红磡站

港鐵車站

红磡站[注 1](英语:Hung Hom Station),城际直通车则称之为香港红磡站(英语:Hong Kong Hung Hom Station),前称九龙车站(英语:Kowloon Station),是一个位于香港九龙油尖旺区红磡湾畅运道,属于港铁东铁线屯马线铁路换乘站,同时亦是往返中国内地与香港的城际直通车终点站。此站虽以红磡为名,实际上车站是座落于红磡湾西岸,与传统上的红磡区相差约1公里[1]

红磡

Hung Hom
红磡站C出口/城际直通车大厅外观(2022年5月)
红磡站C出口/城际直通车大厅外观(2022年5月)
其他名称香港红磡站(城际直通车
位置 香港九龙油尖旺区[1]
红磡湾畅运道8号
地理坐标22°18′9.3″N 114°10′55.8″E / 22.302583°N 114.182167°E / 22.302583; 114.182167坐标22°18′9.3″N 114°10′55.8″E / 22.302583°N 114.182167°E / 22.302583; 114.182167
运营机构香港铁路有限公司
途经线路 东铁线
屯马线
城际直通车
换乘交通巴士小巴
车站构造
站体类型地面及地底混合车站
车站层数6层[2]
换乘方式垂直换乘
出口数目14个[2]
电梯9部[2]
自动扶梯数目26条[2]
建筑设计
车站色系
C出口/直通车大厅
  勃艮地酒红
  白色
A-B、D出口大厅/隧道
  白色
  红色
屯马线、东铁线站台
  亮珊瑚红
  胭脂红
  暗灰色
白色配红黑尼龙袋条纹
站台东铁线、屯马线:1组两层叠岛式站台
城际直通车:1组岛式站台
股道11条
其他信息
使用状态
  • 东铁线、屯马线:运营中
  • 城际直通车:暂时停运
车站代码港铁:HUH
香港入境处:HHS
中国铁路:99501
电报码中国铁路:JQO
拼音码中国铁路:XGK
历史
启用日期
  • 九广铁路-英段:1975年11月30日
  • 城际直通车:1979年4月4日
  • 西铁线延伸:2009年8月16日
  • 沙中线屯马线站台:2021年6月20日[3]
  • 沙中线东铁线站台:2022年5月15日[4]
关闭日期
  • 西铁线旧站台:2021年6月20日
  • 东铁线旧站台:2022年5月15日
电气化1982年5月6日
旧称九龙车站(1975年-1996年)
九龙站(城际直通车,1979年-2019年3月)
营运信息
车站服务时间05:20-01:25
首班车
 
末班车
 
邻近车站
上一站 港铁 下一站
会展 东铁线 旺角东
尖东 屯马线 何文田
常平 广九直通车 终点站
上海
终点站
沪九直通车
北京西
终点站
京九直通车
红磡管制站
国家(地区) 香港
位置九龙港铁红磡站[5]
类型铁路出入境管制站
出入境
管理机关
香港入境事务处
管制部边境管制(铁路)科
海关香港海关
对应口岸中国 广州陆路(铁路)口岸
中国 东莞陆路(铁路)口岸
中国 上海陆路(铁路)口岸
中国 北京陆路(铁路)口岸
开通日期1979年
统计数据(2017[6]年)
客流量4215(日均)

概述 编辑

现今红磡站的建立,属九广铁路(英段)[注 2]现代化工程的一个重要部分,该工程主要包括全线铺设双轨以及列车电气化,两项工程的起点均由红磡站开始。

原有的九广铁路南端终点站位于尖沙咀,但该车站使用逾半世纪后,未能满足日益增加的运载需要,加上车站附近已有一定的发展,当时的英属香港政府须另觅土地以兴建新的铁路终点站。最终政府决定在海底隧道旁的填海地上,斥资约1.5亿港元兴建一座新车站[7],也就是现在的红磡站,同时在车站旁兴建红磡货场。车站于1975年5月5日由英女王伊利沙白二世揭幕,并于同年11月30日启用,而正式名称为九龙车站,但坊间普遍以“红磡火车站”称之。在新九龙车站启用当日,尖沙咀何文田的一段路轨亦停用并拆卸,而尖沙咀的旧九龙车站亦于1978年拆卸,但仍保留尖沙咀钟楼作为法定古迹。而在1990年代,九铁为了与机场铁路的“九龙站”区分而正式将车站更名为“红磡站”[8]

