泰国铁路运输

泰国的铁路网络目前由泰国国家铁路局（SRT）管理和经营。干线主要由泰王拉玛五世之子甘烹碧王子公帕于20世纪初主持修建，此人被称为泰国铁路之父。

泰国铁路运输
曼谷华喃峰火车站
经营概况
国营铁路	泰国国家铁路（SRT）
客运量	3,500万人/年（2017年，SRT）
货运量	1184.9万吨（2012年，SRT）
货运周转量	2,586百万吨公里（2012年，SRT）
铁路里程
总里程	4,845.1公里（2023年）
电气化里程	211.94公里
铁路轨距
主要铁路	1,000毫米 1,435毫米
地图

历史

英国提议

泰国国家铁路建设普遍被认为是曼谷王朝拉玛五世（朱拉隆功）的贡献，但事实上泰国铁路的种子早在他父亲即拉玛四世（蒙固）的时代已经落下。在19世纪中叶，英国已经在暹罗的西边和南边分别建立了英属印度和英属马来亚殖民地。1855年，维多利亚女王为了扩大英国在暹罗的影响力，派出以英国驻香港总督宝宁和联合秘书巴夏礼为首的外交使团前往曼谷。1855年2月10日，拉玛四世在皇宫亲自接见英国代表团，同时代表团也为拉玛四世带来了众多的礼品，其中之一就是一套可以实际操作的火车模型，包括一台蒸汽机车和一辆铁路客车。维多利亚女王希望通过这件礼物向拉玛四世转达她的愿望，即在泰国建立一个从安达曼海延伸到暹罗湾的铁路系统，以缩短马来西亚半岛和其他地区之间的贸易路线；但坚决抵制殖民统治的拉玛四世，以暹罗经济和人口尚不足以需要兴建铁路为由，向维多利亚女王婉拒了这个请求。尽管如此，拉玛四世最终仍然与英国代表团签订了《鲍宁条约》，彻底打开了暹罗闭关自守的大门，并迫使暹罗走上学习西方国家的改革道路。

拉玛五世于1868年继承王位，并于1873年正式亲政。尽管英国在1855年向拉玛四世提出的请求没有成功，但维多利亚女王并没有放弃她的铁路计划。希望在泰国立足的英国又再向拉玛五世提出，建议由英国东印度公司协助暹罗兴建铁路，而拉玛五世不希望以牺牲国家的独立性为代价来修筑铁路，因此利用与他父亲相若的理由拒绝了英国的提议。

早期建设

不过拉玛五世曾经在欧洲多国旅行，对于铁路的重要性深有体会，他认识到兴建铁路可以减轻殖民列强对暹罗施加的压力，并向世界表明暹罗是一个进步和发展的国家。拉玛五世的真正梦想是兴建连接曼谷和清迈的铁路，为此他在欧洲多国咨询铁路工程师并制定了许多计划，至1888年他委托英国工程师进行铁路走线研究和勘察。1888年曼谷电车开通；1890年泰国国家铁路局前身暹罗皇家铁路局成立。

1893年泰国第一条铁路--曼谷至北榄府的南北铁路开通。由英国与丹麦出身的暹罗皇家海军第一任总司令安德烈·迪普莱西·德·黎塞留建立的南北铁路公司建造。1891年呵叻铁路公司成立，目的是修建曼谷至清迈的铁路的第一阶段--一条从曼谷到呵叻的标准轨铁路，由于英国的压力，工程被授予英国公司。1896年9月1日，铁路局以英国公司未依合约规定施工，解除了与该公司的合约，并将呵叻铁路公司国有化。1897年3月26日曼谷至大城全长71公里的铁路通车，成为后来北线与东北线一部分。

另一边，吞武里 - 碧武里铁路后来成为南线，全长150公里，于1903年6月19日通车。为了与同样使用1000毫米米轨的英属缅甸和英属马来亚联系，南线也使用米轨；另外为了降低建造成本，南线不建设跨越昭披耶河桥梁，这使得南线与北线、东北线分割。南线由南方铁路局管理，暹罗皇家铁路局管理北线、东北线，改名北方铁路局。

铁路扩张

南线与北线、东北线分割，以及轨距不同问题，于一战结束后被提上台面。1917年南、北铁路局合并为暹罗国家铁路局，由于所有邻国都采用了米轨，1919年9月决定改以1000毫米的米轨，北线全线在接下来的10年全数改轨，同时南线与北线分别在1921、1922年全线通车；另外当初被法国阻挡的东线在1926年动工，同年收购美功铁路。1932年暹罗立宪革命后暹罗改名泰国，但暹罗国家铁路局名称没有更改。1936年暹罗国家铁路局收购南北铁路，南北铁路在1912~1926年间完成电气化，南北铁路成为当时国家铁路局和泰国全国唯一电气化重型铁路。

后来泰国参与第二次世界大战并支持日本的军事扩张，泰国铁路为了支援日军补给而被扩建，但也因此遭到盟军的轰炸。泰法战争后，泰国占领了法属印度支那的部分地区，并计划将东线延伸到今日柬埔寨，1941年10月东线延伸开始施工，12月8日日军入侵泰国，并接管施工，12月22日，金边和曼谷之间的铁路开始运行。随着日军开始向东南亚大陆挺进，需要一条补给线，于是日军修建了多条军用铁路线，将原本中断的网络连接起来，以改善其在缅甸和马来半岛的补给，其中连接缅甸的泰缅铁路，动用盟军战俘施工由于恶劣环境，以及日军强迫劳动，造成超过三分之一的劳工死亡。

