洛克希德星座
洛克希德星座 (英语：Lockheed Constellation），是美国飞机制造商洛克希德公司于1943年至1958年间在加利福尼亚州柏本克生产的四发螺旋桨飞机，共生产856架，大多数配备4具18缸莱特R-3350发动机。该型机曾参加过柏林空运和比夫拉空运。它也是第34任美国总统德怀特·艾森豪的总统座机。
| 洛克希德星座 | |
|---|---|
| |
| 超级洛克希德星座 N73544 | |
| 类型 | 运输机/客机 |
| 制造商 | Lockheed |
| 首飞 | 1943年1月9日 |
| 起役日期 |
1943 (USAAF ) 1945（TWA） |
| 退役日期 |
1978（军用） 1990s（民用） |
| 状态 | 仍被极少量使用 |
| 主要用户 |
TWA 东方航空 泛美航空 法国航空 |
| 生产年份 | 1943–1958 |
| 制造数量 | 856 |
| 发展自 | L-044 Excalibur |
| 衍生型 |
L-049 Constellation C-69 Constellation L-649 Constellation L-749 Constellation L-1049 Super Constellation C-121/R7V Constellation R7V-2/YC-121F Constellation EC-121 Warning Star L-1649A Starliner |
| 发展为 | Lockheed XB-30 (Unbuilt) |
操作历史 编辑
第二次世界大战 编辑
1943年1月9日，第一架洛克希德星座 随着第二次世界大战的爆发，正在生产的环航飞机被转换为C-69星座军用运输机的订单，其中有202架飞机用于美国陆军航空队（USAAF）。第一架原型机（民航注册号NX25600）于1943年1月9日抵达，从伯班克到穆罗克球场进行短暂的试飞。Edmund T.“Eddie”Allen从波音借来的左边座位上，洛克希德自己的Milo Burcham担任副驾驶。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了赛场。
由洛克希德公司研发的L-249是一种远程轰炸机。它获得了军事称号XB-30，但该飞机没有研发。一项远程的军队运输机计划，C-69B（L-349，由泛美在1940年订购为L-149）被取消。1945年，洛克希德在伯班克工厂建造了一架C-69C（L-549）。
战争期间，C-69主要被用于高速长途运输任务。战时共完成了22架C-69飞机，但并非所有这些飞机都进入军队服役。美国空军在1945年取消了剩下未完成的订单。然而，一些飞机在1960年代仍留在美国空军服役中，作为航空公司的客运班机，为军方人员提供军用航空运输服务。这些飞机中至少有一架具有朝后的乘客座位。
战后使用 编辑
超级星座（C-121C）在法国Epinal - Mirecourt的飞行员训练中 第二次世界大战后，星座成为了一种快速的民用客机。美国陆航将正在生产中的C-69运输机转为民用客机，环航于1945年10月1日引进第一架此型机。1945年12月3日，第一次跨大西洋航班从华盛顿特区出发，并于12月4日抵达巴黎。
环航的跨大西洋航线（纽约-巴黎）于1946年2月6日开航，由此型机执飞。1947年6月17日，泛美世界航空公司（泛美航空）用他们的L-749 快开启了首次定期世界范围的服务。著名的航班“泛美PAN”直到1982年。
作为广泛使用的第一架加压式客机，星座式帮助引入了廉价舒适的航空旅行。星座的运营商包括美国的环球航空，东方航空，泛美航空，以及法国航空，英国海外航空公司，荷兰皇家航空，澳洲航空，德国汉莎航空，伊比利亚航空，巴西泛空航空，葡萄牙，横贯加拿大航空（后改名为加拿大航空），爱尔兰航空，VARIG，古巴航空和Línea Aeropostal Venezolana。
开创记录 编辑
L-1049开创了许多飞行记录。1944年4月17日，由霍华德·休斯和环球航空总裁杰克·弗莱驾驶的C-69，耗时6小时内57分钟，以平均每小时331节（533 km/h）的速度，从加州伯班克飞到华盛顿特区（约2300英里（3700 km））。