而红磡站至沙田站之间的新路段于1981年4月27日启用;并于翌年5月6日开始使用电气化列车行走。1983年,红磡至罗湖之间逐渐全线双轨及电气化,而原本用作列车转向的转车盘则由站台后方的调车台(俗称“油炸蟹”)[原创研究?]所取代。

另外,往返中国内地的城际客运服务(直通车)于1979年重新投入服务,城际客运服务列车在香港的终点站亦设于红磡站,而城际客运服务一直延续至今,并遍及内地多个城市,包括广州上海北京等地。

而于2012年动工的沙田至中环线工程将构建香港铁路的“东西走廊”(现屯马线)与“南北走廊”(现东铁线过海段),而红磡站则成为两条走廊的换乘站[9]。工程计划利用位于红磡站东侧的红磡货场:包括停用红磡货场及配套国际邮件中心与红磡货运码头,其设施则改建为屯马线列车停放处,并于该位置兴建两层新站台[10]。然而经历数次因工程偷工减料丑闻导致的延迟后,红磡站位于地面新建的G层站台于2021年6月20日率先启用:车站原属西铁线的2、3号站台会搬迁至新站台,西铁线列车同日起改用新2号站台清客,并以不载客列车贯通运营至启德站接载屯马线一期的乘客;反之由启德站开出的列车亦会驶进车站新3号站台接载乘客,直至同月27日屯马线全线启用为止[11];而位于地底L1层的东铁线站台则于2022年5月15日因应东铁线过海段正式通车而启用,而车站原属东铁线的1、4号站台会搬迁至新站台以及连接旧有1-4号站台的两个中层大厅亦正式永久停用[12]

2020年1月28日,因应2019冠状病毒病疫情,时任行政长官林郑月娥宣布须大幅缩减两地交通,并由同月30日凌晨起暂停红磡站口岸服务,自当日起城际直通车服务亦会暂停[13][14][15][16][17],直至另行通知为止。

车站构造 编辑

楼层 编辑

目前红磡站共设有4层,其中C/U2/3层为C出口/城际直通车大厅,同时设有电梯以及自动扶梯通往位于U3层的餐厅;U1/2层为A-B、D出口大厅/隧道;而P层为城际直通车站台层及东铁线列车停放侧线[注 3];至于G层为屯马线站台;而L1层则为东铁线站台。

另外,红磡站的上盖为港铁红磡大楼,并设有停车场以及港铁学院

5红磡站停车场停车场、港铁学院
U3餐厅餐厅、卫生间
C/U2/3C出口/城际直通车大厅客务中心、商店、自助服务、卫生间、
连接A-B、D出口大厅行人通道、电子储物柜、
城际直通车服务中心、入境事务处及G4S保安检查
红磡站平台出入口
U1/2A-B、D出口大厅/隧道自动贩卖机
P东铁线停车侧线
城际直通车站台
 东铁线列车停放侧线(前东铁线站台) 
岛式站台 · 已停用
 东铁线列车停放侧线(前西铁线站台) 
 东铁线列车停放侧线(前西铁线站台) 
岛式站台 · 已停用
 东铁线列车停放侧线(前东铁线站台) 
 城际直通车广州东(经常平上海北京西5 
岛式站台 ·
↑开左边车门
↓开右边车门
· 卫生间
 城际直通车广州东(经常平上海北京西6 
 备用站台(前货运站台)7 
侧式站台 · 不开放使用
G屯马线站台
 屯马线乌溪沙何文田2 
岛式站台 · 开右边车门 · 卫生间
 3屯马线屯门尖东 
L1东铁线站台
 东铁线罗湖落马洲旺角东1 
岛式站台 · 开右边车门
 4东铁线金钟会展 

大厅 编辑

 
C出口/城际直通车大厅内部(2022年5月)
 
大厅连接东铁线站台的自动扶梯(2022年5月)
 
大厅连接A-B、D出口大厅的非付费区行人通道设有商店(2023年6月)
 
行人通道,近A出口(2022年5月)

