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洛克希德星座

洛克希德星座 (英语：Lockheed Constellation），是美国飞机制造商洛克希德公司于1943年至1958年间在加利福尼亚州柏本克生产的四发螺旋桨飞机，共生产856架，大多数配备4具18缸莱特R-3350发动机（英语：Wright R-3350 Duplex-Cyclone）。该型机曾参加过柏林空运和比夫拉空运（英语：Biafran airlift）。它也是第34任美国总统德怀特·艾森豪的总统座机。

洛克希德星座
超级洛克希德星座 N73544
概况
类型运输机/客机
制造商Lockheed
状态仍被极少量使用
主要用户TWA
制造数量856
历史
生产年份1943–1958
起役日期1943 (USAAF ) 1945（TWA）
首飞1943年1月9日
退役日期1978（军用） 1990s（民用）
发展自L-044 Excalibur
衍生型L-049 Constellation
C-69 Constellation
L-649 Constellation
L-749 Constellation
L-1049 Super Constellation
C-121/R7V Constellation
R7V-2/YC-121F Constellation
EC-121 Warning Star
L-1649A Starliner
发展为Lockheed XB-30 (Unbuilt)

操作历史

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第二次世界大战

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1943年1月9日，第一架洛克希德星座 随着第二次世界大战的爆发，正在生产的环航飞机被转换为C-69星座军用运输机的订单，其中有202架飞机用于美国陆军航空队（USAAF）。第一架原型机（民航注册号NX25600）于1943年1月9日抵达，从伯班克到穆罗克球场进行短暂的试飞。Edmund T.“Eddie”Allen从波音借来的左边座位上，洛克希德自己的Milo Burcham担任副驾驶。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了赛场。

由洛克希德公司研发的L-249是一种远程轰炸机。它获得了军事称号XB-30，但该飞机没有研发。一项远程的军队运输机计划，C-69B（L-349，由泛美在1940年订购为L-149）被取消。1945年，洛克希德在伯班克工厂建造了一架C-69C（L-549）。

战争期间，C-69主要被用于高速长途运输任务。战时共完成了22架C-69飞机，但并非所有这些飞机都进入军队服役。美国空军在1945年取消了剩下未完成的订单。然而，一些飞机在1960年代仍留在美国空军服役中，作为航空公司的客运班机，为军方人员提供军用航空运输服务。这些飞机中至少有一架具有朝后的乘客座位。

战后使用

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TWA L-749A 1954年希思罗机场的 Constellation 机身下有一个“Speedpack”货运集装箱

超级星座（C-121C）在法国Epinal - Mirecourt的飞行员训练中 第二次世界大战后，星座成为了一种快速的民用客机。美国陆航将正在生产中的C-69运输机转为民用客机，环航于1945年10月1日引进第一架此型机。1945年12月3日，第一次跨大西洋航班从华盛顿特区出发，并于12月4日抵达巴黎。

环航的跨大西洋航线（纽约-巴黎）于1946年2月6日开航，由此型机执飞。1947年6月17日，泛美世界航空公司（泛美航空）用他们的L-749 快开启了首次定期世界范围的服务。著名的航班“泛美PAN”直到1982年。

作为广泛使用的第一架加压式客机，星座式帮助引入了廉价舒适的航空旅行。星座的运营商包括美国的环球航空，东方航空，泛美航空，以及法国航空，英国海外航空公司，荷兰皇家航空，澳洲航空，德国汉莎航空，伊比利亚航空，巴西泛空航空，葡萄牙，横贯加拿大航空（后改名为加拿大航空），爱尔兰航空，VARIG，古巴航空和Línea Aeropostal Venezolana。

开创记录

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L-1049开创了许多飞行记录。1944年4月17日，由霍华德·休斯和环球航空总裁杰克·弗莱驾驶的C-69，耗时6小时内57分钟，以平均每小时331节（533 km/h）的速度，从加州伯班克飞到华盛顿特区（约2300英里（3700 km））。

1957年9月29日，环球航空(TWA)的L-1049A耗时18小时32分钟，以时速292英里（470公里/小时）的速度从洛杉矶飞往伦敦（大约5,420英里（8,720公里）。L-1049A亦拥有活塞螺旋桨动力客机中最长的不间断客运航班记录。