战后重建与停滞

战争期间， 由于盟军的轰炸以及机车和铁轨的过度使用，泰国铁路状况陷入困境。作为恢复工作的一部分，泰国先是142台机车，大量购买了机车。1950年，泰国获得世界银行2,530万美元贷款，以协助重建基础设施，根据贷款条件，泰国不得将其用于建设任何新线路或购买机车，同时根据世界银行要求，在1951年7月1日，暹罗国家铁路局改名为泰国国家铁路局，并具有国营企业的地位。

1957年之前，泰国公路的状况普遍较差且未铺砌，特别是在远离曼谷的路段，铁路运输一直是国家交通的重要方式。然而从1957年友谊路开通后，泰国公路运输取代铁路运输，铁路运输因此发展停滞。曼谷地区甚至开始拆除铁路，美功铁路被缩短，南北铁路和曼谷电车在1960年被关闭，使得泰国国家铁路局不再运营电气化铁路。随着与机动车辆的竞争加剧，铁路开始实施新措施来改善其服务，例如机车车辆的现代化、开行长途夜行列车，但大部分铁路线路仍维持米轨、单线非电气化。

泰国铁路现况

1990年代以后，随着曼谷城市扩张，以及泛亚铁路计划推动，泰国恢复铁路运输的建设。1999年曼谷大众运输系统启用，2004年开通曼谷地铁。2010年苏凡纳布机场铁路开始运营，泰国国家铁路局再次运营标准轨、电气化铁路，不过在2021年10月转交Asia Era One公司(AERA1)营运。2021年11月曼谷近郊铁路浅红线与暗红线开通，是泰国国家铁路局目前运营路线中唯一电气化铁路。2024年泰国完成南线佛统府到春蓬府的复线化，其他路线区间复线化也在推动。另外，泰国正在与中国合作建设曼谷—廊开高速铁路，运营速度250公里，并计划引进复兴号CR300AF型电力动车组。至于曼谷—清迈高速铁路泰国邀请日本建设，引入新干线技术，但目前尚在讨论阶段。

根据2020年数据，泰国国家铁路局共有4,044公里轨道。目前泰国国家铁路局运营所有铁路全部皆为米轨。接近其中大部分为单线铁路，而少数位于曼谷附近的重要路段为复线铁路，甚至三线铁路。泰国国铁路线网遍及全国47个府，每年载客3500万人次，并预计在2032年路网扩展至6463公里，服务61个府后客量翻倍。

城际铁路网

主条目：泰国国家铁路局

泰国共有4,845公里的米轨铁路网络（未包括曼谷的捷运路线），所有服务均由泰国国家铁路局管理。四个主要铁路线分别为：

• 北线，以清迈为终点。
• 东北线，以乌汶府和老挝边境的廊开府为终点。
• 东线，以柬埔寨边界的沙缴府为终点。
• 南线，以马来西亚边境的也拉府和那拉提瓦府为终点。

与邻国连接

• 马来西亚 - 有 - 泰国与马来西亚西海岸轨距相同。马来西亚新建的东海岸衔接铁道采用标准轨，与泰国既有米轨轨距不同。
• 老挝 - 有 - 轨距相同（米轨），跨过湄公河的泰寮友谊大桥。泰国曼谷—廊开高速铁路未来将与老挝磨万铁路连接（标准轨）。
• 柬埔寨 - 有 - 轨距相同。
• 缅甸 - 无 - 停用 - （参见死亡铁路），但泰国铁路北线有计划延伸至泰缅边境美索口岸

• 
  泰国铁路列车停靠位于马来西亚边境的巴东勿刹站
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  泰寮友谊大桥，中间为铁路轨道
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  泰缅铁路桂河铁路桥
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  中泰铁路施工现场

城市轨道交通

曼谷大众运输系统

主条目：曼谷大众运输系统

曼谷大众运输系统（BTS Sky Train）为曼谷的第一套现代城市轨道交通系统，于1999年12月5日启用，由BTS集团运营。目前由3条路线和64个车站组成，全长69.97公里，采用由西门子公司和中国中车长客研发的电联车，旅客捷运系统金线使用庞巴迪Innovia APM列车。

曼谷地铁

主条目：曼谷地铁

2004年7月3日，曼谷地铁（英文简称MRT）正式启用。目前由4条路线和107个车站组成，全长135.9公里，地铁采用由西门子公司研发的电联车，2条单轨采用庞巴迪INNOVIA单轨300型列车，在中国芜湖的中车浦镇庞巴迪运输系统公司制造。

苏凡纳布机场捷运

主条目：苏凡纳布机场捷运

2010年8月， 苏凡纳布机场捷运竣工，连接苏凡纳布机场、披耶泰BTS站以及目甲讪地铁站，全长28.6公里、设8个车站，使用西门子Desiro列车运行。

相关条目

• 泰国国家铁路局
• 曼谷大众运输系统
• 曼谷地铁
• 苏凡纳布机场捷运
• 泰缅铁路