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法国高速铁路

此条目介绍的是法国高速铁路系统的线路。关于法国高速铁路系统的列车，请见“法国高速列车”。

法国第一条高速铁路于1981年开通，连接巴黎和里昂郊区的东南高速铁路是当时欧洲唯一的高速铁路线。目前法国高铁网络包括2,800 公里的线路，简称为LGV (Lignes à grande vitesse)，其上行驶多种高速列车，最主要的是法国国家铁路 (SNCF)运营的品牌法国高速列车 (TGV)。比利时、荷兰、英国的高速铁路也基于LGV技术，通过LGV与普速铁路，TGV可以与邻国铁路网连接。

位于巴黎东站的三列TGV列车 (2010)
一列位于马赛的Ouigo列车 (2022)

历史 编辑

法国高速铁路的建造设想始于1960年代，之前日本新干线已经于1959年动工。确定采用轮轨技术后，1976年，第一条LGV—东南高速铁路开始建造。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的东南高速铁路正式向公众开放，并运营TGV列车。LGV与TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。

从那以后，越来越多的高速铁路在法国建成，欧洲之星也于1994年投入运营，通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来，线路采用LGV标准设计。比利时高速铁路与荷兰南部高速铁路也采用LGV标准设计开通。

设计 编辑

轨道 编辑

LGV轨道建设与普通铁路线有几个主要区别。首先弯道的半径更大，这样列车就可以以更高的速度通过，而不会增加乘客感受到的向心加速度。LGV既有线弯道半径需大于4公里，新线路则需大于7公里，以允许未来速度提高。另外LGV可以采用比普通铁路线更陡的坡度，因为列车高速运行时极大的动量有助于在不大幅增加能量消耗的情况下爬上斜坡，这有助于规划并降低建设成本，例如：东南高速铁路坡度可达千分之35。LGV的轨道标准也比普通铁路线更高，道砟的铺设更深，铺设更多轨枕，并且由混凝土制造，从而提高轨道承载能力和稳定性。

为列车调度与双单线运行之便利，LGV于主线轨道上约每20至30公里设置一渡线与紧急停靠侧线。通过渡线切换轨道时，列车允许之通过速度为160至170 公里/小时。紧急停靠侧线可作为列车执行故障排除或等待救援时临时停靠使用，以免影响主线之运行。

信号系统 编辑

由于LGV上的TGV行驶速度太快，司机无法看到传统的线路信号并对其做出反应，因此使用称为TVM的自动化系统。[1]LGV的信号系统为TVM-300与TVM-430，TVM-430为TVM-300的升级版本，两者均以轨道电路为基础，并由此将相关讯息传输至机车的车载系统，且均支援双单线运行。TVM-300采阶段式降速，驾驶须按车载系统显示之速度码手动减速，否则超过规定限速后系统将启动紧急刹车予以防护。为缩短列车运行时隔并增加线路容量，TVM-430则改采连续式降速但驾驶须按速度码手动减速。TVM-300与TVM-430两者均为容许进入占据区间设计，除车站与渡线区域外，依减速信号停车后驾驶得以低速（30 公里/小时以下）运行进入前方已占据之闭塞区间。

限制 编辑

LGV主要供TGV行驶。原因之一是，当不同速度的列车混合运营时，线路容量会急剧下降。同时运营货运和客运列车也构成安全风险，因为货列上的货物可能会因TGV高速行驶引起的气流而不稳定，不过在高速列车班次较少，以及法国以外线路，LGV也会行驶非高速列车，另外LGV线路允许的轴重为17吨。

新建的高速线路在正常运行时允许速度为320 公里/小时，最初LGV被定义为运营速度大于200公里/小时的线路，之后修改为250公里/小时， 与欧洲的大多数高速列车一样，TGV也在非LGV轨道上运行，这些既有线路经改造的最高速度可达220公里/小时。因为列车高速运营，LGV被隔离以防止动物和人擅自闯入，并且不设置平交道口。

动力 编辑

LGV全部采用25kV、50Hz、交流电气化。架空接触网比起普通铁路需承受更大的张力。

车站 编辑

与新干线、西班牙高速铁路相比，LGV使用与普速铁路相同的轨距，因此可以使用市中心现有的为传统列车建造的城内轨道和车站，虽然速度较低，但成本相对低廉，对旅客也十分便利。对于中途车站，LGV线路设计者倾向于在郊区建设新的中间站，这允许TGV停止而不会导致太多时间损失，因为更多时间将运行在高速轨道上，但是这样的设计招致批评，被谑称为“甜菜站”。[2]为TGV建造的新车站，其中一些是重大的建筑成就，阿维尼翁TGV站于2001年启用，被誉为最引人注目的车站之一。[3]