红磡站大厅的主体结构建于1976年,并由当时的工务司署负责设计。当时的车站大厅顶部曾装设多个独特的球型照明灯光(俗称“波波灯”),不过在1990年代中期进行改建时被假天花取代。而前九铁于1997年利用原货场地块扩建,增建交通、商业设施并新建屋顶,新大厅由建筑师霍朗明设计。大厅东侧设有绿色钢柱,并以波浪型屋顶覆盖。大厅主体结构位于3层,并设有C出口大厅、直通车出/入境大厅以及其票务与服务中心,更设有入境事务处设施办理旅客往返内地的出入境手续;而2层为转换交通层[18],该层并设有A-B、D出口[19]

而车站大部分的商店设于大厅的非付费区内,包括位于大厅的面包糕饼店、零食店、时装店、旅行社等;而A-B、D出口大厅则只有一间便利店设于近D出口位置[20]

而大厅U3层分为南、北两部分,其中南侧部分曾于2016年5月开设美食广场“食东西”,进注食肆包括汉堡王鸿福堂日出茶太、烧味站、点一龙及北海道牧场餐厅等,但直到2019年1月2日突然宣布即日起结业,现时只余下鸿福堂继续营业。而原址直到2019年10月由麦当劳承租[21];而北侧部分则为由美心集团经营的美心food²以及星巴克

而大厅同时亦设有香港邮政邮箱[22][23]、港铁“会员服务站[24]自动柜员机以及自动售卖机等。

另外,港铁亦在2016年兴建沙中线期间在车站C出口大厅外设置多间站外商店,其中包括便利店、面包饼店、点心蒸饭店等。

站台 编辑

红磡站在启用时设有7个站台,而车站北端外墙曾写有“P1-P7”的站台编号[25],而其中四个站台原为香港境内客运线(东铁线以及在屯马线全线通车前的西铁线)站台,然而为配合沙田至中环线工程而须于前红磡货场位置增建新站台,其中两个站台在西铁线于2021年6月改用新站台后停用;而余下的两个站台亦于2022年5月东铁线过海段通车并改用新站台后亦随即停用,而该四个站台会作为停放东铁线列车的侧线。

而目前屯马线及东铁线站台以一组两层的叠岛式站台排列,当中位于地面(G层)为屯马线站台;而位于地底(L1层)则为东铁线站台,该四个站台在启用时均已装设高站台门。至于屯马线站台采用圆柱体的支柱;而东铁线站台则为采用长方体,并且东铁线的站台阔度较屯马线站台的窄。

而在现有屯马线站台西侧亦设有三个站台(5-7号站台),当中5、6号站台为城际直通车站台,并采用一组岛式站台排列;至于7号站台则为不对外开放的货运站台,现时只作为备用用途。

另外,车站屯马线站台北端亦设有卫生间,是现时在港铁网络中少数在车站站台上设置卫生间的车站[26]

车站艺术 编辑

车站设有名为《失而复得》的车站艺术品,由香港艺术家林岚创作。该艺术品由三组作品组成,其中两组位于屯马线站台;一组大型装置计划设置于大厅。作品以不同年代及种类的行李及物件创作雕塑及玻璃图案,以展现站内乘客的不同失物,包括钥匙、钱包、帽子以及鞋等。艺术家指艺术品经历7年才完成,并透露曾经因社会经历不少事件,曾想过放弃继续创作[27]

