洛歇星座
洛歇星座 (英語：Lockheed Constellation），是美國飛機製造商洛歇公司於1943年至1958年間在加利福尼亞州柏本克生產的四發螺旋槳飛機，共生產856架，大多數配備4具18缸萊特R-3350發動機。該型機曾參加過柏林空運和比夫拉空運。它也是第34任美國總統德懷特·艾森豪的總統座機。
| 洛歇星座 | |
|---|---|
| |
| 超級洛歇星座 N73544 | |
| 類型 | 運輸機/客機 |
| 製造商 | Lockheed |
| 首飛 | 1943年1月9日 |
| 起役日期 |
1943 (USAAF ) 1945（TWA） |
| 退役日期 |
1978（軍用） 1990s（民用） |
| 狀態 | 仍被極少量使用 |
| 主要用戶 |
TWA 東方航空 泛美航空 法國航空 |
| 生產年份 | 1943–1958 |
| 製造數量 | 856 |
| 發展自 | L-044 Excalibur |
| 衍生型 |
L-049 Constellation C-69 Constellation L-649 Constellation L-749 Constellation L-1049 Super Constellation C-121/R7V Constellation R7V-2/YC-121F Constellation EC-121 Warning Star L-1649A Starliner |
| 發展為 | Lockheed XB-30 (Unbuilt) |
操作歷史
編輯第二次世界大戰
編輯1943年1月9日，第一架洛歇星座 隨着第二次世界大戰的爆發，正在生產的環航飛機被轉換為C-69星座軍用運輸機的訂單，其中有202架飛機用於美國陸軍航空隊（USAAF）。第一架原型機（民航註冊號NX25600）於1943年1月9日抵達，從伯班克到穆羅克球場進行短暫的試飛。Edmund T.「Eddie」Allen從波音借來的左邊座位上，洛歇自己的Milo Burcham擔任副駕駛。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了賽場。
由洛歇公司研發的L-249是一種遠程轟炸機。它獲得了軍事稱號XB-30，但該飛機沒有研發。一項遠程的軍隊運輸機計劃，C-69B（L-349，由泛美在1940年訂購為L-149）被取消。1945年，洛歇在伯班克工廠建造了一架C-69C（L-549）。
戰爭期間，C-69主要被用於高速長途運輸任務。戰時共完成了22架C-69飛機，但並非所有這些飛機都進入軍隊服役。美國空軍在1945年取消了剩下未完成的訂單。然而，一些飛機在1960年代仍留在美國空軍服役中，作為航空公司的客運班機，為軍方人員提供軍用航空運輸服務。這些飛機中至少有一架具有朝後的乘客座位。
戰後使用
編輯
超級星座（C-121C）在法國Epinal - Mirecourt的飛行員訓練中 第二次世界大戰後，星座成為了一種快速的民用客機。美國陸航將正在生產中的C-69運輸機轉為民用客機，環航於1945年10月1日引進第一架此型機。1945年12月3日，第一次跨大西洋航班從華盛頓特區出發，並於12月4日抵達巴黎。
環航的跨大西洋航線（紐約-巴黎）於1946年2月6日開航，由此型機執飛。1947年6月17日，泛美世界航空公司（泛美航空）用他們的L-749 快開啟了首次定期世界範圍的服務。著名的航班「泛美PAN」直到1982年。
作為廣泛使用的第一架加壓式客機，星座式幫助引入了廉價舒適的航空旅行。星座的運營商包括美國的環球航空，東方航空，泛美航空，以及法國航空，英國海外航空公司，荷蘭皇家航空，澳洲航空，德國漢莎航空，伊比利亞航空，巴西泛空航空，葡萄牙，橫貫加拿大航空（後改名為加拿大航空），愛爾蘭航空，VARIG，古巴航空和Línea Aeropostal Venezolana。
開創記錄
編輯L-1049開創了許多飛行記錄。1944年4月17日，由霍華德·休斯和環球航空總裁傑克·弗萊駕駛的C-69，耗時6小時內57分鐘，以平均每小時331節（533 km/h）的速度，從加州伯班克飛到華盛頓特區（約2300英里（3700 km））。
