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渥太华轻轨2号线

渥太华轻轨2号线（英语：O-Train Line 2），又称为延龄草线（英语：Trillium Line；法语：Ligne Trillium）是加拿大安大略省渥太华一条柴油轻轨线路，隶属渥太华卡尔顿交通局旗下的渥太华轻轨系统，全长约8千米（5英里），由北至南连接湾景站（Bayview）和格林伯勒站（Greenboro），标识色是草绿色。

渥太华轻轨2号线
O-Train Line 2
位于里多河上方的2号线
概览
营运地点 加拿大加拿大安大略省渥太华
服务类型轻轨
所属系统渥太华轻轨
目前状况暂停运营，预计于2022年南延完成后恢复运营
起点站湾景站
终点站格林伯勒站
技术数据
线路结构地面
线路长度8 km（5.0 mi）
正线数目1条
车站数目5个
轨距1,435毫米（标准轨）
车辆基地沃克利车辆段（英语：Walkley Yard）
使用车型阿尔斯通 Coradia LINT 41
列车编组2节编组轻轨
运营信息
开通营运2001年10月15日，​22年前​（2001-10-15）
日乘客量20,000人次[1]
拥有者渥太华市政府
营运者渥太华卡尔顿交通局
（由国家铁路授权运营）
网站2号线
2号线（延龄草线）标识

历史 编辑

试点项目 编辑

延龄草线于2001年10月15日启用，结束渥太华公共交通系统纯粹使用巴士的局面；当时此轻轨线的英文和法文名称皆为“O-Train”。此项目使用隶属于加拿大太平洋铁路公司的渥太华–普雷斯科特铁路（英语：Bytown and Prescott Railway）所固有的单线轨道[2]，当局因此只需耗资2100万加元来兴建车站和列车会让轨以实行双向运营。轻轨深夜休车期间，路轨供货运铁路使用。

市中心地下轻轨最终分拆为联邦线项目，而固有的柴油轻轨线路则于2013年进行改善工程。渥太华卡尔顿交通局耗资5900万加元在轨道沿线增加列车会让轨和月台，并增购轻轨车辆以加密列车班次。轻轨于2013年5月至9月期间停运以便进行工程[3]，而新购车辆则于2015年3月2日投入服务，各方向班距从当日起由每15分钟一班车减至10-12分钟，预期最终将降低至8-10分钟[4]。

随着联邦线轻轨项目于2013年动工，渥太华卡尔顿交通局于2014年9月宣布“O-Train”品牌将应用于整个渥太华轻轨系统，而固有的南北向柴油轻轨线路则同时改称延龄草线[5]。当局再于2017年引入轻轨线路编号，延龄草线编号为2号线[6]。

截至2017年第4季度，2号线的平均工作日载客量已达16,900人次[7]。

前期服务 编辑

在2018年之前，渥太华轻轨并未设置人工检票口或自动闸机，乘客可以在车站入口自愿购买车票进站，仅在极小概率下会有乘务要求乘客提供购票证明。此外，乘坐公交所购买的换乘票（时限为100分钟）亦可用于乘坐轻轨列车。

此外，由于所使用的车辆宽度低于北美火车标准宽度，故在除湾景站外的车站均设置了伸缩式站台扩展器以方便乘客上下车，并会在运营时间外时收缩该延伸站台供货运火车经过。

为了配合线路的单线轨道格局，此轻轨线的班距最初为各方向每15分钟一班车，当局因此亦只需动用车队三组列车中的两组，余下一组列车作后备之用。为项目新建的列车会让轨位于卡尔顿站，而该站亦是全线唯一为来回方向各设一个专用月台的车站；其他四个车站各只得一个月台。

原延伸计划 编辑

2006年7月，渥太华市议会通过将此轻轨线往两端伸延，向南伸展至南河边区（Riverside South）和巴希云区（Barrhaven），向东北则经渥太华市中心伸展至渥太华大学校园，项目造价约为7亿8千万加元。然而，项目走线和造价皆极具争议，并成为同年末渥太华市长和市议会选举竞选期间的主要议题之一。选后新任市长和新一届市议会重新审视项目，并于同年12月14日以13票对11票通过取消项目[8][9]。