红磡站车站艺术概览
图片 艺术品 艺术家 位置 完成日期
    《失而复得》 林岚(香港) 屯马线站台 2021年6月
    东铁线站台 2022年5月

出入口 编辑

红磡站设有14个出入口,其中A-B、D出口设于车站中层(2层);而C出口则设于城际直通车大厅。

编号 指示 图片 建议前往目的地[28]
A-B、D出口大厅/隧道      
       香港理工大学   过海巴士站(近香港理工大学)、香港榄球总会京士柏运动场京士柏曲棍球场、香港女童军总会、香港理工大学、香港理工大学校园捐血中心、市政局百周年纪念公园、卫理苑
       红磡车站交通枢纽
       中旅协记货仓、结好中心、寰宇殡仪馆、专线小巴站、万国殡仪馆九龙公众殓房世界殡仪馆、共居大厦、Weave Studios-Hung Hom
       红磡区   红茶馆酒店明爱社区书院–红磡、祥祺中心、中国人寿中心、绿在红磡、海滨南岸、逸酒店、红磡湾中心、红磡诊所、红磡区、红磡渡轮码头、红磡街坊会小学、红磡市政大厦、红磡花园、家维邨香港嘉里酒店马头涌官立小学(红磡湾)香港专上学院红磡湾校园理工大学学生宿舍(何文田及红磡)半岛豪庭、圣公会圣匠中学、维港·星岸水上出租车黄埔新邨黄埔花园、 Y83 大学生公寓
         红磡车站交通枢纽、多层停车场、置富都会都会海逸酒店城际直通车大厅、九龙海湾酒店、出租车招呼站、都会轩、都会大厦
       尖沙咀东部   安达中心、华懋广场、康宏广场、过海巴士站(近尖沙咀东部)、东海商业中心帝国中心、幸福中心、消防处九龙总部、港晶中心、香港历史博物馆香港科学馆唯港荟海景嘉福酒店、新东海商业中心、新文华中心千禧新世界香港酒店、半岛中心、南洋中心、香港理工大学、尖沙咀东部、尖沙咀公共图书馆
       香港体育馆
      
      
         尖沙咀海滨花园
       多层停车场、置富都会、都会海逸酒店、城际直通车大厅、九龙海湾酒店、出租车招呼站、都会轩、都会大厦
C出口/城际直通车大厅    
        车站大厅   城际直通车香港红磡站
          多层停车场、港铁学院、港铁红磡大楼
       公交总站   红磡车站交通枢纽、香港理工大学红磡湾校园
       国际都会   置富都会、都会海逸酒店海湾轩海景酒店海韵轩海景酒店、香港体育馆、九龙海湾酒店、出租车招呼站过海出租车招呼站、都会轩、都会大厦、尖沙咀海滨花园
       香港体育馆   香港体育馆、海底隧道巴士站
注︰  设有无障碍通道 |   设有无障碍电梯 |   设于同一层

利用状况 编辑

自红磡站投入服务以来,该站一直是东铁线的南面终点站。虽然尖沙咀支线于2004年竣工后暂时成为东铁线的中途站,但随着2009年西铁线延伸至红磡站,而东铁线再次以红磡站为终点站,车站亦因而成为东铁线西铁线的终点站及换乘站;而在2021年屯马线全线通车后,车站成为继大围站后另一个东铁线及屯马线的换乘站,作为两线重要的换乘站,每天的高峰时段均有很多乘客使用红磡站转车,往返九龙及新界[29];而翌年(2022年)东铁线更延伸至港岛区的金钟站,故乘客可选择乘搭东铁线往返港岛区。此外,该站位于红磡海底隧道的九龙入口旁边,邻近海底隧道巴士站,有多条过海隧道巴士线路途经,而在1990年代红磡湾填海前,红磡码头更位于车站旁,因此亦有不少往返新界及香港岛的乘客会在该站换乘过海交通。

另外,车站亦邻近多个重要地标、住宅区及酒店等,在观塘线未延伸至黄埔花园一带时,有不少居民更步行或乘搭巴士、小巴前往红磡站换乘铁路,因此每日均有不少乘客进出红磡站。而每当邻近的香港体育馆有活动进行(如演唱会、国际体育赛事等),车站更会出现大量的人流。

红磡站同时是香港往返中国大陆各地城际直通车的终点站,在广深港高速铁路通车前为唯一直接来往广州、上海、北京等地的铁路车站,然而随珠三角一带的陆路交通发展,城际直通车只能在红磡站上落,不及跨境巴士般在港九新界各区上落,班次亦不及跨境巴士频密,城际直通车的客量已开始下跌,而自广深港高速铁路及港珠澳大桥通车后客量已大不如前,而在高铁通车一年后,城际直通车客量平均下跌四成多[30]。而目前因受2019冠状病毒病疫情的影响,城际铁路列车已于2020年1月30日起暂停运行至今,直到2022年4月末有消息指城际直通车有机会永久停运[31]

接驳交通 编辑

现时位于红磡站车站大厅外设有红磡站公共运输交汇处(巴士站、小巴站、出租车招呼站),内有多条巴士、小巴线路或出租车往返各区。

另外,红磡站旁并设有两条人行天桥连接车站大厅及红磡海底隧道收费广场的巴士站,方便乘客换乘过海隧道巴士往返香港岛九龙各区。此外,收费广场旁亦设有一个公交总站,位于尖沙咀东

