港铁八乡车厂
港铁八乡车厂（英语：MTR Pat Heung Depot，前称八乡维修中心）是香港的港铁的其中一间车厂，位于新界元朗区八乡马鞍岗附近，即屯马线锦上路站东南面。此车厂每日24小时运作，与港铁大围车厂共同为屯马线的列车提供维修服务。现在，全部48列近畿川崎列车（包括屯马线余下3列仍然未投入服务的本型号列车）及17列屯马线中国制列车都在八乡车厂进行大修。本厂是全港唯一有设一个平交道的铁路车厂（平交道完全位于西厂范围，而车厂两端以穿过进出轨道及正线下方的隧道连接），以避免维修车辆干扰列车服务。
港铁八乡车厂 MTR Pat Heung Depot | |
|---|---|
 从河背远眺港铁八乡车厂 | |
| 位置 |  香港新界元朗区八乡锦河路 |
| 管辖机构 | 九广铁路公司 |
| 运营机构 | 香港铁路有限公司 |
| 途经线路 | 屯马线 |
| 历史 | |
| 启用日期 | 2003年12月20日 |
| 车辆段信息 | |
| 车辆段类别 | 地面车厂 |
| 列车库存 | 港铁屯马线近畿川崎列车 港铁屯马线中国制列车 |
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设施 编辑
此车厂占地达32.5公顷，为东南亚地区面积第三大的铁路车厂（第一大为占地41公顷的台北捷运北投机厂，其次为37.82公顷的深圳地铁5号线塘朗车辆段），足够容纳全组原西铁线列车。车厂由刘荣广伍振民建筑事务所设计，九广铁路公司兴建及拥有，租借予港铁公司营运。
西厂 编辑
此车厂西厂于2003年启用，共有27个露天泊位，维修大楼内另有4个维修车坑。室内的4个维修车坑除可供停放列车之外，也可让维修人员进行有限度的维修工作。此位置仍有架空电缆，而地面位置刻意降低，路轨则维持原有水平，让维修人员可前往车底进行维修工作。
维修大楼主体则可让维修人员进行大部分维修工作。部分位于车顶的组件可用重型吊机吊往地面进行维修。但因为吊机运作的关系，此部分不设架空电缆。任何列车要进入此部分都必须用机车把列车推入，离开时则由机车把列车拉出。所以非必要时，列车维修都尽量在维修车坑进行。
而在西厂北端，则设有附设机务段，用作停放调车机车；而由于进出机务段的轨道（反向轨）不设架空电缆，因此所有SP1900列车反向工作，均安排在此完成。
另外，西厂内亦设有港铁学院八乡训练中心[1]，负责训练维修及车务人员。
东厂 编辑
为了应付沙田至中环线额外的列车停放需要，港铁于2012年起利用厂内预留土地（与西厂以正线相隔），以建造更多泊位，是为东厂，共设7条轨道。而在沙中线工程，所有原东铁线及原马鞍山线等待重编的列车，以及新抵港的屯马线中国制列车，均会先到达东厂进行拆编或连接车卡工作（但车卡反向工作则于西厂北端连接附设机务段、无架空电缆的“反向轨”进行）。此外，东厂亦曾拟用于拆解退役的港铁中期翻新列车，但最后放弃。
车厂管理中心 编辑
车厂管理中心负责协调车厂内的运作，譬如安排列车进出、进行维修或清洗，及处理列车故障或路轨上的突发事故。由于地位重要，车厂管理中心及车厂同样是“全年无休”，24小时运作。
列车清洗机 编辑
此车厂的列车清洗机位于车厂最南面，部分辅助性质的路轨伸入屯马线大榄隧道之内，并于河背水塘附近与屯门方向的正线会合[2][3]。列车需要清洗时，先从列车泊位慢速开动，经过列车清洗机驶入辅助性质的路轨，然后调头驶出。此时列车需以最慢的3km/h速度驶过列车清洗机，多部机器会重复洒水及洗刷车身，使车身回复清洁。
零件车 编辑
九铁购买东铁线SP1900列车D201时因九广铁路设计出错引致负重测试不合格而不能投入服务，原本打算运回日本但运输费用高昂，而且日本制造商无法至香港维修保养。最后制造商重新设计并再制造一卡新车，原D201最终成为零件车，曾存放在本厂，现时已经成为消防及救护学院的训练车（车内仍使用前九铁标贴，但于移交消防处前已将车头九铁标志换成港铁标志），另一卡就在东铁线载客至2015年6月，现时已经改装成为屯马线列车D357。而在SP1900重组工程完成后，原西铁线由日本川崎重工业制造的5个车顶扭曲严重的车头驾驶室拖卡（D301、D302、D305、D306、D316）亦已退役，存放在本厂作为零件车。
开放活动 编辑
此车厂属重要的铁路设施，大部分时间不向公众开放，但有时会让预先安排的特定团体参观。
到现时为止的唯一一次开放日于2006年12月10日举行，是庆祝九广西铁通车3周年的活动之一。当日开放车厂部分设施予已取得入场券的公众人士，公众也可参观维修工场、培训中心及列车清洗过程。是次活动中也有提供摊位游戏及抽奖等活动。
列车改装工程 编辑
屯马线全线通车前，所有原属东铁线、西铁线和马鞍山线的列车都会在八乡车厂进行改装，而首列东铁线的SP1900港铁近畿川崎电动列车在2015年7月3日凌晨由机车经红磡站3号月台运送到八乡车厂进行改装，列车编组为D201/D203。马鞍山线方面，再有1列列车于2015年11月4日凌晨由机车经红磡站3号月台运送到八乡车厂进行改装，列车编组为D519/D520，两辆列车会分别更改编号为（D357/D358）、（D359/D360）。直至2018年4月，所有原属马鞍山线列车经已运抵本厂，准备改装为屯马线的列车。
未来发展 编辑
在沙中线工程中，本车厂曾进行扩建（包括车厂大楼南面新翼，以及西铁线正线以东露天泊位；以上工程在西铁线工程时已预定），以容纳新购入及扩编列车（共39抽，最多容纳456卡列车车厢），曾有条件可供退役后的中期翻新列车进行拆解，但最终改以罗湖编组站进行拆解（共29抽列车，但不包括无法改装的E44列车），目前已完工。
另外，港铁公司一直有计划在本车厂上盖发展住宅项目，但至今仍未推出招标；而在结构上，车厂并未有为此预留结构，仅在各轨道间留有空间，以供竖立上盖支撑结构。按照所在规划区的规划大纲图，港铁需于发展八乡车厂上盖时，同时代建中、小学后千禧校舍各一座。
轶事 编辑
为了推进碳中和，港铁八乡车厂安装了2104块太阳能板，规模为全香港最大，每年可生产90万度电[4]。
参见 编辑
参考资料 编辑
- ^ 訓練中心. 港铁学院. [2024-02-29].
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-125號 (PDF). [2022-04-11]. （原始内容 (PDF)存档于2022-01-20）.
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-126號 (PDF). [2022-04-11]. （原始内容 (PDF)存档于2022-01-20）.
- ^ 港鐵八鄉車廠裝太陽能板 年產90萬度電. 大公报. 2023-04-10.
外部链接 编辑
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