运营商 编辑

现有运营商 编辑

  • SNCF：法国国铁是法国高速铁路线上主要的运营商，运营多种TGV列车 (现在皆用 TGV inOui 作为品牌，以利与Ouigo做区隔)。
  • Ouigo：法铁的全资子公司，运营低成本高速铁路品牌[4]。于2017年完全取代法铁直接运营的低成本高铁“ID TGV”[5]。
  • Lyria：由法国国家铁路及瑞士联邦铁路合组的子公司及品牌名称，主要经营往返于巴黎/马赛至瑞士之间的TGV列车服务。[6]
  • Alleo：由法国国家铁路及德国铁路合资的一家子公司，它主要经营巴黎/马赛至德国法兰克福或斯图加特/慕尼黑之间。2018年12月并入法铁与德铁的合作伙伴关系公司“DB - SNCF in cooperation”
  • 欧洲之星：由欧洲之星国际有限公司于1994年开始运营，往返于英国伦敦与法国、比利时主要城市。
  • 大力士高速列车：于1996年开始运营，往返于法国与比利时、荷兰、德国，2022年3月被欧洲之星国际有限公司收购，[7]品牌名称改为欧洲之星，但仍维持原列车涂装。[8]
  • Trenitalia France（英语：Trenitalia France）：意大利列车的子公司，经营米兰 - 里昂和巴黎之间的服务。

已停运 编辑

  • Elipsos（英语：Elipsos）：由西班牙RENFE和法国SNCF于2001年合组的子公司，2013年开始运营巴塞罗那 - 图卢兹/里昂/巴黎，以及马赛 - 马德里列车服务。2022年12月因亏损停运。[9]

线路 编辑

 
TGV线路图

运营中线路 编辑

线路 连接城市/车站 开通年分 长度
(km) 		最高运营速度 运营列车[注 1]
北部走廊
北部高速铁路 巴黎北站 - 里尔欧洲站 - 加来-弗雷坦站 1993 333 300 km/h（186 mph）
比利时1号高速铁路 北线 (往加来或伦敦) - 布鲁塞尔南站 1997 88[注 2] 欧洲之星、大力士高速列车
西南走廊
大西洋高速铁路 巴黎蒙帕纳斯站 - 勒芒 / 图尔[注 3] 1989 284[注 4] 300 km/h（186 mph）
南部-大西洋欧洲高速铁路 图尔 - 波尔多 2017 340 320 km/h（199 mph）
布列塔尼-卢瓦尔河地区高速铁路 勒芒 - 雷恩 2017 214
东南走廊
东南高速铁路 巴黎 - 里昂 1981 409 300 km/h（186 mph）
莱茵河-罗讷河高速铁路 第戎 - 米卢斯 2011 140 320 km/h（199 mph） Velaro D
罗讷-阿尔卑斯高速铁路 里昂 - 瓦朗斯TGV站 1992 115 300 km/h（186 mph）
地中海高速铁路 瓦朗斯TGV站 - 马赛 / 尼姆 2001 244 320 km/h（199 mph）
尼姆—蒙彼利埃绕道 尼姆 - 蒙彼利埃 2018 80
佩皮尼昂—菲格拉斯高速铁路 佩皮尼昂 - 菲格拉斯 2010 44.4[注 5] AVE Serie 100
东部走廊
东部高速铁路 巴黎 - 洛林TGV站 2007 406 320 km/h（199 mph） Velaro D、ICE-3列车
洛林TGV站 - 斯特拉斯堡 2016
其他
东部互联高速铁路 1994 90 300 km/h（186 mph）

建设中线路 编辑

计划中线路 编辑

参见 编辑

注释 编辑

  1. ^ 仅列出非法铁列车。
  2. ^ 包括比利时境内路段。
  3. ^ 1990年通车。
  4. ^ 巴黎 - 勒芒252公里，分歧点 - 图尔32公里。
  5. ^ 包括西班牙境内路段。

参考资料 编辑

  1. ^ TGVweb - The TGV Signaling System. www.railfaneurope.net. [2023-01-10]. （原始内容存档于2022-03-22）. 
  2. ^ "Terre des sens" sur de nouveaux rails. Le Point. 2004-12-09, (1682) [2023-01-11]. （原始内容存档于2005-10-23） （法语）. 
  3. ^ Glancey, Jonathan. Gee whizz! Jonathan Glancey takes in three stunning new TGV stations as he hurtles towards the Côte d'Azur at 200 mph. The Guardian. 2001-07-22 [2023-01-10]. （原始内容存档于2020-08-06） （英语）. 
  4. ^ Mobicité. La SNCF lance son TGV anti-crise. Mobicité. 2013-02-19 [2019-09-04]. （原始内容存档于2019-03-23） （法语）. 
  5. ^ lefigaro.fr. La SNCF met un terme à son offre IDTGV. lefigaro.fr. 2017-03-07 [2019-09-04]. （原始内容存档于2019-09-04） （法语）. L'entreprise ferroviaire va faire disparaître son offre tarifaire à bas prix d'ici la fin de l'année 
  6. ^ SBB Geschäftsbericht 2008 （页面存档备份，存于互联网档案馆） (PDF; 4,0 MB), S. 128/144（德文）
  7. ^ Dharma, RanjithKumar. Eurostar, Thalys merge to bring more high-speed rail routes to Europe. Railway Technology. 2022-05-02 [2023-01-12]. （原始内容存档于2022-09-29） （英语）. 
  8. ^ Timothy. Eurostar ex-Thalys trains will keep ‘ruby’ red livery after 2024 merger. Trip By Trip. 2021-11-03 [2023-01-12]. （原始内容存档于2022-05-23） （英语）. 
  9. ^ SNCF to end cross-border high-speed cooperation with Renfe. International Railway Journal. 2022-02-21 [2023-01-11]. （原始内容存档于2022-12-19） （英语）. 
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