接驳交通列表
红磡车站交通枢纽畅运道梳士巴利道
尖沙咀东公交总站漆咸道南
红磡南道
香港体育馆(只限香港体育馆举行活动后服务)
海底隧道
海底隧道(只限特别日子/活动服务)
专线小巴
出租车(只限特别日子/活动服务
  • 市区出租车招呼站

历史 编辑

由英女王伊丽莎白二世主持揭幕的车站启用纪念牌匾,该牌匾位于车站中层通道
由建筑师霍朗明(Lord Norman Foster)设计的大厅
两铁合并前的九广东铁C出口大厅(2007年6月)
两铁合并前的站台(2007年9月)
九龙南线通车前的站台(2008年10月)
大厅商店(2011年1月)
两铁合并前的红磡车站站名牌(2005年6月)

临时车站 编辑

九广铁路曾在1910年启用初期[32],于现今理工大学锺士元楼A座及香港历史博物馆之间,设置以木材兴建的临时车站。但该站于1921年9月[来源请求]停用及被拆卸,惟周边土地仍有作为铁路用途。

新车站 编辑

1973年,九广铁路开始电气化工程,同时也一同将九广铁路由尖沙咀缩短至红磡,新车站于1975年11月30日启用。其后,原九广铁路局的总部亦改设于此站阁楼,直至1983年2月1日解散为止[33]

而在1978年8月,此车站停车场最顶三层,亦曾一度拨予康乐体育事务处开设体育中心[34],但该中心其后已关闭并还原为车位。

东方快车终点站 编辑

1988年,日本富士电视台为纪念成立30周年,东方快车开出一列由NIOE编组的特别列车,于1988年9月7日在法国巴黎里昂车站启程,途经西德东德波兰苏联、中国内地及香港,最后以船运往日本继续行程,全程15,494公里[35]。东方快车于同年9月26日下午2时45分驶进九龙(红磡)车站,同月末将火车装箱并船运往日本山口县下松港,完成余下日本部分的最后一段旅程。

及后经过吉尼斯世界纪录验证,由于该次车程中只有在巴黎里昂车站至香港九龙(红磡)车站一段,列车才在路轨上连续性运营行驶,故健力士世界验证机关最后公布两站间行驶的东方快车路程才承认为世界最长运营列车,打破了定期由俄罗斯莫斯科往返朝鲜平壤的国际列车的行驶里数(曾经运营中最长路程的列车)。

加建车站大厅 编辑

九铁曾于1993年于车站中层兴建2个大厅,以及于1-4号站台尽头兴建一个以粉红色为色系、连接站台及中层的大厅与E出口,方便乘客前往尖东海滨长廊;同时亦将调车台轨道缩短至仅于5-7号站台使用。不过为配合尖沙咀支线工程,位于1-4号站台尽头的大厅及E出口已于2001年2月1日起永久封闭及拆卸。

扩建工程 编辑

由Foster Asia设计的大厅全景图(2014年8月)

1990年代中期,车站平台向红磡湾方向进行扩建,原位于平台上的公交总站迁移至现址,新平台上亦新建由英国建筑师霍朗明团队下属的Foster Asia设计的新大厅取代旧大厅,奥雅纳则协助完成了交通流量预测及规划,扩建工程于1997年完成。新大厅顶部采用波浪形设计,向南的波浪使用碧绿色钢材[注 4];而向北的波浪则为玻璃天窗,而其余三侧外墙则为玻璃幕墙。而扩建工程的总承建商为新昌营造厂[36][37],而该大厅亦曾于1998年获得该年的香港建筑师学会年奖优异奖;而位于车站中层通道的扩建大厅亦于2002年5月正式启用。

易名 编辑

红磡站前称为九龙车站,后来才易名为红磡车站,至于其原因有个讲法,就是为了避免与东涌线以及机场快线九龙站混淆,但是早于1994年,铁路发展策略及东铁尖沙咀支线公布时,就已经建议将九广铁路(英段)由原来位于红磡的九龙车站延伸至尖沙咀,并正式将九龙车站更名为红磡车站。初时称作九龙红磡站,直到1996年2-3月[注 5],九龙车站正式易名为红磡车站,并为九广铁路(英段)亦改名为九广东铁。

