比叡山铁道线
比叡山铁道线(日语:比叡山鉄道線/みょうけんのもりケーブル Hieizantetsudō sen */?)是比叡山铁道拥有的缆索铁路。线路连接滋贺县大津市的缆索坂本站至缆索延历寺站。
比叡山铁道线 (比叡山坂本缆车 比叡山坂本ケーブル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 比叡山坂本缆索车辆 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
日语原名 | 比叡山鉄道線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
假名 | ひえいざんてつどうせん | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
罗马字 | Hieizantetsudō sen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营范围 | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服务类型 | 缆索铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 缆索坂本站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 缆索延历寺站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
线路长度 | 2.0公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高速度 | 3.14 m/s(10.3 ft/s) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正线数目 | 单线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 4个 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 333 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高高度 | 484米(1,588英尺) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1927年3月15日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
停止运营 | 1945年3月19日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
恢复运营 | 1946年8月7日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 比叡山铁道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营者 | 比叡山铁道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Cable_Enryakuji_Station_201125e.jpg/220px-Cable_Enryakuji_Station_201125e.jpg)
概要
编辑此站是比叡山延历寺于东边的线路,被称为坂本缆车。除了年尾年初外的冬季期陈,西边前往比叡山顶的铁路线路(叡山缆索和叡山索道),以及巴士线路(比叡山Drive巴士,经比叡山车道)均会暂停服务,因此此铁路成为整年营业,唯一通往比叡山的线路。
线路全长2,025米。在1966年群马县伊香保缆索铁道废除后,成为日本最长缆索铁道。中途设有蓬莱丘站和裳立山站。车辆现时由在1993年引入的1号车“缘”号和2号车“福”号行走。另外,缆索延历寺站和缆索坂本站两站的车站大楼均在1927年线路开通以来已经存在,在1997年登录为国家登录有形文化财。
车辆内部照明与车头灯等电源都是来自于车内搭载的铅酸蓄电池(由于缆索铁路是透过车站中的一条缆索拉放车辆,因此车辆自身不需要能源(如电力)推动)。原本线路上设有高架电缆提供电源,但是由于高架电缆在1927年已经使用,随着电缆老化,在2006年改用电池供电。现时只有在缆索延历寺站和缆索坂本站才设有高架电缆,以让车辆内的电池充电。其他路段的高架电缆在2007年4月尾前撤走。在撒走后可减少景观的障碍物,另外当发生树木倒塌时也由于不需要处理高架电缆线,使可短时间内回复服务。现时线路内保留了一座高架电缆柱,以纪念曾经存在的高架电缆。
线路数据
编辑运行形态
编辑班次每30分钟一班。但是在红叶季节等星期六与假日会加密至每15分钟一班。乘车时间为11分钟,当中途车站停站时,所需时间有所延长。
车费
编辑车费方面,距离较短的区间 (0.3公里) 缆索坂本站至蓬莱丘站之间,以及缆索延历寺站至裳立山站之间的车费会较平宜(成人单程120日圆),但是其他区间的成人单程车费达到870日圆。当中成人单程车费870日圆区间设有来回优惠车费。在售票机出售的车票都是大型软式车票,车票上印刷了第253世天台座主山田惠谛书写的“缘”和“福”字。120日圆区间的车票可于柜台中购买,软式车票上印刷了“裳立山”或“蓬莱丘”。另外,车票可当作纪念品取回。
另外,成人870日圆区间的车票可中途下车,在乘车当日可自由上下车。因此上述车票可在中途站中途下车。
- 缆索坂本站 - 蓬莱丘站之间 - 120日圆(小童60日圆)
- 缆索延历寺站 - 裳立山站之间 - 120日圆(小童60日圆)
- 其他区间(单程) - 870日圆(小童440日圆)
- 其他区间(来回优惠) - 1660日圆(小童830日圆)
在缆索坂本站和缆索延历寺站使用Surutto KANSAI共通卡时,只需要乘车时于检票口拍卡便可乘车。另外,当使用Surutto KANSAI共通卡时不会发放车票(上述)。由于设有来回优惠车费,因此Surutto KANSAI共通卡来回乘车时,回程会支付优惠车费与去程车费的差额,同时会发出软式车票(来回车票)。比叡山横断套票与Surutto KANSAI 3day/2day套票时,只需要在提示检票口拍卡便可乘车。
