过长期台湾与香港间的民间交流相当热络，促成庞大的观光、求学、工作等交通需求[6]。

航权谈判 编辑

 
华航波音747SP在启德机场（1981年）
 
国泰航空的洛歇L-1011于中正国际机场（1984年）

中华航空和国泰航空于1989年签订航权协定，至1995年4月20日到期[7]。当时除华航和国泰外，日本亚细亚航空、新加坡航空和泰国国际航空亦在运营第五航权的港台航线[8]。在航权协定即将到期时，北京政府欲援引香港基本法第132条绕过即将主权移交的香港直接和台湾方面谈判，被台湾方面拒绝。台湾转而和澳门谈判，北京政府未表示反对，遂台北市航空运输商业同业公会和澳门航空股份有限公司两方于1995年12月达成了《关于澳门与台湾之间航空运输商业协议》[9]。

香港国泰、港龙航空公司代表与台北航空运输商业同业公会代表1996年6月达成《台港交换航权协议》[10]，系四家航空公司之间的商业协议[11]。容许台港间每周运营254班航班：其中国泰航空每周客运航班配额从84班增加至100班，货运航班每周6班；中华航空客运航班从84班增加至105班，货运每周6班；同时，香港港龙航空和台湾长荣航空在新航约下得以运营台港航线，港龙每周21班——但受协议中港方航司“一家指定”的条款限制，港龙航空无法开航香港台北航线，并于7月31日开航原由国泰航空运营的香港——高雄航班；长荣航空16班[12][13]。协议于2001年6月已经约满，后两度延期。

台港双方于2001年起开始第二次台港航空协议谈判[14]，但因华航澎湖空难等因素影响，同时谈判各方对原“一家指定”政策、航班数量、谈判主体等事项未能达成共识而迟迟未能签署。台北方面提出“官方对官方”的谈判模式，而香港方面在北京施压下则坚持维持由民间业者签约商业协议的模式。最终台北市航空运输商业同业公会与国泰、港龙及华民航空公司于2002年6月29日签署《有关台港之间空运安排》，7月1日生效。依据新的航约，台港双方将有六家航空公司提供两地之间往来的客、货运服务：香港华民航空和华信航空得以运营港台航线。新安排下，台港双方每周运营航班数量由254班增加至303班，至2004年再增加17班[11]，同时取消原“一家指定”条款限制，使得港龙航空得以开航香港——台北航班。同时香港华民航空和华信航空加入运营台港航线[15][16][17][18]。该安排于2007年6月期满，双方将旧约效期每半年展延1次直至新条约签署。

2011年12月30日香港经济贸易文化办事处主任梁志仁与台湾行政院大陆委员会香港事务局局长朱曦签署“台湾与香港间航空运输协议”，客运总容量由各方每周170班增为198班，2012年3月底夏季班表起再增为205班，并不再限制航司配额；货运总容量则由各方每周1,700吨增为2,800吨，2012年夏季班表起再增为3,000吨[19][20]。

营运状况 编辑

桃园－香港航空路线平均飞行时间约116分钟[21]，在2014年到2016年连续三年为全球提供座位总数最高的国际航空路线；在2017年到2018年全球国际航空路线提供座位总数掉到第二名，仅次于吉隆坡－新加坡航空路线；在2019年的提供座位总数为7,965,538，重回全球提供座位总数最高的国际航空路线[2]；不过在2020年受到2019冠状病毒病疫情影响，客运量急速下降，让出全球提供座位总数最高的国际航空路线[22]，载客量掉到641,244人[23]。国泰航空在香港是枢纽机场且机队庞大，加上香港国际机场的航点比桃园国际机场多很多，吸引了许多转机客，因此成为本航空路线市占率最高的航空公司[24]；在2019冠状病毒病疫情前有五家航空公司，除上述的国泰航空外，有中华航空、长荣航空、港龙航空和香港航空，但2019冠状病毒病疫情爆发后，港龙航空先是停止本航空路线所有客运航班，然后被母公司国泰航空裁撤而结束营业[25]；在2021年8月低成本航空公司香港快运航空开设了本航空路线的航班，使本航空路线出现低成本航空公司的航班[26]。另外，日本亚细亚航空和泰国国际航空曾经营本航空路线航班[27][28]。2022年12月1日，大湾区航空投入该航线的经营。

2023年，本航线载客数持续下滑，在全球排名第三。[29]

2019冠状病毒病影响前的三个年度各家航空公司在本航空路线运量表[23]
年度 国泰航空 中华航空 长荣航空 港龙航空 香港航空 载客人数合计
2017年 2,864,597 1,606,578 1,169,732 222,957 757,217 6,621,081
2018年 2,713,238 1,440,428[注 1] 1,212,771 230,940 740,259 6,337,734
2019年 2,735,390 1,288,895 1,127,156 234,947 723,453 6,109,841
合计 8,313,225 4,335,901 3,509,659 688,844 2,220,929 19,068,558
三年平均市占率 43.5965% 22.7385% 18.4055% 3.6125% 11.6471%