而直通车方面,中方一直以九龙站称呼红磡站,直至2019年4月才改名为香港红磡站,与广深港高速铁路香港段的终点站香港西九龙站西九龙站)一致。

尖沙咀支线 编辑

2004年10月24日,尖沙咀支线通车,九广东铁南行列车改以尖东站为终点站。此后直至九龙南线通车前,九广东铁列车只会使用红磡站2、3号站台,而4号站台则作为停放待避列车或以红磡站为终点站之用;而1号站台的编号及路轨更曾一度被停止使用。

  • 下列为尖沙咀支线启用后至九龙南线启用前的东铁线站台排列:
P站台
 东铁线停用站台1 
岛式站台 · 开左边车门 · 卫生间
 东铁线罗湖落马洲旺角东2 
 3东铁线尖东(终点站) 
岛式站台 · 开左边车门 · 卫生间
 东铁线备用终点站台4 

九龙南线 编辑

一列西铁线列车于原有西铁线站台运营最后一日驶入红磡站(2021年6月19日)

2009年8月16日,九龙南线通车,红磡站成为西铁线的南端终点站,而东铁线的南端终点站亦改回红磡站,而站台停泊位置亦重新编配,并于3号站台北面设有唯一一条接驳东铁线及西铁线的联络线。自此之后,红磡站便成为两线之间一个重要的同台换乘站[38]。然而,由于西铁线列车班次与东铁线的不相同,乘客走过对面站台换乘却未必每次能够乘搭到较快开出的一班列车。因此,港铁在站台内装设多个液晶显示器,这方便了乘客知悉后可横过对面站台还是须经过大厅前往另一站台换乘较快开出的列车。

另外,由于东铁线列车车厢数目以及停车位置与西铁线的不相同,故此乘客如由东铁线换乘西铁线,乘客须走到站台较中央的位置候车[39]

  • 下列为九龙南线启用后、沙中线启用前的东铁线/西铁线站台排列:
P站台
 东铁线罗湖落马洲旺角东1 
岛式站台 · 开左边车门 · 卫生间
 2西铁线屯门尖东 
 3西铁线屯门尖东 
岛式站台 · 开右边车门 · 卫生间
 东铁线罗湖落马洲旺角东4 

翻新站台 编辑

两铁合并后,港铁为东铁线各车站站台进行较低成本的翻新工程,以遮掩车站站台残旧的观感。工程包括重新为车站配主题色,并加入花的代表,为站台横梁及支柱翻上站台配色的油漆,贴上印有车站主题花图案、附近/主题建筑物/街道及站名书法字的墙纸,且加设港铁化线路图、指示牌、告示等标识系统,将现有指示牌及直立站牌统一为原地铁格式。而红磡站被配色为 红色,主题花为洋紫荆,而街景则为红磡站城际直通车/C出口大厅及香港体育馆。除此之外,红磡站站台还使用了崭新的白色椅及地板翻新。

由于车站站台与车站大厅翻新工程并非同一计划及非同期进行,因此大厅与站台的配色、主题及用料未必相同。

沙田至中环线 编辑

 
红磡站以北沙中线路轨
西铁线列车驶经新旧红磡站路轨的交界处
 
为配合沙中线的建造,红磡站大厅再度进行翻新,并于2016年3月底开放工程完成的南面部分
 
港铁曾在原有西铁线2、3号站台加设栏杆及5条连接旧有东铁线1、4号站台的临时行人接驳通道,有关设施沿用至东铁线过海段启用为止(2021年6月)
 
在旧站台停用前一天,有铁路迷摆放列车模型让乘客欣赏及怀念九铁
 
东铁线过海段启用后永久封闭的原中层大厅入口

沙田至中环线落实兴建时,港铁决定在车站旁的前红磡货场位置(即红磡站旧客运站台以东位置)兴建两层岛式站台[40]。其中设于地面的岛式站台供屯马线(由西铁线及屯马线一期合并)使用;而地底的岛式站台则予东铁线使用,而原有的站台会作为予东铁线列车的停泊侧线。

新站台建造工程于2013年展开,并已于2020年中完成。由于工程在现有大厅之下兴建,不能超过7米的高度限制,故须采用特制建筑机器施工[41]

港铁原定计划将东铁线与西铁线站台拨归城际直通车使用,但考虑到广深港高铁通车后城际直通车需求将会下降,加上前红磡货场会改建为作为屯马线列车的停放处,故港铁决定改建旧有的1-4号站台,日后用作东铁线列车停泊侧线,而2号站台北端路轨也将重新接驳东铁线路轨[42]