历史
编辑通往比叡山的缆索铁路中,首先是比叡登山轻便电轨铁道在1912年(明治45年)5月7日[4]取得坂本村至比叡山根本中堂之间的钢索铁道许可,后来在翌年失效[5]。后来为了让人们前往比叡山延历寺参拜和避暑等观光目的,于1919年(大正8年)由当地“大津电气轨道(现时:京阪石山坂本线)”与京都、大阪的有影响力的人分别成立了比叡山钢索铁道株式会社、叡山电气株式会社,希望建设缆索铁道。在1922年(大正11年)11月,“比叡登山铁道株式会社”也成立,目的也是相同。在1924年(大正13年)4月,铁道许可状颁给“比叡登山铁道株式会社”,同年10月成立公司[6]。公司名在1926年(昭和元年)12月27日改为“比叡山铁道株式会社”[7]。建设铁路方面设有下列条件,延历寺不会售出土地,而是租赁土地给铁路公司以建设路轨和车站大楼。山上站方面应远离寺庙范围,使从寺庙看不见路轨。在租赁的土地上开设茶店时需要得到寺庙的许可,并且茶店内不可提供住宿服务[8]。
在1927年(昭和2年)线路启用时,传单内的地图上写上了“日本名物东洋最大 从坂本至比叡山中堂的缆车 11分钟便登上山”(日语:日本名物東洋最大 坂本カラ比叡山中堂マデケーブルカー11分デ登レル)。在1929年(昭和4年),西村宇一绘画了英文版本,因此推定线路的目标游客不只是日本国内,还有国外的观光客。现时比叡山铁道收藏了曾经使用缆索铁路的使用者名录,当中包括了山本权兵卫、犬养毅和近卫文麿[9]。
在太平洋战争下的1945年(昭和20年)3月,线路暂停营业。在山顶一方的延历寺站建设了飞机弹射器,以射出特攻机。在5月,所有设施由海军接收[10]。缆车当时用作运搬物资,包括建造特攻机樱花的物料,但是在特攻机投入运作前已经战事完结,因此没有使用。在战后美军进驻前已经被破坏[10]。
在战争结束后,上述设施已经归还,并进行修复工程以重新让乘客使用。在1946年(昭和21年)8月,缆索铁路重开[11]。当中1号车名为“紫云”,2号车名为“瑞云”。在1958年,引入了钢制第二代车辆,以取替第一代车辆。在1992年(平成4年)9月,缆索铁路更换了卷缆索的机器,以及引入了第三代目车辆,这个大规模翻新工程在1993年7月24日竣工[12]。
年表
编辑- 1924年(大正13年)4月4日 比叡登山铁道得到铁道许可状[13]
- 1924年(大正13年)10月 比叡登山铁道株式会社成立[14]
- 1926年(昭和元年)12月27日 提出把比叡登山铁道改名为比叡山铁道[15]
- 1927年(昭和2年)3月15日 坂本(现时:缆索坂本)至叡山中堂(现时:缆索延历寺)之间开通[16]。
- 1945年(昭和20年)
- 1946年(昭和21年)8月7日 缆索铁路(客运)重开[17]。
- 1949年(昭和24年) 裳立山游园地站(现时:裳立山站)启用[17]。
- 1958年(昭和33年) 全钢制第二代车辆翻新[17]。
- 1974年(昭和49年)1月15日 坂本站改名为缆索坂本站,裳立山游园地站改名为裳立山站,叡山中堂站改名为缆索延历寺站[17]。
- 1984年(昭和59年)4月26日 蓬莱丘站启用[17]。
- 1992年(平成4年)9月 全面开展翻新工程。
- 1993年(平成5年)
- 6月1日 为了更换卷缆索的机器和车辆,全线暂停服务[17]。
- 7月24日 翻新工程竣工,线路重开。第三代车辆开始行走。
- 2003年(平成15年)4月1日 Surutto KANSAI对应卡开始可以使用于此线路上[18]。
- 2006年(平成18年) 车内照明等电源改用储电池。
- 2007年(平成19年)4月尾 除了在站内用作充电用的高架电缆外,其余高架电缆均已经撤走。
使用状况
编辑营业业绩
编辑以下为比叡山铁道线的运输业绩[19][20][21][22][23][24]。
- 当中,最高値会使用红色,在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
年 度 | 运输业绩(乘车人次):人/年度 | 运输密度 人/日 |
手提手李数量 个/年度 |
特 别 事 项 |
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1988年(昭和63年) | 124,086 | 340 | 1,059 | |
1989年(平成元年) | 139,090 | 381 | 786 | |
1990年(平成2年) | 135,840 | 372 | 694 | |
1991年(平成3年) | 146,617 | 400 | 662 | |
1992年(平成4年) | 147,908 | 411 | 538 | |
1993年(平成5年) | 178,216 | 571 | 336 | |
1994年(平成6年) | 199,877 | 548 | 437 | |
1995年(平成7年) | 199,047 | 545 | 562 | |
1996年(平成8年) | 198,299 | 543 | 401 | |
1997年(平成9年) | 164,963 | 452 | 428 | |
1998年(平成10年) | 174,138 | 477 | 1,361 | |
1999年(平成11年) | 162,870 | 445 | 1,193 | |
2000年(平成12年) | 157,055 | 430 | 997 | |
2001年(平成13年) | 165,252 | 454 | 1,214 | |
2002年(平成14年) | 157,085 | 430 | 1,296 | |
2003年(平成15年) | 155,719 | 430 | 1,603 | |
2004年(平成16年) | 153,041 | 424 | 1,177 | |
2005年(平成17年) | 165,355 | 453 | 1,435 | |
2006年(平成18年) | 167,506 | 464 | 1,483 | |
2007年(平成19年) | 187,073 | 511 | 1,544 | |