2期工程 编辑

2011年5月18日，渥太华卡尔顿交通局通过拨款20万加元研究将延龄草线往南伸延至利特里姆（Leitrim）和南河边区（Riverside South）[10]。渥太华市议会后于2013年通过第二期轻轨延伸方案，当中延龄草线将南延至宝士围道（Bowesville Road）并新设南基斯（South Keys）、利特里姆（Leitrim）和宝士围（Bowesville）三个车站，而固有路段上亦增设格拉德斯通站（Gladstone）和原试点项目中因资金问题而搁置的沃克利站（Walkley）[11]。市议会再于2016年通过修订上述方案，在南基斯站以南增设一条支线通往渥太华国际机场，并沿途在安永中心（EY Centre）旁设站[11]。2020年11月，渥太华卡尔顿交通局正式宣布2期工程建设计划，其中格拉德斯通站更名为意大利科索站（Corso Italia），而原有卡灵站（ Carling）更名为道斯湖站（Dow's Lake），同时南延计划再于原计划的基础上延伸至莱姆班克站（Limebank），而原通往渥太华国际机场的支线则分拆为4号线，并与2号线共用沃克利车辆段。

车站 编辑

分期 编号 站名[1] 换乘[2] 开通日期 站台设计[3] 开门方向 备注
渥太华轻轨试点项目 3060 湾景
Bayview 		 1  1号线
 3  3号线 		2001年10月15日 侧式站台 右侧
渥太华轻轨2期 待公布 意大利科索
Corso Italia 		不适用 预计2022年 侧式站台 右侧 [注 1]
渥太华轻轨试点项目 3061 道斯湖
Dow's Lake 		2001年10月15日 待公布 待公布 [注 2]
3062 卡尔顿
Carleton 		侧式站台 右侧
3063 姆尼湾
Mooney's Bay 		待公布 待公布 [注 3]
渥太华轻轨2期 3036 沃克利
Walkley 		渥太华快速公交（英语：Transitway (Ottawa)） 预计2022年 待公布 待公布 [注 4]
渥太华轻轨试点项目 3037 格林伯勒
Greenboro 		渥太华快速公交（英语：Transitway (Ottawa)） 2001年10月15日 待公布 待公布
渥太华轻轨2期 3038 南基斯
South Keys 		渥太华快速公交（英语：Transitway (Ottawa)）
 4  4号线 		预计2022年 岛式站台 左侧
3041 利特里姆
Leitrim 		渥太华快速公交（英语：Transitway (Ottawa)） 侧式站台 右侧
待公布 宝士围
Bowesville 		不适用 侧式站台 右侧
莱姆班克
Limebank 		侧式站台 右侧
注释
[1]斜体标示的车站，尚未启用。
[2]斜体标示的换乘，尚未启用。
[3]以改建计划后的新站台设计为准。

车站备注 编辑

  1. ^ 原计划中称格拉德斯通站（Gladstone）
  2. ^ 2020年前称卡灵站（Carling）
  3. ^ 2017年前称联邦站（Confederation）
  4. ^ 试点项目中原计划设该站，但因资金问题而搁置。

使用车辆 编辑

延龄草线车队过去曾由三组庞巴迪制Talent BR643型低地台内燃动车组成；此三组列车并入德国铁路区域列车的订单，并与德铁订单中的车辆同期制造。延龄草线与德铁车辆的内部格局大致相同，主要分别在于前者车辆不设洗手间；而由于渥太华卡尔顿交通局和德铁亦不约而同使用红色和白色作企业色彩，延龄草线车辆亦沿用德铁车辆的外部涂装，只加入渥太华轻轨和渥太华卡尔顿交通局标志以及白色枫叶图案。每组列车由三节车厢组成，前后两端的车厢皆可提供动力，中间车厢则依靠其他车厢驱动。各组列车并未获编号，而每节车厢则依次编为C1、C2和C3号车厢。车厢以中间走廊分隔成每排左右两侧各两个座位，座位则呈对向格局，一半座位面对前方，另一半则面对后方。

2011年9月，阿尔斯通赢得延龄草线新购车辆订单，为渥太华卡尔顿交通局提供六组Coradia Lint型号列车，每组由两节车厢组成[12]，并于2013年6月付运[13]，2015年3月2日投入服务，原有的庞巴迪制列车则同时退役[14][4]。

2018年，渥太华卡尔顿交通局宣布将新引进28俩Alstom Coradia LINT 41型号列车以配合南延线路使用[15]。新列车将会与旧列车同时使用[16]。

型号 图片 种类 最高速度 车辆总数 车辆组 制造年份 运行年份 附注
庞巴迪TALENT BR643   内燃动车 100千米每小时（62英里每小时） 9 3列一组 2001年 2001年-2015年 来自德国铁路区域列车订单，其后付运予渥太华卡尔顿交通局
其中一组于2014年发生事故后报废。
Alstom Coradia LINT 41   内燃动车 140千米每小时（87英里每小时） 12 2列一组 2013年 2015年-2020年；2022年- 2011年落订，2013年6月付运[13]
Stadler FLIRT3   内燃动车 140千米每小时（87英里每小时） 28 4列一组 2018年 预计2022年 目前计划交付后与Alstom Coradia LINT 41同时使用。