而红磡站的东铁线/屯马线车站大厅会重置在翻新后的C出囗大厅,而位于中层的A-B、D出囗的票务大厅亦会永久关闭,同时并会加设两条连接至城际直通车/C出口大厅的行人通道(两条通道均各设两条自动扶梯)以及电梯连接中层通道[43]

C出囗大厅进行斥资近50亿,分为三阶段的改建工程。工程期间,现有车站会继续使用,但至少有约30间商户及食肆需局部关闭,并采取临时措施,包括人潮改道及更改出入口位置等,而不会影响乘客及列车服务。

首阶段的车站改建工程将近香港体育馆的一列商铺及C3出口关闭,迁移自动售票机及旅客服务站等设施;直通车抵港的乘客则需使用有盖行人道到大厅。改建工程于2014年9月展开,部分商铺于8月中已关闭,而C3出口亦在同年9月封闭,而相关工程于2016年3月30日完成。

第二阶段则会改建靠近公交总站的北面大厅,并关闭所有大厅商铺,工程于2017年2月19日完成。

最后阶段则改建车站大厅中央位置。港铁预计于2022年,每日会有32万人次进出红磡站[44][45]

为配合沙中线的屯马线轨道接驳工程,车站前西铁线2、3号站台亦曾于2015年暂时轮流停用,以便加设路轨转辙器。

原本沙中线的东西走廊(现称屯马线)可望于2019年通车,但鉴于沙中线偷工减料丑闻,而最坏情况甚至会拆毁原本快完工的站台重建,最终只能分段通车。唯政府及港铁后来指车站新站台结构安全不用清拆,仅会用不同方式为站台进行加固工程,相关工程已于2021年1月完成,屯马线纵而踏入试运营阶段。自2021年2月16日起,屯马线一期部分列车在抵达启德站后,会先确保所有乘客已下车,然后列车将继续驶往红磡站,再在红磡站折返,中途停靠沿途各站,以进行路段调试。

为配合沙中线的东铁线路轨接驳工程,港铁曾于2021年1月10日起至同年10月期间在指定的星期日将东铁线旺角东站至红磡站的列车服务暂停,同时港铁亦安排免费接驳巴士往返红磡站及九龙塘站。而西铁线乘客在红磡站出闸时不用缴付车资。不过其后曾发生经尖沙咀站/尖东站转车的乘客转车出闸时被扣的车资事故,涉及约480名乘客,他们被多扣港币1.2-17.8元车资,总金额约港币3,300元[46]

最终经过多个月的连番调试,港铁及政府在2021年5月28日宣布屯马线将于同年6月27日全线通车,而西铁线于通车前一星期的6月20日会率先改用红磡站新站台,与屯马线一期调试合并运作。而原有的西铁线站台并在同日凌晨停用,并加设5条行人接驳桥横跨西铁线原有两条路轨以接通旧有东铁线1、4号站台,以便东铁线乘客毋须像以往般经过大厅并上下楼层[3][47][48][49][50][47]。而由于往返旧有东铁线站台及屯马线站台需要经过车站大厅,步行需时约3分钟,期间乘客须上落楼层两次,无法像以往可以在对面站台换乘[51][52]

2022年5月14日,自1975年启用的旧站台最后一日运作,有不少市民及铁路迷于该日晚上拍照纪录。而当日末班车在深夜约12时28分由红磡站开出,列车离开车站期间有大批铁路迷挥手道别[53]

兴建沙中线期间的C出口大厅全景图(2016年5月)
兴建沙中线期间的C出口大厅南面U3层美食广场全景图(2016年5月)

城际直通车停运 编辑

2020年1月28日,因应2019冠状病毒病疫情,时任行政长官林郑月娥宣布须大幅缩减两地交通,并由同月30日凌晨起暂停红磡站口岸服务,自当日起城际直通车服务亦会暂停[13][14][15][16][17],直至另行通知为止。