1957年9月29日，环球航空(TWA)的L-1049A耗时18小时32分钟，以时速292英里（470公里/小时）的速度从洛杉矶飞往伦敦（大约5,420英里（8,720公里）。L-1049A亦拥有活塞螺旋桨动力客机中最长的不间断客运航班记录。
1957年10月1-2日，在环球航空的一次的L-1049航班上，该机在高空停留了23小时19分钟，当时速度为229节（369km/h）。
在喷气式客机（如彗星型客机，波音707，道格拉斯DC-8，卡拉维尔客机）出现后，活塞引擎的L-1049显得相对过时,迅速了退出跨大西洋航线。但L-1049仍继续在美国国内航线服务。而L-1049最后一次的客运航班是1967年5月11日环球航空749号班机从费城飞往密苏里州堪萨斯城。
L-1049退出大部分客运行列之后大多用于货运，也被东方航空用作纽约、华盛顿、波士顿航线的备用机。直到1968年。许多L-1049仍然在隔夜货运航班中使用，直到1990年代。
随着星座式飞机停产，洛克希德选择不开发喷气式客机，而是坚持生产L-188伊莱克特拉客机。在1972年L-1011三星式客机首次亮相之前，洛克希德公司没有制造大型民用客机。由于洛克希德L-1011销情不佳导致公司严重亏损，因此洛克希德公司在1983年撤除了商业客机业务。
型号 编辑
- 最初的军用版本是洛克希德号L-049 ; 二战结束后，部分转为民用。
- 首先专为民航提供的星座式为引擎功率更强大的L-649，L-749（加大内油携带量的型号）以及L-849（使用R-3350发动机），另有未研发完成的L-949。
- 其次是L-1049超级星座（机身较长），L-1149（使用艾里逊涡轮增压发动机）[8]和L-1249（与L-1149类似，使用了R7V-2 / YC-121F 的机身）。以及未完成的L-1449（将L-1049G的机身拉长55英寸（140 mm），装备新式机翼和引擎）[8]，和L-1549（将L-1449继续延长240 mm）。
- 最后的民用型号是L-1649 Starliner（装备新式机翼，使用L1049G机身）。
- 军用版本包括C-69和C-121的陆军航空队 / 空军和R7O R7V-1（L-1049B） EC-121 WV-1（L-749A） WV-2（L-1049B）（广为人知的 威利维克多）以及海军的 许多变体EC-121名称
使用者 编辑
规格 编辑
_Super_Constellation_drawings.png)
- 机组人员数量：5
- 载客量：62-95人（高密度配置为109人）
- 长度： 116英尺2英寸（35.42M）
- 翼展： 126英尺2英寸（38.47M）
- 高度： 24英尺9英寸（7.54M）
- 翼面积：1654平方呎（153.7M2）
- 空重： 79,700磅（36,150 KG）
- 商载： 65,300磅（29,620 KG）
- 最大起飞重量： 137,500磅（62,370 KG）
- 引擎： 4× 怀特R-3350-DA3 18缸发动机，每台3250马力（2,424 KW）
性能 编辑
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：洛克希德星座 |
- 最大速度： 377英里/小时（327 kn，607 km / h）
- 巡航速度： 340英里/小时（295 kn，547 km / h）
- 失速速度： 100英里/小时（87 kn，160 km / h）
- 最大航程： 5,400英里（4,700 mi，8,700 km）
- 实用升限： 24,000英尺（7620 M）
- 爬升速度： 1,620英尺/分钟（8.23 m/s）
- 翼载荷： 87.7磅/平方呎（429 kg/m 2）
- 功重比： 0.094 hp / lb（0.155 W / kg）
事故 编辑
参见 编辑
- L-049星座
- C-69星座
- L-649星座
- L-749星座
- 洛克希德L-1049超级星座式
- C-121 / R7V星座
- L-1249超级星座（R7V-2 / YC-121F）
- L-1649A Starliner