营团8000系电力动车组
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营团8000系电力动车组(日语:営団8000系電車/えいだん8000けいでんしゃ Eidan 8000-kei densha */?),是供东京地下铁(前帝都高速度交通营团)半藏门线使用的通勤型电车。于1981年4月1日开始运营。
营团8000系电力动车组 | |
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![]() 在东武伊势崎线运行的8000系电车 (2008年2月5日摄于堀切站) | |
概览 | |
型号 | TCF30 |
原产国 | ![]() |
制造 | 东急车辆制造 日本车辆制造 川崎重工业 近畿车辆 |
订单编号 | ETT510202 |
产量 | 19列 |
车辆总数 | 190 |
制造年份 | 1980-1981年(1次车) 1982年(2次车) 1987年(3次车) 1988年(4次车) 1990年(5次车) 1994年(6次车) |
主要用户 | 东京地下铁 |
运营线路 | 半藏门线 |
技术数据 | |
列车编组 | 6M4T |
车辆长度 | 20,000mm |
车体宽度 | 2,830mm |
车体高度 | 4,135mm |
车辆重量 | 22.1 - 36.8t |
编组重量 | 318.1t 更新编成:294.8t |
轴重 | 3400kgt |
轨距 | 1,067mm |
转向架 | SS-101型/SS-035A型 |
车体材质 | 铝合金 |
车辆定员 | 先头列车:136人 中间列车:144人 |
运营速度 | 半藏门线:80km/h 跨线路运行线路:100km/h |
设计最高速度 | 100km/h |
起动加速度 | 3.3 km/h/s |
常用减速度 | 3.5 km/h/s |
紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
受流制式 | 1,500V直流电(架空接触网) |
牵引电动机 | 三菱General STG |
电动机功率 | 160kW 更新车:165kW |
牵引功率 | 3,840kW 更新编成:3,300kW |
传动比 | 1:5.73 |
控制装置 | AVF 更新车:IGBT-VVVF逆变器 更新前:GTO-英国都城嘉慕ARE制动器 (三菱强振器) |
制动方式 | 再生制动 全电气指令式制动 |
安全防护系统 | 东京地下铁型ATC 东急型ATC 东武型ATS |
其它事项 | |
备注 | 初期为日英制列车 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Eidan-8000.jpg/200px-Eidan-8000.jpg)
概要
编辑这款城轨车由东急车辆制造、日本车辆制造、川崎重工业及近畿车辆负责制造,从1980年到1994年间共生产了190辆。
在1978年8月1日半藏门线开业(涩谷站至青山一丁目站部分),同时东急电铁(东急)的东急8500系电力动车组也有作跨线路运行。8000系的投入服务早期,经常给人戏称作 EncoreMan。
8000系的设计极速有110km/h,但是受主电动机节流的关系,运营极速变成100km/h。
编成组成
编辑←南栗桥/久喜/押上 涩谷/中央林间→
8100(CT1)-8200(M1)-8300(M2')-8400(M1)-8500(Mc2)-8600(Tc')-8700(T2)-8800(M1、M1c)-8900(M2')-8000(CT2)
外观/性能
编辑- 车身除了彩带外,是无涂色的。
- 长每卡20米,4门
- 前期车(8101F~8109F)及后期车(8110、8112F~,8601~8609,8701~8709)的乘降门电动机皆有分别。前期车乘降门开关时也会发很大的“当”一声,简称为“炸弹门”
- 后期车的乘降门窗子是比早期车大很多,而早期车的乘降门窗子在翻新时也改为后期车的大小。
- 所有编组已全数改用IGBT牵引逆变器。
- 起动加速度:3.3km/h/s(6M4T编成)
- 减速度:3.5km/h/s(非常4.5km/h/s)
- 最高速度:100km/h
- 弱冷房车(弱冷气车)在2号车。
- 最高乘客量:驾驶卡为136名,普通卡为144名(7次车150名)
未来动向
编辑2019年3月26日,东京地下铁发表中期经营计划“东京地下铁2021计划”。当中提到预料于2024年度在半蔵门线改用CBTC信号系统,并引入新车18000系[1]。有关列车于2021年8月7日投入服务。
18000系预计制造19列,于2025年前全数取代现有的8000系[2]。
参考文献
编辑维基共享资源上的相关多媒体资源:营团8000系电力动车组
- ^ 東京メトロプラン2021 (PDF) (新闻稿). 东京メトロ. 2019-03-26 [2018-04-24]. (原始内容存档 (PDF)于2019年3月27日).
- ^ 東京メトロが新型車両設計へ、何を変える?. ニュースイッチ. 2019-04-17 [2019-04-24]. (原始内容存档于2019年4月18日).