1957年10月1-2日，在环球航空的一次的L-1049航班上，该机在高空停留了23小时19分钟，当时速度为229节（369km/h）。

 
1966年，曼彻斯特机场 的Nordair Canada的L-1049H货机

在喷气式客机（如彗星型客机，波音707，道格拉斯DC-8，卡拉维尔客机）出现后，活塞引擎的L-1049显得相对过时,迅速了退出跨大西洋航线。但L-1049仍继续在美国国内航线服务。而L-1049最后一次的客运航班是1967年5月11日环球航空749号班机从费城飞往密苏里州堪萨斯城。

L-1049退出大部分客运行列之后大多用于货运，也被东方航空用作纽约、华盛顿、波士顿航线的备用机。直到1968年。许多L-1049仍然在隔夜货运航班中使用，直到1990年代。

随着星座式飞机停产，洛克希德选择不开发喷气式客机，而是坚持生产L-188伊莱克特拉客机。在1972年L-1011三星式客机首次亮相之前，洛克希德公司没有制造大型民用客机。由于洛克希德L-1011销情不佳导致公司严重亏损，因此洛克希德公司在1983年撤除了商业客机业务。

型号

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洛克希德星座式最初的军用版本, 1943
  • 最初的军用版本是洛克希德号L-049 ; 二战结束后，部分转为民用。
  • 首先专为民航提供的星座式为引擎功率更强大的L-649，L-749（加大内油携带量的型号）以及L-849（使用R-3350发动机），另有未研发完成的L-949。
  • 其次是L-1049超级星座（机身较长），L-1149（使用艾里逊涡轮增压发动机）[8]和L-1249（与L-1149类似，使用了R7V-2 / YC-121F 的机身）。以及未完成的L-1449（将L-1049G的机身拉长55英寸（140 mm），装备新式机翼和引擎）[8]，和L-1549（将L-1449继续延长240 mm）。
  • 最后的民用型号是L-1649 Starliner（装备新式机翼，使用L1049G机身）。
  • 军用版本包括C-69和C-121的陆军航空队 / 空军和R7O R7V-1（L-1049B） EC-121 WV-1（L-749A） WV-2（L-1049B）（广为人知的 威利维克多）以及海军的 许多变体EC-121名称

使用者

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EC-121预警机“警告之星”
  • 在第二次世界大战之后环球航空的最初订单被填补之后，客户迅速积累，拥有800多架飞机。在服役期间，美国海军和空军在1978年之前一直使用EC-121预警机“警告之星”，直到L-049开始工作近40年。
  • 古巴航空是拉丁美洲首家运营超级星座的航空公司。
  • 巴基斯坦国际航空公司是第一家运营超级星座从亚洲国家飞航的航空公司。

规格

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Lockheed Super Constellation of Lufthansa.
 
Lockheed C-121C (L-1049) Super Constellation.


  • 机组人员数量：5
  • 载客量：62-95人（高密度配置为109人）
  • 长度： 116英尺2英寸（35.42M）
  • 翼展： 126英尺2英寸（38.47M）
  • 高度： 24英尺9英寸（7.54M）
  • 翼面积：1654平方呎（153.7M2）
  • 空重： 79,700磅（36,150 KG）
  • 商载： 65,300磅（29,620 KG）
  • 最大起飞重量： 137,500磅（62,370 KG）
  • 引擎： 4× 怀特R-3350-DA3 18缸发动机，每台3250马力（2,424 KW）

性能

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  • 最大速度： 377英里/小时（327 kn，607 km / h）
  • 巡航速度： 340英里/小时（295 kn，547 km / h）
  • 失速速度： 100英里/小时（87 kn，160 km / h）
  • 最大航程： 5,400英里（4,700 mi，8,700 km）
  • 实用升限： 24,000英尺（7620 M）
  • 爬升速度： 1,620英尺/分钟（8.23 m/s）
  • 翼载荷： 87.7磅/平方呎（429 kg/m 2）
  • 功重比： 0.094 hp / lb（0.155 W / kg）

事故

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参见

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