工程质素争议 编辑

新建站台钢筋接驳位造假事件 编辑

2018年5月30日,香港《苹果日报》报道红磡站地底新建站台的两幅主要墙身,近两成螺丝头破损或移位,不能与站台层的钢筋接驳扭紧,而负责承建商礼顿建筑不但未有更换问题部件,反伪装成功接驳,安排工人将钢筋剪短。工程师指有关做法让钢筋拉力大减,影响结构承重能力,最严重可导致全层倒塌。而位于下层的南北走廊(即东铁线)站台层板搭建后,连续墙的接驳位在2016年6月被拍摄的相片显示多处出现渗水。而港铁一度否认墙身渗水,直到媒体公开渗水的视频及相片后,港铁才承认问题[54]

2018年8月31日,时任交通及住房局局长陈帆在立法会交通事务委员会昨召开特别会议披露政府巡查红磡站巡查期间发现站台层板底部出现“蜂巢”现象,有混凝土剥落,部分钢筋外露,故已要求港铁检视层板是否安全,又指不排除凿开层板检验。时任署理路政署署长陈派明补充,该署在同月28日于红磡站扩建站台视察,发现屯马线站台层板的B、C1及C2区域底部出现“蜂巢”现象、范围约“几个平方米”,深约10厘米;而时任屋宇署副署长余德祥指,屋宇署人员在同月29日亦有巡查有关位置,发现港铁已移除相关部分的混凝土结构。该署检查后认为该站台层板无明显危险,故而提及会每周都到现场勘察。

意外及重大事件 编辑

列车出轨事故 编辑

 
2019年9月17日,工作人员正在列车出轨意外现场善后

2019年9月17日早上8时31分左右,东铁线一列港铁中期翻新列车旺角东站交叉渡线驶入红磡站1号站台期间突然出轨,导致列车其中三节车厢偏离路轨并撞毁西铁线路轨上的车挡器,当中有两节车厢之间接驳位断开,部分车厢的乘降门飞脱,为自1994年后第二宗港铁载客列车出轨严重事故[注 6][55][56]。事故造成8人受伤[57]。受事故影响,东铁线红磡站至旺角东站服务全日暂停;西铁线屯门站至红磡站服务须每12分钟一班;而东铁线旺角东站至罗湖站以及西铁线屯门站至南昌站服务维持每6分钟一班;旺角东站至落马洲站服务则维持每18分钟一班,另外港铁亦安排免费接驳巴士往返大围站钻石山站,同时有19班城际直通车班次须取消[58]

反修例运动示威者破坏 编辑

 
2019年11月17日晚上,连接理大和红磡站的人行天桥陷入火海,从红隧望出去火势猛烈

2019年受反对逃犯条例修订草案运动影响,红磡站及邻近露天路轨曾被多次破坏,导致车站于2019年10-11月期间多次关闭。而于同年11月香港理工大学冲突期间,有示威者尝试封闭通往红磡站天桥。其中在2019年11月17日晚上,连接理大与红磡站的人行天桥多次被示威者纵火,以防止警方走入校园,期间一度传出爆炸声[59]。翌日,港铁表示红磡站服务须暂停,直到同月25日才重开。不过车站通往尖东、理工大学、红磡海底隧道来回方向巴士站的A、D出口仍须关闭[60][61][62]

其他事件 编辑

  • 2022年7月20日,一名66岁老翁在红磡站与其家人失去联络,直到约6小时后才被站内清洁工发现其昏迷于非付费区的伤残卫生间。随后该名老翁被送往伊利沙伯医院急症室抢救,唯最后宣告不治[65][66]。而同年8月11日,港铁首席执行官金泽培在召开2022年港铁中期业绩公布会期间亦提及对该男子在红磡站死亡事件深感婉惜,并向事主家人致以深切慰问[67][68];而港铁香港客运服务总监杨美珍表示已展开详细内部调查,结果显示当日协助寻找事主的处理方式以至跟进及沟通有方面不足之处,并会严肃跟进要改善的地方及措施,亦会配合警方调查与切实执行相关结果,亦会与事主家人保持联络,并提供可行协助[69]

参考文献 编辑

注释 编辑

  1. ^ 九广西铁通车前则称为红磡车站
  2. ^ 1996年易名为九广东铁两铁合并后则易名为东铁线
  3. ^ 过往该停放侧线曾为东铁线/西铁线站台,现时已不对外开放。
  4. ^ 在2018年开始的屯马线改建工程中,被更换成以灰色为主的物料
  5. ^ 资料来自九广铁路文件,准确日期待考证。
  6. ^ 香港轻铁除外

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外部链接 编辑