2008年(平成20年) | 199,047 | 545 | 1,480 | |
2009年(平成21年) | 183,447 | 521 | 726 | |
2010年(平成22年) | 180,409 | 498 | 970 | |
2011年(平成23年) | 199,020 | 548 | 1,024 | |
2012年(平成24年) | 202,762 | 560 | 1,372 |
车站列表
编辑所有车站都在滋贺县大津市内。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间距离 | 营业距离 | 启用年份 |
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缆索坂本 | ケーブル坂本 | Cable Sakamoto | - | 0.0 | 1927年 |
蓬莱丘 | ほうらい丘 | Horaioka | 0.3 | 0.3 | 1984年 |
裳立山 | もたて山 | Motate Yama | 1.4 | 1.7 | 1949年 |
缆索延历寺 | ケーブル延暦寺 | Cable Enryakuji | 0.3 | 2.0 | 1927年 |
缆索坂本站和缆索延历寺站均有职员当值,蓬莱丘站和裳立山站则为无人车站。
蓬莱丘站和裳立山站通常所有列车均通过。当需要在上述两站下车时,需要在乘车向职员申告。另外,当在上述两站乘车时,需要用电话联络两站的职员。乘客也可以在上述两站下车时向乘务员(车长)表示需要乘坐下一班列车。另外,上述两站上下车时只可使用车辆前进方向中最前面的车门。
接续线路
编辑注脚
编辑- ^ 滋贺の山パンフレット p.15PDF(日语) - 滋贺县,2015年5月1日参阅
- ^ ご利用ガイド (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 比叡山铁道,2019年11月3日参阅
- ^ 2019年10月1日(火)からの消费税率引上げに伴う旅客运赁改定(申请)についてPDF(日语) - 比叡山铁道,2019年7月2日(2019年11月3日参阅)
- ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1912年5月9日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “軽便铁道免许失效”《官报》1913年12月27日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 比叡山铁道株式会社 2003,第13页.
- ^ 比叡山铁道株式会社 2003,第14页.
- ^ “リニューアルした坂本ケーブル”《TRAIN》No.225
- ^ 比叡山铁道株式会社 2003,第46页.
- ^ 10.0 10.1 比叡山铁道株式会社 2003,第19页.
- ^ 比叡山铁道株式会社 2003,第21页.
- ^ 比叡山铁道株式会社 2003,第28页.
- ^ “铁道免许状下付”《官报》1924年4月8日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 《日本全国诸会社役员录. 第34回》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 《铁道统计资料. 昭和元年 第3编 监督》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1927年3月23日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 17.6 17.7 比叡山铁道株式会社 2003,第48-55页.
- ^ 鉄道記録帳2003年4月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-07-01, 50 (7): 23 (日语).
- ^ 第12章運輸・通信(平成4年度). 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. (原始内容存档于2014-05-05) (日语).
- ^ 第12章運輸・通信(平成5年度). 滋贺県道路保全课. [2014-11-09]. (原始内容存档于2014-05-05).
- ^ 第12章運輸・通信(平成10年度). 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. (原始内容存档于2014-05-05) (日语).
- ^ 第12章運輸・通信(平成15年度). 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. (原始内容存档于2014-11-09) (日语).
- ^ 第12章運輸・通信(平成20年度). 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. (原始内容存档于2014-05-05) (日语).
- ^ 第12章運輸・通信(平成24年度). 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. (原始内容存档于2014-03-16) (日语).
- ^ アクセス (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 比叡山铁道
参考文献
编辑相关文献
编辑- 卯田卓矢. 比叡山への鋼索鉄道建設における延暦寺の動向. 交通史研究 (交通史学会). 2014, 84: 40–59. doi:10.20712/kotsushi.84.0_40 (日语).
相关条目
编辑外部链接
编辑- 比叡山坂本缆车 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)(官方网站)
- 比叡山铁道 坂本缆车【官方】的X(前Twitter)账户
- 东洋电机制造株式会社《东洋电机技报》第115号