事故 编辑

桃园－香港航空路线在1999年和2002年发生两起死亡事故，皆由当时事故风险较高的中华航空执飞，分别是1999年因天候因素在香港国际机场降落时发生的翻滚事故造成3人罹难[30]，及2002年在澎湖上空发生的解体事故造成225人罹难[31]。2002年空难发生后，中华航空成了当时世界上极为危险的航空公司，这导致了航空路线的分配问题，当时新增的本航空路线航班有立法委员因危险性而反对分配给中华航空[32]。

相关条目 编辑

航空路线之最

注释 编辑

  1. ^ 不含子公司华信航空代飞一趟返程，该趟载客人数为98人。

参见 编辑

参考来源 编辑

  1. ^ 香港機場 6／1起恢復轉機. 中时新闻网. 2020-05-27 [2021-11-18]. （原始内容存档于2021-11-18）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 獨／全球最繁忙航線　台港線擠下新加坡—吉隆坡　重奪第一. 三立新闻网. 2020-04-27 [2021-11-18]. （原始内容存档于2021-11-18）. 
  3. ^ 高福来. 松山機場與桃園機場是否有合併契機？. 台湾新社会智库. [2017-03-23]. （原始内容存档于2017-07-05）. 
  4. ^ 定期班表. 台北松山机场. [2021-11-19]. （原始内容存档于2021-11-18）. 
  5. ^ 大三通10年「直飛」最有感！台商回憶轉機惡夢：最快都要6小時. ETtoday新闻云. 2018-12-15 [2021-11-19]. （原始内容存档于2021-11-19）. 
  6. ^ 陈培煌. 【台港關係1】民間交流熱絡官方冷淡　港府漫延「綠色恐怖」. 苹果新闻网. 2019-03-17 [2021-11-19]. （原始内容存档于2021-11-19）. 
  7. ^ Cathay could lose Taiwan flight rights. South China Morning Post. 1995-01-01. 
  8. ^ Ko, Jessika Li-Juan. Liability aspects of air transport between Taiwan, Hong Kong and Mainland China (Master of Laws论文). McGill University. 1995. 
  9. ^ 郭正亮. 兩岸三通的政治邏輯 (PDF). 东吴大学. 2022. 
  10. ^ 两岸“三通”大事记【1991年—1997年】. 浙江新闻. 2008-12-14. 
  11. ^ 11.0 11.1 台港航约谈判新闻稿. 中华民国大陆委员会. 2002-06-29. 
  12. ^ Hong Kong-to-Taiwan Route Opens to New Competition. Wall Street Journal. 1996-06-14. 
  13. ^ HK, Taiwan sign 5-year airline pact. United Press International. 1996-06-13. 
  14. ^ 台港航約新聞稿. 中华民国大陆委员会. 2002-05-24. 
  15. ^ 港龍加入兩岸間接直航澳航業績將面臨挑戰 港龍加入兩岸間接直航澳航業績將面臨挑戰. 新华澳报. 2002-07-05. 
  16. ^ HK, Taiwan agree on new air pact. Travel Weekly Asia. 2009-08-11. 
  17. ^ 台港航空权谈判再度生变. 美国之音. 2002-06-07. 
  18. ^ 台港達成航權協議航班大增. BBC中文. 2002-06-29. 
  19. ^ 香港與台灣簽署航空運輸協議. 新闻数据库. 2011-12-30. 
  20. ^ 臺港簽署「臺灣與香港間航空運輸協議」. 中华民国大陆委员会. 2011. 
  21. ^ 從台北桃園飛往香港的便宜航班. skyscanner. [2021-11-19]. （原始内容存档于2021-11-19）. 
  22. ^ 世界最繁忙國際航線雪崩 台港線單月運量不到10萬. 自由时报. 2020-11-17 [2021-11-19]. （原始内容存档于2021-11-18）. 
  23. ^ 23.0 23.1 民航統計年報. 交通部民用航空局. [2021-11-19]. （原始内容存档于2021-11-17）. 
  24. ^ 國泰航：台港不減班 要搶轉機客. 中时新闻网. 2015-03-13 [2021-11-18]. （原始内容存档于2021-11-18）. 
  25. ^ 國泰港龍航空停航 民航局：台港線影響不大. 中央广播电台. 2020-10-21 [2021-11-19]. （原始内容存档于2021-11-19）. 
  26. ^ 曹悦华. 香港快運航空宣布 8月起開辦台北、高雄新航線. 联合新闻网. 2021-07-22 [2021-11-19]. （原始内容存档于2021-11-18）. 
  27. ^ Japan Asia Airways to cease operation; ANA to Taiwan. [2021-11-19]. （原始内容存档于2015-06-01）. 
  28. ^ THAI changes to Hong Kong & Taipei. [2021-11-19]. （原始内容存档于2015-12-22）. 
  29. ^ 全球十大最繁忙航线多属亚洲　香港往台北排第三　载客量较疫前跌
  30. ^ 探射灯：重型泡沫车 曾不达标“长摆” （页面存档备份，存于互联网档案馆） 《东方日报》 2014年11月4日
  31. ^ Low, Stephanie and Chang Yu-jung. "CAL 747 crashes with 225 aboard （页面存档备份，存于互联网档案馆）." Taipei Times. 26 May 2002. Retrieved on 3 May 2009.
  32. ^ 台港航線分配應開放第三家業者進入. 立法院. [2021-11-19]. （原始内容存档于2021-11-17）. 
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