钢索线 (京福电气铁道)

钢索线（日语：鋼索線／こうさくせん ^{Kōsaku sen */?}）是京福电气铁道拥有的地面缆车。线路连接京都府京都市左京区的缆索八濑站至缆索比叡站。线路通称叡山缆车（日语：叡山ケーブル／えいざんケーブル）。与叡山电铁叡山本线和叡山索道形成了京都市内前往比叡山山顶的线路。线路高低差为561米，成为日本地面缆车中高低差最大的线路。

钢索线 （叡山ケーブル 叡山缆车）
叡山缆车车辆（2020年11月）
日语原名	鋼索線
假名	こうさくせん
罗马字	Kōsakusen
概览
运营范围	日本京都府
服务类型	往复式地面缆车
起点站	缆索八濑站
终点站	缆索比叡站
技术数据
线路长度	1.3公里
正线数目	单线
车站数目	2个
轨距	1,067毫米
最大坡度	530 ‰
最高高度	561米（1,841英尺）
运营信息
开通运营	1925年12月20日
拥有者	京福电气铁道
运营者	京福电气铁道
线路图 叡电： E  叡山本线 八濑比叡山口 0.0 缆索八濑 1.3 缆索比叡 索道比叡 叡山索道 比叡山顶

线路数据

• 线路距离（营业距离）：1.3公里
• 轨距：1067毫米
• 车站数目：2个（包括起终点站）
• 最大坡度：530‰（约27°55′）
• 最小坡度：215‰
• 平均坡度：413‰
• 高低差：561米

运行形态

平日每20至30分钟一班，乘车时间为9分钟。星期六及假日，以及多客时期会增加班次。

在2006年12月起，此线路与叡山索道会在冬季期间（每年12月初至春分之日）会暂停服务。但是，1月1日至3日的正月三日，为了运送前往延历寺的初诣客（新年初拜乘客），会特别安排服务（但是曾经在2014年由于进行维修工程而在正月不提供服务）。差不多同一期间，比叡山Drive巴士也会暂停服务，因此在暂停服务期间内前往比叡山的交通工具，需要使用靠近大津一方的坂本缆车，该线路全年营业。

车辆

线路上设有2辆客运专用Ge形缆车 (1, 2) 。在1987年由武库川车辆工业制造。另外也设有一辆货运缆车（101）。

Ge型规格

• 空车重量 11.24 吨
• 载客量 136人（座位数目34个，最多可乘载137人）
• 长度12000毫米，宽度2780毫米，高度3630

过去的车辆

• 1・2（第一代） - 在线路启用时制造的车辆，由瑞士西奥多贝尔生产底盘，车身由日本车辆制造制造。同时也制造了3、4，作为后备车辆，后来改造为1、2（第二代）。
• 3、4 - 与1、2（第一代）一样，由瑞士西奥多贝尔生产底盘，车身由日本车辆制造制造。在战时改造为货运车辆。后来把设备撤走了，也不再使用。
• 1、2（第二代）- 使用了1、2（第一代）底盘。在1955年退役。
• 1、2（第三代）- 在1955年由日立制作所制造

历史

• 1922年（大正11年）11月8日 获得铁道许可状（爱宕郡八濑村字青良谷-同郡同村四明岳之间）
• 1925年（大正14年）12月20日 京都电灯的叡山电气铁道部开设钢索线，行走于西塔桥（现时：缆索八濑）至四明岳（现时：缆索比叡）之间。
• 1942年（昭和17年）3月2日 分拆公司，转让给京福电气铁道。
• 1944年（昭和19年） 线路暂停营业。
• 1946年（昭和21年） 线路重开。
• 1965年（昭和40年）8月1日 西塔桥站改名为缆索八濑游园站，四明岳站改名为缆索比叡站。
• 2002年（平成14年）3月10日 缆索八濑游园站改名为缆索八濑站。

车站列表

• 全部车站位于京都府京都市左京区。

中文站名	日文站名	英文站名	营业 距离	接续线路
缆索八濑	ケーブル八瀬	cable car hiei	0.0	叡山电铁： 叡山本线（八濑比叡山口站）
缆索比叡	ケケーブル比叡	cable car hiei	1.3	京福电气铁道：叡山索道（索道比叡站）

参考文献

• 国土交通省铁道局监修《铁道要览》电气车研究会（平成18年度版）
• 和久田康雄《私铁史ハンドブック》电气车研究会，1993年，p.125 - 历史一节
• 今尾惠介监修《日本铁道旅行地図帐 9号 関西2》新潮社，2009年，p.40 - 历史一节
• 藤原寛“京福电気铁道”《私铁车両めぐり特辑》第3辑，铁道图书刊行会，1982年

相关条目

• 日本铁道线路列表

外部链接

• 叡山缆车、索道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 京福电气铁道