事故 编辑

2004年8月11日，一辆庞巴迪Talent BR643型列车（编号C3）在往湾景站运行时于卡尔顿站的南行会让轨上发生脱轨事故[17]。经调查，事故原因为该会让轨道岔弹簧开关发生损坏，并导致道岔未能正确合上，以及工作人员未遵守规定在发现信号故障后对道岔及时检查。尽管事故中没有人受伤，但C3列车因顺坏严重而报废[14]。事故后，延龄草线在阿尔斯通Coradia LINT 41到货前由仅剩的两组列车继续运营，而卡尔顿站的道岔开关则在2017年6月更换[18]。

参考资料 编辑

  1. ^ Manconi, John (General Manager, Transportation Services). Special Transit Commission meeting - January 23, 2020 (Audio Recording). 14 记录于. 2020-01-23 [2020-05-06]. （原始内容存档于2020-06-07）. Ridership on the Trillium Line set new all-time records in September, October, November, and December, and on an average weekday we carry approximately 20,000 passenger trips on that line. 
  2. ^ Duncan, Paul. Ottawa Railways (GIF). NiagaraRails.com. [2009-01-12]. （原始内容存档于2021-08-30）. 
  3. ^ Hua, John. Ottawa's O-Train back on track. CTVNews.ca (Bell Media). 2013-09-03 [2013-09-27]. （原始内容存档于2013-09-06）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Mazereeuw, Peter. Expanded O-Train service to begin on Monday. 《渥太华公民报》. 2015-02-25 [2017-01-24]. （原始内容存档于2020-09-27）.  引证错误：带有name属性“Citizen150225”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  5. ^ O-Train name approved for Ottawa light rail system. CBC News. 2014-09-17 [2017-01-24]. （原始内容存档于2014-10-07）. 
  6. ^ How to use Ottawa's light rail transit in 2018. OttawaStart. 2017-04-19 [2018-07-25]. （原始内容存档于2019-05-22）. 
  7. ^ APTA Ridership Report - Q4 2017 Report (PDF) (pdf). American Public Transportation Association. 2018-03-13 [2018-07-25]. （原始内容 (PDF)存档于2018-07-12）. 
  8. ^ Ottawa's light rail project veers off-track. CBC News. 2006-12-13 [2017-01-24]. （原始内容存档于2007-01-03）. 
  9. ^ Ottawa council kills light rail project. CBC News. 2006-12-14 [2017-01-24]. （原始内容存档于2009-12-30）. 
  10. ^ Ottawa O-Train extension proposed. Railway Gazette International. 24 May 2011 [28 May 2011]. （原始内容存档于2011-05-28）. 
  11. ^ 11.0 11.1 Trillium Line South Highlight (PDF). 渥太华市政府. [2017-01-24]. （原始内容 (PDF)存档于2017-02-03）. 
  12. ^ OC Transpo chooses Alstom to supply six new commuter trains to Ottawa. Alstom. 2011-09-16 [6 July 2012]. （原始内容存档于2012-11-17）. 
  13. ^ 13.0 13.1 In Ottawa, Alstom introduces first European-style commuter trains for North America. Alstom. 2013-06-25 [2013-07-06]. （原始内容存档于2013-08-16）. 
  14. ^ 14.0 14.1 Lot of Three (3) 1999 Bombardier Talent Trainsets and Parts - govdeals.com. www.govdeals.com. [2019-01-31]. （原始内容存档于February 1, 2019） （英语）. 
  15. ^ City secures funding to extend O-Train Trillium Line to the heart of Riverside South. stage2lrt.ca. 2018-05-10 [2019-08-15]. （原始内容存档于August 15, 2019） （美国英语）. 
  16. ^ Report to: Council (PDF) (技术报告): 52. 22 February 2019 [February 26, 2019]. （原始内容存档 (PDF)于February 26, 2019）. 
  17. ^ Pearson, Matthew. Human error, faulty switch caused O-Train derailment. Ottawa Citizen. August 22, 2014 [2019-02-16]. （原始内容存档于February 17, 2019）. 
  18. ^ shadqadri. O-Train Service Adjustment – Carleton Spring Switch/Preventative Maintenance. Shad Qadri. 2017-06-09 [2019-02-16]. （原始内容存档于February 17, 2019） （英语）. 

外部链接 编辑

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