1957年9月29日，環球航空(TWA)的L-1049A耗時18小時32分鐘，以時速292英里（470公里/小時）的速度從洛杉磯飛往倫敦（大約5,420英里（8,720公里）。L-1049A亦擁有活塞螺旋槳動力客機中最長的不間斷客運航班記錄。
1957年10月1-2日，在環球航空的一次的L-1049航班上，該機在高空停留了23小時19分鐘，當時速度為229節（369km/h）。
在噴氣式客機（如彗星型客機，波音707，道格拉斯DC-8，卡拉維爾客機）出現後，活塞引擎的L-1049顯得相對過時,迅速了退出跨大西洋航線。但L-1049仍繼續在美國國內航線服務。而L-1049最後一次的客運航班是1967年5月11日環球航空749號班機從費城飛往密蘇里州堪薩斯城。
L-1049退出大部分客運行列之後大多用於貨運，也被東方航空用作紐約、華盛頓、波士頓航線的備用機。直到1968年。許多L-1049仍然在隔夜貨運航班中使用，直到1990年代。
隨着星座式飛機停產，洛歇選擇不開發噴氣式客機，而是堅持生產L-188伊萊克特拉客機。在1972年L-1011三星式客機首次亮相之前，洛歇公司沒有製造大型民用客機。由於洛歇L-1011銷情不佳導致公司嚴重虧損，因此洛歇公司在1983年撤除了商業客機業務。
型號
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- 最初的軍用版本是洛歇號L-049 ; 二戰結束後，部分轉為民用。
- 首先專為民航提供的星座式為引擎功率更強大的L-649，L-749（加大內油攜帶量的型號）以及L-849（使用R-3350發動機），另有未研發完成的L-949。
- 其次是L-1049超級星座（機身較長），L-1149（使用艾里遜渦輪增壓發動機）[8]和L-1249（與L-1149類似，使用了R7V-2 / YC-121F 的機身）。以及未完成的L-1449（將L-1049G的機身拉長55英寸（140 mm），裝備新式機翼和引擎）[8]，和L-1549（將L-1449繼續延長240 mm）。
- 最後的民用型號是L-1649 Starliner（裝備新式機翼，使用L1049G機身）。
- 軍用版本包括C-69和C-121的陸軍航空隊 / 空軍和R7O R7V-1（L-1049B） EC-121 WV-1（L-749A） WV-2（L-1049B）（廣為人知的 威利維克多）以及海軍的 許多變體EC-121名稱
使用者
編輯
規格
編輯
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- 機組人員數量：5
- 載客量：62-95人（高密度配置為109人）
- 長度： 116英尺2英寸（35.42M）
- 翼展： 126英尺2英寸（38.47M）
- 高度： 24英尺9英寸（7.54M）
- 翼面積：1654平方呎（153.7M2）
- 空重： 79,700磅（36,150 KG）
- 商載： 65,300磅（29,620 KG）
- 最大起飛重量： 137,500磅（62,370 KG）
- 引擎： 4× 懷特R-3350-DA3 18缸發動機，每台3250馬力（2,424 KW）
性能
編輯
- 最大速度： 377英里/小時（327 kn，607 km / h）
- 巡航速度： 340英里/小時（295 kn，547 km / h）
- 失速速度： 100英里/小時（87 kn，160 km / h）
- 最大航程： 5,400英里（4,700 mi，8,700 km）
- 實用升限： 24,000英尺（7620 M）
- 爬升速度： 1,620英尺/分鐘（8.23 m/s）
- 翼載荷： 87.7磅/平方呎（429 kg/m 2）
- 功重比： 0.094 hp / lb（0.155 W / kg）
事故
編輯參見
編輯- L-049星座
- C-69星座
- L-649星座
- L-749星座
- 洛歇L-1049超級星座式
- C-121 / R7V星座
- L-1249超級星座（R7V-2 / YC-121F）
- L-1649A Starliner